Racing

edit.

Hahhaha D:: vähän meni ennenkun tajusin...just...!

Seinäjoelta myös..

Itsellekkin on noita vw trens lehtiä aikamoinen nippu ehtinyt kertyä,hyvä lehti sinänsä. Volksworld ja VW Speed on molemmat myös hyviä lehtiä,tosin vw speed lehdissä on noita vesivessoja,mutta myös siistejä ja tehokkaita ilmavehkeitä,itse ostan lähes jokaisen vw speed lehden hyllyyn,Volksworldia ei täältä saa mistään,stadista kyllä löytyy.

Mikä on osien saatavuus suomessa kyseisiin kaasareihin tarkoitan näitä yleisesti käytössä olevia 2x40mm 1-kurkkuisia kaasareita. Eli kurkut on ilmeisesti vaihdettavat+paljon suuttimia,sopiiko ihan solex kaasareiden osat noihin? Tietäisi hieman täs suunnitella kun pitää koota talven aikana yksi vähemmän viritetty T-1 Katukone Johon on vaihtoehtoina ostaa tuollaiset tai sitten 45mm Tupladellu keskelle. Ja saako nuo hyvin säätöihin / mikä on tehon / polttoaineenkulutuksen suhde verrattuna esim. dellorton ja weberin vastaaviin kaasareihin,kokemuksia? Jokkisporukat noita kehuu mutta käyttökin on jatkuvaa kaasu pohjassa ajoa niillä.

No sit orggislohkossa,akseli pitäs sopia (joku varmaan varmistaa vielä tämän) ,kyllä 180mm riittää,mutta 200mm olis kevyempi jo valmiiksi,joo ei tuolla varmaa poltellakkaan :) eikös tuo lohko ole jo irrotettavalla laturin jalalla.

Jos mä tekisin noilla osilla: Hommaa 2-venttiili AS / D merkinnällä oleva hyvä kierrätyslohko. 1300-1600 kammet 69mm iskulla / 64mm on 1200 eli pitempi kampi. Vauhtipyörä 200mm ehkä ja puolitoista kiloa pois,tasapainoon. Englen W-100 Nokka. 274" 1300-1600 kanget. Doghousen jäähdytin. Männät 85.5,87,90,5 jotku noista. 1600,1650 tai 1776cc Kannet 1500 / 1600 1-reikäset,vähän kanavien siistimistä ja 35.5 / 32 venat tai 37 / 32 venat. Puristusta 8,5 Putkisto pesäksi? Isoin vakio 1500 imusarjaan sopiva kaasari eli vissiin 31-3 tms. Lisäksi 13-1600 kanget,tönärit ja keinuvivustot tietenkin. 90,5 Putkilla,8,5 puristuksilla,W-100 Nokalla,37/32 kansilla ehkä 60-65 heppaa?

Mut jos on "katsastuspohja" erikseen... D:)

Tuohan suorastaan huutaa peräänsä 2332 Stroukkeria mutta muuten vakion oloisena ja max. 165 leveilä renkailla...ja pohjalevy / tekniikka tietenkin vimpan päälle tehtynä.

Pesuvadissa,runsaasti liuotinta ja huutelu vedellä letkusta. Aikoinaan kun olin amiksessa niin Teijo osienpesukoneella ilmaiseksi :D porukka vähän kattoi kun meikä kuskas lähes joka hallipäivä peräluukullisen moottorin osia pesuriin...ja tuolla tuli tosiaankin puhdasta!

uudemmassa se jousi tulee siihen jarrupolkimen ja käyttötangon (pääsylinetrin) kanssa samaan silmukkaan ja siihen se "sokka" sitten päälle toinen puoli jousesta tulee lattiaa vasten jännitykseen. vähän hankala selittää.

Sama täältä.Itse arvostan sitä jotta pystyy soittamaan ja kyselemään osista myös iltaisin ja kun pitää saada osat ajoissa nopeasti,ja toimitus pelaa hyvin.

suuhmahheri!

Mistäköhän johtuu että 4:ssä kuplan ovessa joita olen kokeillut autooni on kaikissa kromilista eri kohdassa linjassa kylkien muihin listoihin nähden,yhteenkään oveen / eikä autooni ole porattu uudelleen reikiä ja sama juttu toiseen autoon johonka sovittelin toisesta autosta ovia,onko joka autos siis oma listalinja...??

Asiallisesta työnjäljeltä näyttää!

Eli eber B2 eli kuulemma tässä on kaksi nopeutta mutta mulla toimii vain 1 nopeus ja aika vaisu puhallusteho???? toisella kuulemma kolme kertaa nopeami,mikähän mättää,lämmitin on kytketty niin että siinä joku varotusvalo / käyntivalo ja sitten katkaisija josta puhallin lähtee pyörimään,toisesta katkaisijasta naksahtaa valo+tuli syttyy kun ensin puhaltimen laittaa pyöriin.nämä on kaikki entisen omistajan kytkentöjä enkä suoraan sanoen ole bensalämmittimien kanssa leikkinyt ikinä paitsi nyt ja pitäs saada tietoo mikä mättää????

