mikko k

Reilu 300 hv on ajettu 4-nivelisestä superdiffistä ulos, joten siitä vaan. Jos ajat myös kadulla niin en suosittele hitsaamista.

onko jollakin omakohtaista kokemusta CB akselin /kiertokangen heikkoudesta..?

 

että ois akseli katkennut tai yms....?

2 kpl CB:n valuakselia on mennyt poikki. Mulla itsellä ja eräällä kaverillani. Tosin molempiin tehtiin kk-kaulojen pienennys ja iskun lisäys ja sen jälkeen nitraus. Luultavasti nitraus meni valuun syvälle ja heikensi kammen. Kesto oli operaation jälkeen n. 50km. Mun oma kampi meni viiteen isoon palaan ja kouralliseen rautasilppua.

Scat tekee omat kammet, suosittelen.

Jetan penkkien selkänojat ei kippaa, eli autosta tullee 2 paikkainen. Paitsi jos jetta on 2 ovinen, samoin kolffin kanssa.

Oma moka ==> Iso kipu...

Kannet laskettavaksi ja hieman dekkiä pienemmäksi. Näytti kyllä aika laajalta tuo palotila, onko niitä kaivettu isommiksi?

Paksu pesusieni kaasupolkimen alle, eli oliko se nyt sitten vuosien takaisessa teknarissa Ekomussukka?? Hinta alle eken?? Elämä halpa....

Kiitoksia Tietäjille! :)

Joku varmaan tietää / muistaa?? Tai laskukaavakin olis hyvä.

Mulla oli kisavolsus suora putki / stingeri ja se ei paukkunut lainkaan vaikka miten kaasun nosti. Mutta siinä olikin pruuttat ja soppaa ei menny ylimääräistä kun läpät oli kiinni. Mielestäni äänenvaimentimien määrä ei voi juurikaan vaikuttaa paukkumiseen, vaan vikaa on etsittävä soppapuolelta.

Kun pakoputkessa paukkuu kaasu ylösnostettaessa, niin se voi olla myös merkki siitä, että kaasuläpät ei mene kunnolla kiinni. Voi olla myös että vain toinen kaasari jää hieman auki. Silloin pata imee sisäänsä vielä liikaa bensaa ja se paukahtelee putkessa. Kaasarien synkka on syytä tarkistaa myös. Tyhjäkäyntiä tarttis säätää myös läppien ohitusruuveista, ei pelkästään läppiä avaamalla.

"Vahvasti epäilen että jenkit olis tehneet mm-mittaisia venavarsia, uskon kyllä tässä kohtaa tuumamittoihin! :) Myöskään jousen mallista johtuen kupla-mallin jousilautaset eivät sovi."

 

Venttiilinvarsista ei tule ongelmaa. 5/16" venat on 7,90mm kun vw:n rosteri "8mm" on 7,95 varrella. Lukot ja retkut noihin saanee Compilta jos kerran jousiakin myyvät. Competition Camssilla on yhdet toisetkin kiinnostavan oloiset jouset, jäykemmät kun nuo esimerkin jouset.

LS-1 pata saattaa olla myös BB, joissa on yleensä 3/8" eli 9,5mm venavarret. Tästä en toki ole varma. Asiasta kiinnostuneet varmaan löytää lisäinfoa kuukkelilla.

Epäilen vahvasti, että nämäkään jouset eivät saa pohjata, koska se on kovin tuhoisaa osille.

Muistelisin että jousen malli oli sellainen mehiläispesän muotoinen ja ideana kait lähinnä massan keventäminen jousilautaspäässä, joka on halkaisijaltaan normijousta pienempi. Siten myös tarvitaan omat pienemmät jousilautaset näiden kanssa.

Vahvasti epäilen että jenkit olis tehneet mm-mittaisia venavarsia, uskon kyllä tässä kohtaa tuumamittoihin! :) Myöskään jousen mallista johtuen kupla-mallin jousilautaset eivät sovi.

Tehtaan ohje 0,06-0,12mm. Olen yleensä asetellut tuohon ylärajalle.

Ei tarvi mitään muuta irroitella. Kone kun on poissa niin on vain lisää tilaa touhata.

Joskus on tullut vastaan myös 6mm kuusiokoloruuveja, mutta yleisimmin torxeja.

1. Vetarit irti, 6 ruuvia per nivel. Kaivat ruuvien kolot tyhjiksi kurasta ja lyöt vasaralla työkalun ruuviin, pohjaan asti ja sit vääntämään.

2. Vetarien päistä sokat pois ja vedät nivelet irti akseleista. Ellei irtoo noin helposti niin sitten lyömällä nivelen JUUREEN, jos osut ulkoreunaan, niin nivel saattaa purkaantua => ei kiva kasattava, mutta onnistuu.

