mikko k

Pumppuja vaikka webastoista tai ebereistä. Muitakin kyllä varaosaliikkeistä löytyy.

Jos Jani olet alunperin painottanut ensin kammen yksistään ja sitten lisännyt vauhtiksen ja taas painottanut, niin voit ottaa minkä tahansa kammen ja painottaa sen ja sitten lisäät siihen omasi vauhtiksen ja painotat sen. Ja vielä lisää asetelman ja painotus, niin homma on selvä.

Ei ahista ei. Sähkötkään ei ole ollut pois kun yhteensä tunnin. Ja räävitön T4 etenee.... :DDDD

Epäilen kyllä vahvasti 6 volttisen kipinän ja startin riittävyyttä. Kun viritetyillä tuppaa olemaan ongelmia muutenkin.... Mutta ei kait se selviä kuin kokeilemalla....

Mun kisamoottorissa Pauterin suorahampaisilla rattailla ei kuulunut ulinaa lainkaan. Laadussa on eroja.

Saattaa olla mielenkiintoista kyllä. Ainakin väite, että olisi kaikki samasta paikasta kotoisin.

Kaikki Scatin kammet mitä mulla on/on ollut, sekä mun omat että muiden omat, ovat jokatapauksessa olleet erilailla koneistettuja.

Jos billet aihiot tulee samasta paikasta, niin sitä en tiedä. Scatilta tuon näköistä kampea en ole koskaan saanut/ostanut.

Kertokaa tyhmälle että mikä tekee noista wisecon männistä paremman vs mahlen takomäntiin?Ainakin hinta on kalliimpi?

Wiseco on mm. JE:n tapaan kilpamäntä. Luja, kevyt, ohuemmat männän renkaat, joilla parempi tiiviys, jne. vrt. mahleen. Mahle oli muistaakseni myös painevalumäntä eikä takomäntä.

On noilla mahleillakin ajettu esim turvo-escoissa 400-500 pollea, mutta rajat on jo kriittiset.

Katuroogeriin mahlet ovat todella ok. Myös pienemmillä ahdoilla ja rajoitetulla kierrosluvulla.

niin se unohtu että tosiaan chevyn kaulat

lohko pitäis olla se korotetulla katolla

 

Ei ole vile tietoa noista männistä ac tilattu kuitenkin.

 

Kaverilla on männänrengas viila joten se hieman avittaa. Mitenhän on pitääkö rengas välys olla hieman suurempi ahto koneessa?

Chevy kaulat ja korotettu katto, niin ei pitäisi olla juuri ongelmia.

Wisecojen mukana tulee paperi miten paljon välystä täytyy olla milläkin koneella, ts. turbolla tai vaparilla tai nitrolla.... Meni muistaakseni jollakin kertoimella suhteessa männän halkaisijaan. Mutta näet sen sitten.

Jos lohko on jo valmiiksi koneistettu pitemmälle iskulle niin ei paljoa ongelmia pitäisi ilmetä. Onko sun "bad ass" lohkossa korotettu katto?

Nokka-kiertokanki välykseen vaikuttaa eniten kiertokangen alapään halkaisija, vakio 55mm kaulat vaatiin enemmän tilaa kun chevy 2"=50,8mm. Kangen pituus ei kauheammin vaikuta.

Wisecoja saa miljoonalla mitalla ja välyksellä. Mittaat ne ja syltyt tietenkin ennen asentamista. Samoin männänrenkaat sovittelet sylttyihin ja tarkistelet renkaitten päitten etäisyydet, niissä on usein paljonkin tekemistä.

Ja yllätyksiä varmasti riittää, samoin uutta opittavaa....

Jos Jyri isohkoa vw t4 koneosaa ja pauter ryönää kaipaat, niin mullahan sitä on.... Oma rojekti on sen verran käymistilassa, et olen sitä kaupitellutkin. SOS tarjoili sitä porsas-osaakin, mutta lieneekö siitä nyt kysymys?? Yhteystiedothan sulla on...

Kerrohan Jyri jos saat jonkun kiinni. Mun tietojen mukaan firma on konkassa.

Saksalaisfirma Secrets Of Speed, joka käytti pauter.de saittia, on kuulemani mukaan mennyt konkkaan. En kuitenkaan laita päätäni pantiksi. Jenkki Pauterin kanssa ei ollut muuta tekemistä kun että jälleenmyyjänä toimi.

Kaasari turbon imupuolella toimii kyllä kun laitat turbon jälkeen imusarjaan selkeän T-haaran johon seos osuu ja menee uulelleen pisaroiksi. Y-haaralla seos on todella epätasainen ja huonolla säkää bensa menee liki kaikki vain toiselle puolella konetta. Itse joskus kokeilin kun y-haara oli koneessa ja pata ei toiminut kunnolla, T-haaralla lakkas tulpat pimenemästä.

