mikko k

Eli tarkoitus olis rakentaa ihan vaan sellainen vahva ja virkeä ja suht laadukas ajokone. Kaikki ylikireet strokerit ja turbovehkeet saa unohtaa, tarkoitus ei ole tehdä konetta jolla lähetään viivalta etupyörät ilmassa ;-)

 

Mikko, ooks ihan varma ettei toi kone aiheuta etupyörien odottamatonta keveyttä :D ?

No katos, empä tuota vaatimusta huomannutkaan.... Mutta ilman sliksejä tuskin on etufillarit ilmassa.... Että siittä vaan... :DD

Koska kaikkien käytettyjen osien kauppa on tuskallista ja liki uusistakaan kukaan ei haluais maksaa mitään, niin mun resepti konelle on seuraava:

- 86 takovastapainokampi

- 94 mukit

- pitkät h- profiili veivit

- Scat c65-c89 tai vast.

- Super Flo 1 tai Competition Eliminator 2000

- hestec tai vastaava

- n. 50mm pakosarja

- n. 50mm läppikset

- jne jne jne

Kerralla ostat kaikki kunnon tavaraa, niin menee vähemmän rahaa pitkässä juoksussa hukkaan. Usko vaan...

Ekaa turbo mottia tekemässä ja muutama juttu mietittää......

Moottori tulis olemaan 69 iskulla ja 88 takosilla, nokka scat65??, 2 reikä kansilla 38/32, suorasytty hestec:illä, isolla coolerilla ja tietenkin KAHDELLA switserin S1 ahtimilla.

1. Minkä kokonen pakosatsi olis HYVÄ ja putken seinämä (2.8mm??) et kestää vaikka "vähän" paukkus??

2. Kannattaako laittaa erilliset hukkaportit vai yks yhteinen?

3. Purkkasuhe onko 7 liikaa jos tavotteena on saada 1-1,5 ahtoja?

4. Miten ihmeessä/ millä voi mitata pakosatsin paineita??

5. Mitä käytännössä vakio alakerta voi kestää ja kokemuksia kannattaako kokeilla vakio akselilla ja veiveillä!

heppatavoitetta en aseta, mutta tarkotus olis ajaa jäällä ja kovaa, joten sais kulkee.

1. YKSI turbo, pakosrj n. 35mm, ohutta seinää, ei se kauaa kuitenkaan kestä kun nälkää kasvaa ja ohutta putkea on helppo työstää, Mihin ja mikä paukkuis???

2. Yx

3. puristussuhde ja ahdot riippuu kovasti esim. miten kannet virtaa

5. vakio alakerta kestää 100-150hv ennalta määrittämättömän ajan, max 5000 rpm. Ei kannata pelleillä vakio alakerralla, jos pitää kovaa päästä.

Muu huomio: Scat C65 puhaltaa sun bensat suoraan läpi pakoputkeen ahdoilla, kulutus kova, ei tehoa, liikaa overläppiä, väärä nokka tuohon konseptiin. Vakion oloisilla kansilla ei paljoo tehoa synny.

Niin, tai ottaa wasserin jakajan ja pulttaa kiinni. Siinä hallilla sytkä.

 

Minkä Wasserin? =) Tää kiinnostaa jo muakin!

Mulla olis yx ylimääräinen sarja myytävänä. Siis jakaja, boksi, piuhat.

quote]

Tunteeko kukaan Tampereen alueella hyvää syylärin tekijää ?

Raatikaisen Ilpo, Valkeakoski koti / Viialas työt.

Ainoot kuplan vesikannet jotka olen näyny on mun tallissa......

 

Sun täytyy tulla sit käymään mun tallilla, niin näet toiset. :-)

 

t. Mika

 

Ja jos oikein koukkuun jää, niin sitten pitää kotimatkalla poiketa vielä mun tallissa...

No onhan näitä.... Yhdet tälläiset tehtynä ja toiset tulossa.... ellei kaupan mene....

Edit: VesiPauterien kuva meni jo.... :))

Tää on kans hyvä

 

 

If its not broken, You are not trying hard enough

Niin on... :DD

Ne vain tulevat posken kiinnityskohdan päälle.

 

Ei, vaan nämä tulee sen vetarin suojakumiin kiinnittyvän peltikupin päälle, ei 'posken' kiinnityskohtaan ulkokehälle.

