Racing

Kuinka suuri ero on Typ4 ja Typ1 Lauhduttajilla jäähdytystehossa? kun nelkussa on pari rivii enemmän. Mietin jos vaihtaisi nelkun jäähdyttäjän omaani myös kun sellainenkin löytyy.Mahtuuko tuo hyvin paloseinän ja puhallinkotelon väliin / ilmeisesti joutuu puhallinkopan+ylemmän lauhdutinpellin leikkelemään ja muotoilemaan.

....

Myös moottorin kierrosluku vaikuttaa lämpötilaan matka-ajossa,esim. jos ajat kauan 4500 kierrosta lasissa tai 3000 kierrosta. Välityksillä on iso vaikutus.Myös sillä onko kone autossa jossa on cool air kit,umpinainen takaluukku tai ilmaritilöillä oleva pelti,nämä vaikuttaa paljon!!

Jos puhutaan VW T-1 Moottorista ei oikein voi puhua valusarjasta vakioputkiston kanssa. T-1 Moottorissa on melkein peltisarja eli nk. käärmeenpesä pitkäikäisempi kuin vakioäänenvaimennin.

onko kone YLI 1914cm3?

Siisti on ku sika pienenä : )

Laatikon kannatimet loppu tod.näkösesti

ysin puristuksilla mene vielä ainaskin 95:sella Jokkiksessakin ajavat vaikka puristukset on yli 11. Nokkasuositus vois olla W-110 Engle,mutta yli 6000 kierroksen on turha tällä pyrkiä,mukavaa vääntöä já potkua riittää n. 5500-5800 asti pikkuvenakansilla. 28 kurkut tosiaan olisi ehkä hyvät. itellä oli vastaavassa viime kesänä iideeäffis 40mm 28 kurkut ja pelas ok. keinuja ei välttämättä kannata vaihtaa laita se raha kansiin ja venttiileihin. Rosterit suositeltavia,mutta Trw vakiovenoillakin pärjää. Ja sitte venttiilijousista! älä laita liian jäykkiä! markkinoilta löytyy todella jäykkiä jousia (myös yksinkertasia) jotka on tarkoitettu kilpavehkeisiin jotka kiertää n. 8000 nämä aiheuttaa kevyesti viritetyssä katukoneessa helvetin moista nakutusta ja nostajien ja nokan kulumista nopeasti. Hyvät jouset voi olla esim. Jokkiskoneessa jo hieman löystyneet kisajouset,ja ne mitaten jousivaalalla jotta kaikki on suurimpiirtein yhtä jäykkiä / saman jousipaineen antavia tietyllä nostolla jne. Jos et osta tuplia niin yhdellä 40mm Drla keskikaasarillakin pärjää pitkälle jo!,ihan ok,mutta sitten saa olla jo abaut 32 kurkut.

Osia löytyy paremmin webereihin ja lorttoihin ja lorttoihin on halvimmat. Itsellä on 40 IDF Weberit ja tyytyväinen olen ollut,mut webereihin löytyy osia hyvin. Jos solexit on halvat ja Hyvät niin mikäs siinä ohan noita käytetty 70 luvulla vw:n rallimyllyissäkin.

kokeile akkukaapeleilla ja akulla : maa kiinni startin runkoon ja sitten annat siihen laattapääliittimeen startille +virtaa niin rattaan pitäs liikkua eteen : ) ja sitten samanaikasesti myös siihen 13mm kannalla olevan mutterin liittimeen niin startin pitäs pyöriä :)

Onkos noi pulttikiinnityksellä / mikä on valmistusmateriaali ja valmistajan nimi ja onko H-profiili. Toimiiko vakioiskuisessa nuo kanget?

Jännitehäviöitä? Putsaa akunkengät+startin liitokset ja laita RELE väliin niin toimii ku tupakki! eihän kone vuoda öljyy vp vauhtip.päästä,itsellä olis sama ongelma joskus ja syynä oli ku startti oli öljyä täynnä...