Turbossa pitää olla oikea tiiviste, muuten bensa lentää kompurakotelosta ulos ahtopaineilla.

kyllä sopii ilman hitsaamista

Tässä varmaan on vw 1303:lle kannen tekijä?? Millaisen takuun saa kestävyydestä??

Monelta loppuu taidot myös paineistettujen kaasareiden kanssa....

2500€ lootaan joka kestää on tosiasiaa. Mutta senkin voi uhrata siihen myös sen jälkeen kun on ensin kaiken mahdollisen normiloodasta särkenyt, niin kuin minä kavereiden kanssa. Se syö miestä tehdä lootaa viikon/kuukauden välein ja ottaa pataa pois, jne jne jne. Valinta on lompakossa... kerran 2500€ tai monesti....

Jos kerran olet kaikki osat toimittanut ja tiedon noston määrästä, niin täydellistä venatyötä et ole saanut. Mä veisin kannet takaisin pajalle.

Asiallisetkaan jousipaineet ei auta siihen, jos jouset menee putkelle. Osat vaan hajoo... Jos välyksiä ei ole, siis riittävästi.

Laatikkovinkki: 2500€€roa ameriikan herkkuosiin, niin alkaa kestää.... :DD

Kaasarien tiivistysvinkki: Heitä ne romukoppaan, eli myy pois ja laita pruuttat tilalle... :DDD

Täydellinen venatyö tilattu.... mutta onko saatu??? Vai etkö toimittanut kannen tekijöille jousia, lautasia ja lukkoja??

Mun muistikuvan mukaan 1,5mm on ihan minimi ja sen alle mä en laittaisi, mutta makuja on monia...

Liian pienellä välyksellä jouset menee putkeksi, venalukkojen urat paskaksi, tönärit vääntyy, nokat ja nostimet hajoo, ja vika on sitten viallisten ja laaduttomien osien myyjän???? Mä vaan ihmettelen.... Ei tämä ole Wi**uilua, ehkä wähän yritän herätellä ajattelemaan asioita tarkemmin....

Sohit kyllä sellaista mielipidekasaa, että ei ole hiljaa tosi.

Vakiokansiin noi venat ei sovi ilman täyttöhitsausta, ja silloin homman mielekkyys on jo kyseenalainen.

Upota venoja milli seetiin, saat samalla muotoiltua venoja ja seetejä paremmiksi...

Tee yksi lukkoura venavarsiin lisää...

Vaihtoehtojahan on.

Ja vähintään 1,5mm pitää olla varaa täysnostolla, ettei jousi mene "putkelle".

PS: kuka ostaisin hyvän fiestan ?

Saako sen maksaa sitten kun se on mun nimissä..... :DDDDDD

Ei niin kasailekkaan se on täällä pohjanmaalla taas huollettavana, ku ei näköjään vauhtipyörä kestä ku 3 lähtöä ;)

Mutta ihan kivat lukemat oli virittäjä saanut penkissä, kaasari koneeksi.

No onneksi meidän konees tai siis tulevas on kaksi kukkaroa, ni sehän on hauskaa aina välis blow the engine 8) no ei vaiskaan nelkku onkin niin tanan kallis rakentaa, ettei aina tiedä mikä olis paras ratkaisu tai kukkaroillemme !

Juu, Viitalan Jorman kanssa hiljan keskustelin tuosta Jussin vauhtiksesta. Mun oma kyllä kestää, enkäpä mulla onkin erilainen rakenne ja materiaali.... :D

Oikeasti koneen räjäyttämisessä on hauskuus kaukana. Halpuus yleensä muuttuu kalliiksi....

Kiertokangista ja kaulan koosta riippuen ainakin 86mm isku sopii pyörimään T4 lohkossa.

Yli 300 asteista VAPARIN nokkaa en missään tapauksessa laittaisi turbokoneeseen, kuten usein tehdään.

Vakio T4 kannet yli 100mm porauksilla on kovin heikot turbon kanssa, joskus muutenkin. (Osta multa Pauterit, niin ne kestää.... :DD Ne voin muuttaa vaikka vesijäähdytteisiksikin....)

En tiä että mikä sitikka, mutta vena oli 48 tai 49mm. Eiköhän se varaosaliikkeessä selviä. Suoraan ilman seetin vaihtoja ne ei sovi, mutta muuten on sovitettavissa. Minkä kokoinen pakovena pitäis olla riippuu moottorin koosta, syltyn halkaisijasta, käyttötarkoituksesta, jne jne jne.

Onhan tuo köyhien mielestä kallis.

Mä oon samaa mieltä.