No niin näkyy olevan, empä kattonu tarkoin. Muttei ne silti heikkoa poskee juuri paranna.

http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=435 Näitä tarkoitin

No noi ei ilmennytkään aiemmista viesteistä. Ovatnet varmasti ok.

Muistanet että jos paukkua on paljon, niin posket ovat vain yksi heikko lenkki ja niitähän riittää....

No jos vahvat posket on vajaan 100e ja kunnon loota 1100e niin on pientä eroa vielä.

Mito Hoi!

Niin siis nuo kuvan rinkulat ei ole lähelläkään vahvoja poskia! Ne vain tulevat posken kiinnityskohdan päälle. Poskien heikko kohta on siitä sisään- eli vetariin päin!! Älä ihmeessä laita rahojas noihin! Vaan kokonaisiin oikeisiin HD poskiin.

Niitten hinnat voinee muut tarjoilla, mutta taso lienee n.200$ jenkeissä, tai jotain.

Ihan ensiksi heität sen 009n jorpakkoon, siitä ei yksinkertaisesti riitä kipinää ahdettuun!! Sitten kun kärjettömät on paikallaan, kannattaa vasta alkaa konetta säätämään.

Miettiminen osin tarkoittaa että ahdin olisi suuri, mutta toisaalta noi pääsuuttimet on kyllä aika juhlavat, toki siihenkin vaikuttaa seosputket, mutta kuitenkin. 3000 rpm on aika lähellä sitä kun kaasareista alkaa sopankulku vaihtaa reittiään tyhjäkäyntisuuttimista pääsuuttimiin ja tukehtuminen voisi kyllä liittyä suuriin pääsuuttimiin.

Suosittelen kyllä tuota seosmittaria, Kyöstin mainitsema malli kyllä vaikutti hyvin sopivalta. Ennenkuin löydät rajat laihalle, rikkaalle ja sopivalle, niin oikeastaan muuta keinoa ei ole, paitsi dynoon meno, mutta siellä saat vain avun sen hetkiseen tilanteeseen ja jatkojalostus taas vaatii uuden käynnin, jne. Ei ole mielestäni kannattaavaa ravata dynossa, jos on itsellä jonkin verran älliä säätämisessä.

Nimeämällä turbon to3 tai to4seksi, ei juuri kerro mitään. Siipiä ja koteloita on paljon.

Kaikenlaiset paukkusysteemit unohtaisin ainakin niin kauaksi aikaa että moottori pelaisi edes normaalisti. Lisäksi paukun käyttötapojakin on useampia kuin vain yksi, tarpeesta riippuen.

Kerrankin kone joka vetää hieman yli odotusten, harmi vaan että vasta kolmosella!

Hiukan on ahdin suuri, jos et saa ahtoja ylös ykkösellä ja kakkosella!! Tai ainakin pakopesä.

Entäpä olisko syytä hankkia vielä toinen pari noita tasauspyörästön rattaita vai kestääkö/toimiiko vain yhdellä parilla?quote]

 

Niin, superdiffi ei ole super, ellei ole kahta ratasparia.... Yhdellä parilla se on käytännössä yhtä heikko kun alkuperäinenkin.

Noilla ei paljoa alkujaankin heikot sivuposket parane. Uudemmissa tehdaslaisissakin on vahvempi design. Sijoita tuokin raha suoraan kunnollisiin HD poskiin.

Yhdestäkään mittaamastani sylinterikannesta ei ole löytynyt ilmoitettua teoreettista teholukemaa.

Ne ovat kadonneet matkalla ?

Juha siis yrittää tässä kanssa sanoa, että suoraan laatikosta mitkään kannet ei virtaa sitä maximia mitä niistä voi käsityöstön jälkeen saada ulos.

Hmmmmm.... Matkalla tänne ne ovat virranneet ehkä jopa 900kmh!!!! :DD

Ei ei, mä teen joistain muista kansista, jos pautereille löytyy uusi koti.... :D Sitäpaitsi 911 4-venakannet on ihan törkeen hintaisia, jos nyt sattuu löytämään. Tai eihän nekään mitään juuri maksa, kun on riittävästi fyffeä tilillä, mulla vaan ei ole. Siksi täytyy tehdä itse sen minkä pystyy.....

Muistaakseni siellä oli dellut?? ja niissä on kaikki suuttimet päällä.