3. Vaihdat kumit ja kasaat nivelet takaisin.

Tietty onhan se ymmärrettävää että uusilla osilla kuluu hetki että kuluvat toisiinsa sopiviksi mutta kyllä sen pitäisi kuitenkin toimia ilman sisäänajoakin vaikka ihan varmasti herkistyy pienen ajon jälkeen ja tuota hocey stickkiä itsekkin epäilisin.

 

Ei muuten ole mitään ymmärrettävää!! Loodassa on vain rullalaakereita ja hammaskontakteja. Ne ei herkisty ajamalla! Jos loota ei pyöri herkästi/helposti kasauksen jälkeen, niin siellä on vikaa! PRKL! Koittakaa nyt nuijat se ymmärtää!

 

Jos pykälät ei mene päälle, niin vikaa on! Sekään ei ajamalla parane.

 

Hanski, loodassas on vikaa. Muuten, kun sun 3/4 on hitsattu, niin onko laakeripesät sen jälkeen ajettu pyöreiksi??

 

Vittu johan nyt on kun mennään henkilökohtaisuuksiin ja olen kyllä 100% varma että jos 200km ajetun uuden laatikon purat joka on uusista osista kasattu niin ei ne osat kyllä enää uusia ole tai väitätkö vastaan. Ja en kylläkään sanonut että jos laatikko ei pyöri tms niin että se ehjä olisi.

Sorry, Ei mitään henkilökohtaista. Valitan sanan "nuijat" käyttöä.

Jos loota kasataan uusista osista ja se on kunnossa ja kunnolla tehty, niin 200km:n ajon jälkeen et näe mitään eroa osissa. Loodat yleisesti kestää satoja tuhansia kilsoja ja niissä ei ole painevoitelua. Pelkästään rattaat roiskii ölkkiä joka paikkaan, jonka seurauksena tai siitä johtuen esim. rattaat ovat/on oltava huippulaatuisia.

Hanski: Jani tuossa jo selittikin 3/4 rattaista. Mutta sen verran lisää, että vakio 3/4 rattaat ovat kahdesta osasta tehty ja toisiinsa prässätty kiinni. Kun voimaa alkaa padasta ilmetä, niin liitos alkaa luistaa. Siksi ne hitsataan toisiinsa kiinni. Hitsaus taasen rymppää laakeripesää, eli sen muoto ja koko on tarkistettava.

Kotimaassa tehdyt välitetyt rattaat on yleisesti tehty sovitettavaksi sen "toisen" osan kanssa. Ulkomaiset ratasvalmistajat tekee koko rattaat yhdestä osasta ja se vaatii silloin enemmän koneistusta ja osaamista. Siksi ne ovat myös yleisesti arvokkaampia. Ja usein myös laadukkaampia. Joka on mun mielipide.

Mun suositus ratasvalmistajaksi on Weddle Industries, USA. Vain hyviä käyttökokemuksia, ystävällinen palvelu ja kiinnostus myös skandinaavista asiakasta kohtaan. (Joka jenkin näkökulmasta on usein joku persläpi venäjällä!) :-))

Just just. Tuo wedge kiinnitys olen kuullut siitä mutta kuvia en ole nähnyt miten se on toteutettu.. Ei kellään olis pistää kuvaa tänne niin saa kattoa minkälainen patentti tuo on..

Autolla olisi aikomus satunnaisesti olla kokeilemassa stripillä ja slicksien kanssa mutta lähdöt tulee ainakin alussa olemaan kilttejä siten että kytkintä sudittamalla nostetaan ahdot joten löysät on pois otettuna..

Voishan tuon laskeekkin paljo Nm tuo kestää noin teoreettisesti mutta ku ei oikein jaksaisi.

Wedge on kartiokiinnitys. Sorvataan kammenpää kartioksi ja samoin vauhtis. Tosin materiaalia täytyy lisätä hitsaamalla, että kartio saadaan aikaan.

Kytkin ei kestä "suditusta", levy käryää! Ja kuparilevy ei luista. Toisekseen kun viivalle mennään ja potta on päässä, niin kyllä siinä KAIKKI KYTKIMEN SÄÄSTÄMISET UNOHTUU!! :-D

1300 S on kaikista nopeimmaksi siteerattu kuplamalli kautta aikojen.

 

Kaikista hyvän näköisen saa kun viitsii laittaa ja tyylillä tehdä kupla mallista riippumatta. Möhkössä on puolensa mutta myös ne huonot puolet,lisäksi ne tahtoo olla tautisen lahoja tänä päivänä mitä myynnissä näkyy "normaali" hintaan. Hyvästä maksaa miellummin enemmän jos sellaista mieli tekee. Olin pari vuotta sitten rekisteröintikatsastamassa yhtä -79 1303 :sta ja katsastusmies huikkasi vaan toiselle kuka katsasti että etupää ei ole ollut näiden perssonikuplien vahvuutena koskaan D: Tarkoitti varmaan että vanhemmuuttaa noista tahtoo olla "kaikki" lopussa.