Löysin netistä: Mikan Faijan Kupla Lauri jälkeen vuosien soitti kysyäkseen: "Kerättäiskö romut kasaan, ei olla remontoitu pitkään aikaan. Ja muistatko sen Kuppelon tuolla tunkiolla on se vieläkin. Miksei mentäis sillä kaupunkiin. Heitettäis rundit niin kuin ennenkin." Ja niin istun uudelleen penkkiin vanhan vaunun. Mika työntää tietenkin, se on sen faijan Kupla. Mika meistä ahkerin, Lauri taas työntää lujimmin. Rami kärkiä viilailee, minä joukon mekaanikko. Mikan faijan Kuplan vaan, joku ajoi kyljelleen. Se vielä kerran kuljettaa vanhan jengin sairaalaan. Mikan faijan Kuplan vaan, joku ajoi kyljelleen. Vaikka on kaikki kohdallaan ei se tiellä pysy ollenkaan. Viimeksi kun huollettiin, Ramin kanssa rengasta vaihdettiin. Nyt se Kuplaa kylkee läimäyttää "Paska ei starttaa ollenkaan". Mika hiljainen on edelleen, huhu kertoo, että sakkolapun ..se olis saanu kytiltä, mutta kukaan ei kysy suoraan. Ja Lauri on nyt foortinmiäs, ajelee puimurilla kukaties. Ei ennen juonut tippaakaan, nyt ekana meistä sammaltaa. Ja kiroo paskaa foortiaan sanoo ettei jaksais yrittää. Ja kaikki ovat hiljaa, harvinaisen hiljaa. Mikan faijan Kuplan vaan ,joku ajoi kyljelleen. Se vielä kerran kuljettaa vanhan jengin sairaalaan. Mikan faijan Kuplan vaan ,joku ajoi kyljelleen. Vaikka on kaikki kohdallaan ei tiellä se pysy ollenkaan. Ja kyllähän me sitä helmee huollettiin. Kaikki viat korjattiin. Hermoja vaan ei ole enää, tankkikin kasvaa heinää. Ilta arvoisensa päätöksen sai kun Rami iski silmään vaihteen. Ramille perään huudettiin: "Täytyiskö kupla turbottaa?". Viikko tästä eteenpäin Mikan kaupungilla näin. Kyyneleitä silmissään sanoi: Kupla levis itsestään.... Se eilen löydettiin, levinneenä Kupla löydettiin. Ei kilpiä, ei mitään. Mikan faijan Kuplan vaan, joku ajoi kyljelleen. Se vielä kerran kuljettaa vanhan jengin sairaalaan. Mikan faijan Kuplan vaan, joku ajoi kyljelleen. Vaikka on kaikki kohdallaan ei se tiellä pysyis kuitenkaan.

Suodatinpumppuja on monenlaisia,shadek merkkiset on ainaski toimivia,pumpussa on rakenne se että siitä mistä öljy normaalisti nousee öljykanavaan ylös niin pumpussa on seinämä siitä kiinni ja öljy menee jalan reijästä sisään putsarille ja sitten jalassa on toinen reikä josta öljy tulee takas putsarilta ja taas pumpun pumppuosas on vasemmas yläkulmas reikä siinä mistä öljy menee pääöljykanavaan tätä reikää ei oo myöskään perusöljypumpus. shadekin pumpun nuo kanavat oli 13mm kokoisia ja pumppu oli 26mm. Toivottavasti edes vähän selkis : )

Ei tietenkää tuohan on vain hyväsi jos pinta on karhea jarrukengille aluksi!

...

Kyllähän mullakin on toinen 67 pohja jolla on ajettu supervähän auto on kolaroitu jo vuonna 68 ja poistettu rekisterissä ja pohja on ollut siitä asti säilössä eri paikoista kunnes kulkeutu mulle...mutta ei viitsisi siitä peltejä ottaa,mutta jos ei muu auta niin sitte lähtee tuosta terveet pellit.