Ajatus 4-venakansista on hieno, mutta imukanava on virtausopillisesti tasan hanurista. Ylempi venareikä tuskin kovin paljoa virtausta edistää, se kun on kuin t-haarasta. Luulisin että se vain pilaa lopunkin alemman venan virtauksista. Lisäksi imukanavista tunkee läpi kannen kiinnityspultit, joten lopputulos tuskin on kovinkaan valtava. Mielestäni ainoa toimiva malli voi olla, että imut on ylhäällä rinnakkain ja pakovenat alla rinnakkain. Josta päästäänkin siihen että ne löytyykin jo 911 Porschesta. Ja vieläpä yläpuolisin nokin ilman turhaa tönäri, ym massaa.

Toki täytyy myös todeta, että 044 on tehtaan jäljiltä myös tehon suhteen raakile, eli ainakin seetien takana olevat kulmat on syytä siistiä ja portata kannet imusarjoihin huolella.

Koskee kyllä kaikkia jälkituotantokansia, myös super flo 1:siä ja vastaavia.

Mä unohtaisin vesiruiskut ainakin siihen asti, kunnes moottori muuten pelaa kunnolla. Ja sitten vasta kokeilisin että onko niistä sulle mitään hyötyä.

Dellujen akseleilta bensaa tulee heti ulos kun ollaan ahdoilla. Turbo-delluissa on tiivisteet läppäakseleilla.

Kaasarit on huonoja läppärunkoja. Toisekseen et tarvi kuin yhden läpän, kun siirryt pruuttaan.

Imuventtiilit 42 mm, niin toimii paremmin. Venttiilien (imu/pako) kokosuhde on silloin oikeampi. Menee suoraan tuohon 40mm venttiilin seetiin. Älä kuitenkaan odota satoja hevosia noilla kansilla.

Juu ja moni muu tietää vielä enemmän ja on vielä kokeneempi kuin minä. Aihe on varmasti monia kiinnostava.

Noista F G:n tönärien suojaputkista sanoisin, että kun tulee runsaasti nostoa ja mahdollisesti vielä välitetyt keinuvivut, niin noi ruuvattavat suojaputket pitää asentaa toisinpäin, siksi että nyt pienempi reikäinen pää on kantta vasten ja siellä tönäri liikkuu enemmän ylös-alas-suunnassa kun nostinpäässä. Ja suurilla nostoilla tönärit ottaa kiinni suojaputkien sisälle.

Tunnustelitko onko pohja yhtä ohutta joka paikasta??

Tarkoitin sitä turboa, en Mikko sua. Saa siitä sen 200 heppaa irti. Aika harva ajaa työmatkat niillä hepoilla, mutta ainahan on joku, jolla on enemmän potkua, kuin "sinulla". Käsite "katuauto" on myös aika liikkuva, ja siitä ollaan montaa mieltä.

 

Onnea vaan ahto-projektiin!!

 

Nikke

Juu, aina löytyy joku jolla on enempi paukkua. En tiennyt että Hanskin kone on sun entinen, enkä mitenkään halua sitä arvostella. Mielestäni ahdin vain näytti kuvassa kovin pieneltä, saatan olla toki väärässä. Varttimailiaikani laitoin vertailuksi siitä syystä, että kohtuu kulkua on muutenkin saatavissa, kuin vain ahtimella.

Katuauto on monen mielessä todella erilainen. Mun mielessä "katukiihdytysauto" oli vastaava, kuin jolla kisaa ajelin, joka oli siis mulla lainassa ja rakennettu kisailua varten. Siinä on asiat huomioitu kisailunäkökohdista. "Katuauto" on mulle auto, jolla voin kruisata vaikka pohojanmaalta Häslinkiin ilman murheita, tms. Jäähdytykset on normaalit / riittävät, ym. riippumatta tehoista. Loppu on kunkin omaa mieltymystä. Löytyy mun tutuissa myös perheen ykkösautona ja jokapäiväisessä ajossa 500 heppaisia pelejä, kuten varmasti monella muullakin. Omat päivittäiset ajot mulla menee 150 ja 174 hv tdi nelivedoilla.

Hienoa on nähdä että rakenteluintoa löytyy monesta suunnasta, omaisten (viran-) vastustuksesta huolimatta. Mun projektissa ei ole tällä hetkellä kerrottavaa, auto on ollut osina vuosia ja nyt sitä aloitellaan, ajan salliessa, rakennella. Valmistuminen hamassa tulevaisuudessa. Tsemppiä kaikille rakentajille!!

Kaikki on suhteellista. Joillakin on katuauto...

 

jepjep

 

Nikke ;)

Jos sä mua tarjoitit, niin katuautoa mä rakennankin.... :D