 

Etupalkit samaten kuten muissakin joskus katastrofaalisessa kondiksessa ratsupaikoilla jne...

1300S on vain hyvin yksinkertaisesta syystä nopein vakiokupla, nimittäin se on 50-100 kg kevyempi kuin 02/03 pahna ja niissä on sama pata.

Kaikesta saa rakentamalla niin hyvän näköisen kun itse haluaa. Mutta vakiona ulkonäöt miellyttää eri henkilöitä.

Kun puhutaan vuonna 2006 siitä, että millaisessa kunnossa on -70-luvun vanha volsuriepu, niin yhtäkään hyvää myynnissä olevaan en ole nähnyt! Jos haluat hyvän, niin tee itse! Ruostevammaa löytyy taatusti joka pahnasta, jota ei ole kokonaan läpikäyty.

Tietty onhan se ymmärrettävää että uusilla osilla kuluu hetki että kuluvat toisiinsa sopiviksi mutta kyllä sen pitäisi kuitenkin toimia ilman sisäänajoakin vaikka ihan varmasti herkistyy pienen ajon jälkeen ja tuota hocey stickkiä itsekkin epäilisin.

Ei muuten ole mitään ymmärrettävää!! Loodassa on vain rullalaakereita ja hammaskontakteja. Ne ei herkisty ajamalla! Jos loota ei pyöri herkästi/helposti kasauksen jälkeen, niin siellä on vikaa! PRKL! Koittakaa nyt nuijat se ymmärtää!

Jos pykälät ei mene päälle, niin vikaa on! Sekään ei ajamalla parane.

Hanski, loodassas on vikaa. Muuten, kun sun 3/4 on hitsattu, niin onko laakeripesät sen jälkeen ajettu pyöreiksi??

Vain 03S loodassa on 3,875:1 (31/8 hammastus) perävälitys, muissa 4,125:1 (33/8 hammastus).

Etutolpat vaihtuu mallivuodelle -74. Samoin alatukivarret ovat erilaiset.

02/03 ovat ylivoimaiset ajo-ominaisuuksiltaan verrattuna 1300sen etupäähän ja heiluritakapäähän. Ulkonäkö on voimakkaasti henkilökohtainen mielipide!! :)

Laatikon täytyy toimia heti uutena/juuri kasattuna ihan herkästi ja helposti. Jos jokin ahdistaa, niin tuskin viat korjaantuu. Koskee sekä laatikon pyörimistä että vaihteiden kytkeytymistä.

"V8-moteissa eivät häjyt käytä lash-cappejä (rulla-keinujen kanssa) jos hydr.nostimet..."

VÅtta-maailma on erilainen... Niissä on myös yleisesti vahvemmilla varsilla olevat venat, jolloin kuppeja ei ehkä välttämättä tarvita. Myös tönärit on lyhyemmät ja kevyemmät ja siten rasitukset pienemmät.

"Tosin "aikuisten oikeesti" kireissä vehkeissä ei hytikka nostajia käytetäkkään =) "

Osuit naulan kantaan!! :-D

Suurin vika: perstuntumalla säätö!

Seuraus: rikkaalla tai laihalla ja tulppia paskana. :(

Rullakeinujen kanssa voi hyvin käyttää lash capseja. Ja sanoisin että on myös suositeltavaa. Venan pää "laajenee" ja rullaan kohdistuu pienempi pistekuorma. Mm. Pauterin kansien mukana tulee rullakeinut ja lash capsit. Olen itse asentanut myös katukoneisiin kupit.

Hytikka nostimet on myös kovat, välys vain tasaantuu nestepaineella. Niillä ei ole vaikutusta kuppien tarpeeseen.

Mä ostin jenkkilästä "jjotain". Tuote oli virheellinen, tässä tapauksessa väärin mitoitettu. Soitin tulliin ja kerroin että lähetän tuotteen takaisin ja kysyin että miten menetellään. Mulle kerrottiin toimintatapa ja että kun on alkuperäiset ostotositteet ja lähetetystä tuotteesta asianmukaiset paperit, niin uudet saa sitten vain noutaa kun ilmestyy. Näin meneteltiin ja kellään ei ollut mitään valittamista. Tuote oli tässä tapauksessa niin arvokas, että hyllyyn jättäminen ei olisi ollut vaihtoehto. Halpoja tavaroita ei kannata rahdin takia palautella.

Tulli on varmasti jo kuullut kaikki naurettavat "gift" selitykset sun muut, että on helpompaa toimia siten kun he ehdottavat, ilman hampaiden kiristystä ja avautumista jossain nettipalstoilla.