Racing

Kun kuvaa katsoo niin mun mielestä kansi on kyllä niin paljon laskettu, että sylinteriputken tiivistävä vastapinta on mennyt osittain puhki,tiivistyspintaa on enää olemattoman vähän pinnapultin kohdalla,pinnapulttien väli aukee aina 94 avatessa kuten kuuluukin mutta ei sylinteriputken tiivistys vastapinnasta. Tuo vuoto on mahdollisesti johtunut siitä kun kannen materiaali on enää ohut vastinpinnalla ja kuumana pääsee muuttamaan muotoaan. 94 putkelle ei vakiokannessa ole paljoa varaa laskea materiaali loppuu,tästä oli joskus täällä juttuakin kuvien kera. Ajattelin vain kommentoida jos joku rakentaa 94 konetta vakiokansista niin tuon kanssa kannattaa olla tarkkana.

Toiset ajaa kuprun pois ja toiset muotoilee sen evämäiseksi.

Seetien sisäreijän suurennus tiivistepinta seetin ulkoreunaan,venturiseeti,imuventtiilienvarren ohennus,imuohjaimien sorvaus kartiomaiseksi,palotilan muotoilu sylinteriputken reunaa myöten,ennen ”viisaat” kertoi et seetin reikä on kanavan pienin osa nykyään ei enää näin tartte olla. Tietty kanavien avaus mahdollisimman sulavaksi. Venttiilikoot sitten mäntäkoon mukaan 88mm ja pienempi ei hyödy enää 42mm imuventtiilistä. Siinä jotain mitä tuli mieleen.

https://m.nettiauto.com/volkswagen/kastenwagen/14081660 Siitä jollekin pallis ja harvinaisempi krankenwagen ,tää joskus omassa pihassa ollut ja on ihan kohtuuaihio projektille. Lapin auto ollu niin alustaltaankin yllättävän terveenä pysynyt. Ohjaamon lattia vasen helma ja akkukotelo muistaakseni isoimmat.

Näyttää kyllä nuo fajs ihan asiallisilta mutta mikähän lie laatu lopulta. Saakohan noita läppärunkoja ns boxer mallisena eli peilikuvana vai käännettävissä jousi/vivut toiselle puolelle heittämällä?

Jälkituotantolaippoja on kaupoissa useille eri nivelille jotka sopivat kuplan laatikkoon tai tukivarteen esim T1 loota T2 nivelellä jne eikä edes kovin hintaisia.

Nuo etuloksujen alimmat kiinnitysmutterit on kyllä liian ulko reunassa ovipilarin alareunassa. Saman havaitsin omissa igp pelleissä kun samat on.

Jenkkifoorumeita lueskellessa haukkuvat noita sarjoja huonoiksi ja toimimattomiksi suurin osa. Ostettuna nyt 40 ja 45 molempiin sarjat. Mietin tässä vain johtuuko ne toimimattomuudet liian isoista sisäkurkuista se kun on näissä sarjoissa omansa.

Millaisia käyttökokemuksia näistä on ”pienemmissä” moottoreissa olisi 1915 koneeseen menossa 2x45 Drla sarjaan jolloin normaali sisäkurkun koko 32-34 ja näissä sarjoissa on 38mm meneekö kone hengettömäksi ala ja keskialueelta?

Uppista

Uppista

Tämä on kylläkin sisäisellä säätimellä.

Paljoko laatikkoa oli viety eteenpäin et mahtu luukku kiinni moottori ?

Kuplan koneen tehomäärän moninkertaistaminen perustuu monesti helppoon suureen iskutilavuuden kasvattamiseen lähtökohdasta,vrt muut koneet. Se että niillä ajettiin aikoinaan paljon kilpaa johtui säännöistä,siitä että niitä oli valtavat määrät saatavilla,osat ja koneet oli halpoja samoin kun autotkin ja se moottori sopi yleensäkin sinne perään ilman postilaatikon rakentelua peräpeltien jatkoksi. Siitä saa myös hyvin kierrosherkän ja kevyen paketin keventämällä osat ja turhat osat pois,mitään kevyitä ne vw kampiosaston palikat ei tehtaan jäljiltä ole kun muihin vertaa.

Löytyy vielä. Seinäjoki-Vaasa välille kulkeutuu mukanakin.

Tilasitko mistä toimittajalta nuo kylkipalat ilmeisesti igp tuotantoa ovat?

Istuiko nuo tarvikekylkipalat hyvin paikalleen muiden osien kanssa?

Näyttää oleva 1303 sta mutta toinen lattiapelti vanhemmasta…

Bugpack/Empi 1,4 keinuvivustot,Uutta vastaavat,käytetty muutama tunti,säätö työntötangon puolella,venttiilihatut mukaan+1 vara säätöruuvi. Myyty Engle W140 uutta vastaava nokka paketissa,koekäytetty pari tuntia 100€ Engle W120 käytetty nokka Myyty Vakiosta hiottu ? Nokka+pyörä 25€ Seinäjoki . Viestillä tavoittaa.

Paljonko laittaisitte jousipaineita Engle 125+1.25 keinut yhdistelmään?40x35.5 Rst venat,alutangot ja pieper kevyet nostajat,cromolautaset vaihtuu (ehkä) kevyisiin titaanisiin vielä. AS. Korkeus 39,5 ,riittääkö oma ajatus n. 120kg maksiminostolla noin 13mm ja kiinni seetipaine yli 60kg?

Mulla pitäs olla sellaisen alkuperäisen huoltoluukun raamit leikattuna -78 2 litrasesta. Itse luukkua ei ylimääräistä ole.

Tuo virranjakajan akselin syvyyden koneistus olikin taas uusi juttu. Paljokos on STD mitta mistä mihin ja millä se on koneistuksen jälkeen kompensoitu lisää prikkoja alle vai muuta?

Voisko tarkoittaa ylikokoista hihnapyörän reikää?

Ngk d7ea muistaakseni oli mulla ennen 044 kansissa

Sitzkonsole Käfer recaro kun googlettaa. Tosiaan halpoja eivät ole. Csp on yleismallista sarjaa erilaisia eri ikäisiin kupliin recaroille.