Jos moottori on vaihtomoottori saksalaisella lohkolla niin siitä on lohkojen välistä koneistettu tavaraa pois tiivistepinnoista ja tällöin on ollut sylinterien alla korotusprikat.

Miksi????? ikinä ei ole ollut mitään ongelmia on noita koneita kuitenkin kasattu vaikka kuinka monta,mikä on sitten hyvä liima merkki mitä sinne laittais?

kasattu on Kent merkkisellä mustalla tiivistesilikoonilla jota on painepullossa sekä lohkonväli että pyttyjen väli tiveys erittäin hyvä.

Niinpä monet jokkiskoneet on hyvin tehtyjä mutta mukaan mahtuu kaikenlaista yksi kaveri sai kerran koneen ostoautosta jossa KAIKKI kiertokangien kaulat oli erikokoisia ja 3 erilaista mäntää! oli kivaa ostaa renkaat+laakerit! Sitten kuulin jutun kun yksi täälläpäin asuva tyyppi sai tarpeeksi kun sen autot meni joka kisassa kaupan ->tyyppi osas rakentaa autot kulkeviksi,sen jälkeen alkas mig laulaa ja tyyppi hitsasi kaikki lohkon ruuvit ja mutterit hitsillä kiinni sekä kiertokangien mutterit!

Niin nykyään saa käyttää kuplassa 92mm Mäntää ja kuutitilavuus on silloin 1835cc Fiatissa max. 1650cc eli 87mm mäntää. 1835 Moottorista saa enemmänkin irti tehoa kuin 150 heppaa kahdella ykskurkkusella nurkkakaasarilla JM:ssä mutta näitä on vain muutamia joukossa / jossa kaikki pitää osat sopia koneessa keskenään tip topl Mutta Fiatin TC sielä rulaa nykyään,133:ssa / 850 Fiatissa,Kuplan laatikolla,saadaan irti noin 170hv ja moottori kiertää yli 9.000rpm ja kevyt viiatin koppa liikahtaa varsin liukkaasti ja teho tulee laajemmalla kierrosalueella kun vw t-1 moottorissa.sitten on näitä jotka ajaa yhdellä keskikaasarilla kylälkisakuplalla jossa just lähtee 80 heppaa. Ens vuodeks muuten kalliistuu jokkisauton ostohinta oliko se nyt 1150 euroo kuitenkin yli tonniin ->pystyy / kannattaa tehdä parempia koneita. Itse ajaisin myös jokkista / aika ei vain millään riitä enää siihen harrastukseen siviilikuplien lisäksi,ei mitenkään.

Fiudella taitaa jäädä öljypohja roikkuun aikast alle kuplas? Jokkiskoneessa käytetään nykyään aikas lailla tällästä reseptiä (kaveri käyttää) 2-Vena lohko,Vakio-akseli (4:llä tapilla),vauhtipyörä noin 3kg,Kytkin Luc, Kanget vakíot kevennyksellä tai ilman,nokka on Englen FK 89,Männät 92mm,Kannet vw vakio 35.5 / 32 (tai vähän isommat joskus) nyplättynä ja 1xjousilla,puristus 11,2xNurkkakaasarit 40-45mm 2x1 kurkkuset,pakosarja 38mm 4-1. Tälläinen paketti kiertää aika lailla sen 8.000,Kiertokangia menee silloin tällöin ja myös männäntappeja poikki joskus kun on kevennetty kunnolla,muuten pysyy yllättävän yli kasassa. Ja huom. vauhtipyörä ei ole vielä ikinä revennyt irti 4-tappisellakaan kiinnityksellä,tääkin tyyppi on ajanu reilusti yli kymmenen vuotta...

Mitä parempaa on 76x92 yhdistelmässä kun 78-78,4-90,5 yhdeistelmässä?

No 78x90,5 Vois olla yks vaihtoehto mutta sanon heti: VARAA noin 3000-3500€ Rahaa näin alkuun jos pitää pärjätä / saada tehoja pitkällä iskulle,tai sitten pitää kasata säästömoottori vakioakselilla ja vakioista tehdyillä isoventtiilkansilla ja 94mm männillä Jos puhutaan typ 1 Moottorista. Koneistukset ja Hyvät osat maksaa. Vaikkei kaikki osat olisikaan Pauteria ja Gene Berggiä. Vaihtoehtoja on moottorille useita toki ei vaan typ1,typ 4 ja Golfin kone jokkisporukoilta löytyy lisäinfoa golfin koneen tekoon varmasti,myös Foorttin kentti hyvin viilattuna vie kuplaa mukavasti,mutta kaikkiin saa laitettua rahaa samanverran...

Eikös tuolta myyntipalstalta löydy sellainen valmiina?