Racing

Tämä on kylläkin sisäisellä säätimellä.

Paljoko laatikkoa oli viety eteenpäin et mahtu luukku kiinni moottori ?

Kuplan koneen tehomäärän moninkertaistaminen perustuu monesti helppoon suureen iskutilavuuden kasvattamiseen lähtökohdasta,vrt muut koneet. Se että niillä ajettiin aikoinaan paljon kilpaa johtui säännöistä,siitä että niitä oli valtavat määrät saatavilla,osat ja koneet oli halpoja samoin kun autotkin ja se moottori sopi yleensäkin sinne perään ilman postilaatikon rakentelua peräpeltien jatkoksi. Siitä saa myös hyvin kierrosherkän ja kevyen paketin keventämällä osat ja turhat osat pois,mitään kevyitä ne vw kampiosaston palikat ei tehtaan jäljiltä ole kun muihin vertaa.

Löytyy vielä. Seinäjoki-Vaasa välille kulkeutuu mukanakin.

Tilasitko mistä toimittajalta nuo kylkipalat ilmeisesti igp tuotantoa ovat?

Istuiko nuo tarvikekylkipalat hyvin paikalleen muiden osien kanssa?

Näyttää oleva 1303 sta mutta toinen lattiapelti vanhemmasta…

Bugpack/Empi 1,4 keinuvivustot,Uutta vastaavat,käytetty muutama tunti,säätö työntötangon puolella,venttiilihatut mukaan+1 vara säätöruuvi. Myyty Engle W140 uutta vastaava nokka paketissa,koekäytetty pari tuntia 100€ Engle W120 käytetty nokka Myyty Vakiosta hiottu ? Nokka+pyörä 25€ Seinäjoki . Viestillä tavoittaa.

Paljonko laittaisitte jousipaineita Engle 125+1.25 keinut yhdistelmään?40x35.5 Rst venat,alutangot ja pieper kevyet nostajat,cromolautaset vaihtuu (ehkä) kevyisiin titaanisiin vielä. AS. Korkeus 39,5 ,riittääkö oma ajatus n. 120kg maksiminostolla noin 13mm ja kiinni seetipaine yli 60kg?

Mulla pitäs olla sellaisen alkuperäisen huoltoluukun raamit leikattuna -78 2 litrasesta. Itse luukkua ei ylimääräistä ole.

Tuo virranjakajan akselin syvyyden koneistus olikin taas uusi juttu. Paljokos on STD mitta mistä mihin ja millä se on koneistuksen jälkeen kompensoitu lisää prikkoja alle vai muuta?

Voisko tarkoittaa ylikokoista hihnapyörän reikää?

Ngk d7ea muistaakseni oli mulla ennen 044 kansissa

Sitzkonsole Käfer recaro kun googlettaa. Tosiaan halpoja eivät ole. Csp on yleismallista sarjaa erilaisia eri ikäisiin kupliin recaroille.

Recarolta saa kuplaan merkkikohtaisetkin kiskot jos budjetti piisaa. Suomesta niitä ei kyllä kannata edes ajatella ostaa ,vaan Saksasta.

Mistä tilasitte noita GAZ coilovereita etupäähän?

Omaan 1914 moottoriin on DPR vw saksalaisesta x poratusta akselista tehty hitsatuilla vastapainoilla. Niitä saa vieläkin ja varmaankin parhaita mitä on.

Kylläpä se volsun oma teräspyörä kestää. Mitään valupyöriä turha laittaa kun vakiokoneisiin.

Igp palkki ihan ok ja materiaalivahvuus ok mutta kyllä sitä parannella piti monesta paikkaa reunoja täyttöhitsailla aukkoja umpeen jne ja kierteet käydä pakalla läpi jne. Liitoskohdassahan alunperin liitoksen alla on runkotunnelin pala johon tulee vähän matkaa päällekkäin ja sitten sauma. Monet on varmaankin katkaistu vaan jostain ja hitsattu uusi. Ei yhtään huono idea olisi tehdä tällöin siihen vahvikepala vaikka päälle ja hitsata kiinni.

Eli näillä männillä onnistuu 86x94 kone 5,7” veiveillä ja vakiomittasilla sylinteriputkilla? Csp antaa noille painoin tapin kanssa 489g kun taas JPM JE männät 420g tapin kanssa niin epäilen että että on eri männät nyt kyseessä! Varmasti hyvät ovat silti. http://www.jpmotorsport.se/s/kolvar.htm

Mulla oli yhdessä JM fiatissa jossa kuplan kone joskus aikoja sitten tollanen sarja joka oli jonkun muun tekemä kun raak siinä oli paremmat nuo kollektorit kun tuossa. Kuvakin jossain varmaan olis. Jopen putki vois olla yks paikka mistä kysyä.

Mut tahtoo vain olla kaikki niin isolla puristuskorkeudella jos haluaa vakiolevyisen ison koneen. Jpm kauppaa matalaa 94 JE mäntää hintaa en oo kysynyt.

Kuvan mukaisessa kunnossa. Ruostettakin on. Ei todellakaan priimakuntoiset. Vakio kapselit sopii. 4.5x15. Laita vaikka talvirenkaille 100€ / Kierros. Seinäjoella. YV Viestillä tavoittaa.

Näyttäs kun olis kevennysporattu väärästä päästä ja lyöty venttiilijousen puolelle pois jolloin kyllä hajoaa!

Update kit vois olla kova,omia en oo vielä päässyt kokeileen et kokemusta ei ole