Tosiaan koneen hinta "pompsahtaa" tosiaan kun siirrytään pidempään iskuun,vakioiskusella pääsee jo tarpeeksi pitkälle katuautossa joka harrastajalla ei ole varaa laittaa neljää tuhatta euroa pelkkään moottoriin...

näyttää ihan 340 sarjan volvon jäähdyttäjän puhaltimelta...

Mistä noita saa ostaa uusia siis parempia kuin brasilialaiset,tarttis kuusseiskaan molemmat levyt ja hintaa? Brasilialaiset on aika olemattomia. vuosimallilla ei ole niin väliä voi olla vaikka uudemmatkin.

Pop out eli avattava lasi...

Suodatinpumpussa on erilainen pumppu osa kun "perus" mallisessa suurtehopumpussa. laita vaan suodatinpumppu sellaisenaan toimii ihan ok. Mopo-sportilla on uusi muistaakseni 66 euroa. Tasapainoitus on paras tehdä kampi+vp+asetelma,ensin kaikki erillään ja sen jälkeen nipussa. hihnapyörällä ei niin paljoa väliä oo painotuksessa ainakin jos käyttää alumiinista. Koneistamolla sanoivat tuosta painotuksesta että jos kaikki pannaan nipussa ilman ensin erillään painotusta ja joudut esim. asetelman vaihtamaan niin on painotus jo aika pahoin pielessä,mutta jos kaikki on ensin erillään painotettu niin vaikuttaa vain vähän. Pelkän nippu painotus olis maksanu muistaakseni joku 50 euron nurkilla ja erillään+nipussa noin 90 euroo.

Ei tuu toki kalliiksi jos on tuttu tekijä samoin kun itsellä tuttu ajaa jokkista ja sillä on miralaitteet jne. ja toinen tyyppi koneistaa lohkot pytyn reijistä jne. mutta kaikilla ei ole tuttuja ja osat pitää ostaa kaupasta jolloin hinta pompsahtaa vakiokansiin nähden,samoin myös toki ominaisuudet. 90e isovenakannet on jo kohtuuhintaset! Keiteleen koneella on myynnissä myös kohtuuhintasia isoventtiilikansia uusia jos sellaiset haluaa ja pitkälle tulpalle.

Just tuota sakke tarkoitin että 10mm pinnapultit tahtoo murentua koneesta irti kun ei oo teräskierteitä. TOKI voi työntää vaikka minkälaiset isoventtiilikannet ja 40x35.5 ei ole pahaksi varmasti mutta pikkuvenaset riittää pitkälle! ymmärsin asian niin ettei ole miljoonabudjettia mutta mikäli hilloa on niin vaikka isovenakannet+1.25 keinut ja vastapainoa.

Yks vaihtoehto: -2-venttiililohko / 8mm pinnapultit. -69 vakioakseli,8-tappia,200mm vp / kytkin,pari kiloo vauhtiksesta pois. -tasapainoon erillään+yhdessä. -Engle 110 Nokka. -Suurtehopumppu alumiini / teräskansi ulosotolla+Full flow+lisäöljypohja. -Doghouse tietty. -90,5 Mahle Takomännät. -Pikkuventtiiili 2-reikäkannet 35.5 / 32,hyvä porttaus ja kohdistus imu ja pakosarjoihin,puristuksia 9. -Nollanollaysi poshi. -2x40 Weberit tai lorttot. -36-38mm Peltisarja+lämmönvaihtimet tai ilman. -Tietenkin kaikki osat koneistettuna asianmukaisesti. Tosta lähtee hyvin tehtynä yli 90 heppaa ja vie kuplaa 1300 välityksillä yli 160km/h. Kestävyys hyvä. Tulee maksamaan abaut 2000 euroa jos tehdään uusista / lähes uusista osista (kaasarit jne.) eikä peukalo oo keskellä kämmentä.