Racing

Muistini mukaan myöhäispallossa on erilainen taka-akselisto mitoiltaan. Se mistä vuosimallista se muuttuu on eri asia,onko se 71,72 vai 73-> eteenpäin siihen en osaa vastata,mutta joku näistä.

Meinasin kommentoida tähän ketjuun jo aikaa sitten että nuo on samat kun porsses ku sellaiset tuli ittelle saksasta 924 tukivarsien mukana ja on jossain varastoissa,mutta jätin sitten kommentoimatta kun en löytänyt käsiini niitä romuryöpyn seasta 😆

edit.ei mitään.

5 ripanen on 1,8 moottorin loota eli 74-75 ja nelkus on se pitempi kytkinakseli. Näissä oli vielä jotain pituuseroa laatikon nokissakin vuosimallien välillä,mut 5ripainen onkin samaa ikäluokkaa kun sun autos.

Mikä siinä kytkinkopassa oli ongelma? Eikö startti riittänyt? 76 eteenpäin on T2 erilainen startti(laatikossa eroa) muistaakseni akseli pitempi tms. sama vaikka olis 1.6 tai 2.0. Vanhemmat on kuplamallin startilla. Arvaan että sun laatikko on nyt uudempaa versiota ja auto vanhempaa?

Kaikista tarvikeosista maalit pois ja 2k epoksi tilalle. Noissa brassiosissa on vain varastointimaali ilman mitään ominaisuuksia ja saattaa työntää kaikenlaista rakkulaa myöhemmin läpi. Hiekkapuhaltamalla en uskaltaisi maalia poistaa pintapelleistä ,mutkalle vetää…jos olis oma projekti rajaisin/suojaisin ilmastointiteipillä ja paksulla pahvilla vielä koristakin pintapeltipinnat ennen puhallusta. Maalinpoisto hiomalla. Kourujen juuret/saumat uskaltaa puhaltaa jos on hyvin olemattoman pieni suutin. Lasimurskapuhallus olis vissiin nykyään se paras poistaa kunnolla ruosteen/maalin eikä venytä peltiä.

Mitä raati sanoo paljonko on mahdollista siirtää kuplan laatikkoa eteenpäin IRS perässä olettaen että tukivarret ovat samoilla paikoilla?Paljonko nivel kestää asteissa kulmaa eteenpäin heikentymättä ja mahdollisesti vielä T2 isommilla murroksilla.

Onko tää ennemmin ollut tummanpunainen tai tummanpuna/valkoinen monivärinen ja kuplakoneella?

Kuumenemiseen auttaa myös kun laittaa pakeliittilevyt tai vastaavat eristeet imusarjan ja kaasarien väliin, sitä en tiedä mistä sellaiset brosoleihin löytyy.

Nuo alotuskuvan männät jossa on pellinpalat sisäpuolella on vakiomäntiä eikä vw mahle ns."takomäntiä". Ja toinen mistä erottaa koko on 7 satkua nimellismitan alle esim 91.93 tai 86.93 jos on ns.takomalli näis mahleissa. Perusvakiovalumännis vähemmän.

Uus setti 350-400e , tämä sopivasti tästä.

Kyllä sen nelkun pitäis nyt saada leimattua kuplaan vaikka stroukattuna ilman ongelmia ,kuten myös 8v isomman kun sen 1.3 vag vesikoneen jos haluaa.

Veikkaan että ei kyllä suorat ole nuo vetarit enää hitsauksen jälkeen noin kovilla virroilla. Toki ei niissä pienet heitot haittaa. Kannattaa kuitenkin kokeilla esim sorvin pakassa onko banaanit.

Paljon helpompi ja edullisempi konsti on pienet siistit luukut konehuoneen sivuilla joista vaihtaa tulpat helposti ja nopeasti tuplien kanssa, eikä tartte purkaa mitään. Toki varmasti Msd parempi kun perus 009 jakajana,vaikka omat virikoneet on sillä hyvin toimineet.

Alakerta,Pitkäiskukone ja max 1650 luokkaan,isku ja männänhalkaisija lähes samat ja muut tc hyvät puolet. Onhan tuo yksi maailman parhaista potentiaalisista 8v koneista virityskäyttöön. Siviiliaihiot moottoreista hinnat ollu jo kauan yli 1000e julkises myynnis. Katso youtubesta marnen haastattelu moottorin rakentamusesta jos nämä kiinnostaa.

Tuo pötti helpottaa jarrujen ilmausta/nesteenvaihtoa sen saa itte tehtyä töissä jarrunesteenvaihtokoneella 2bar ylipaineella,korkeissa standardikierre joka sopii siihenn masiinaan.

Mistä tuo jarrunestesäiliö joka sopii suoraa pääsylinteriin?

Laita vaseliinia nostimiin jos ei ole klipsejä.

Pystyy ja siitä saa ihan yhtä hyvän sorvaamalla.

Nyt kun eletään 2021 ja jakeluverkosto laajentunut ympäri suomen paljonko porukalla on E85 käytössä kupla tyyppisessä viritetyssä moottorissa nykyään. Miten on toiminut ja mitä ongelmia ollut aineeseen liittyen? Tässä kun seuraillut useampaa foorumia 20-30% kulutus nousee,moottorin lämpötila laskee ja puristussuhdetta saa nostaa 2-2.5 pykälää vrt bensaan ja sitä myötä myös hyötyä viritetyssä luonnollisesti. Paljonko olette joutuneet tuplakaasareissa suurentaamaan suuttimia/neulaventtiileitä vrt bensaan suoraan 20% alkuun? Onko kipinäteho riittänyt toimintaan normi jakajan kanssa isoilla e85 moottori puristuksilla?

Oon perustellut itselleni käyttää noita 3 tyypin alapeltejä muokattuna tiviiksi sen takia kun lämmönvaihtimet ei käytössä ja isot Pakosarjat kulkee sisempänä konetta jolloin ne vakiot alapellit ei sovi. Hyvin on toimineet.

Ne läpät kannattaa sitten jos ne lukitsee ,sillä välitangolla laittaa oikeaan asentoon ettei ilmat mee pytyille pelkästään.Pois ei kannata jättää. Itte oon ottanut pois termarit viritetyistä koneista jotka kesäkäytössä. On tullut käytettyä noita isompia peltejä olen toki hitsannut päihin lisää tavaraa että ovat tiiviit päällipelteihin ja saa pultilla niihin kiristettyä ei niillä mitään tee jos ilmat vuotaa välistä.

Jos laippapäätylaakeri on pukkiin tivis eikä ole väljä niin laittaisin uudet laakerit runkoihin ja kiertokangiin ja nokkaan. Nykylaakereista varmaankin silverlinet. Ja männän renkaat,hoonaus ja venttiilien hionta +uudet tiivisteet jos pikkubudjetilla mennään nämä vähintään. Ei isoja maksa vielä. Suodatin öljypumppuun tarttet kanteen oman erikoistiivisteen muuten ei suodatus toimi,muuten tuo malli on hyvä ja toimiva.

Ne paketit jotka on lähetetty ennen vuodenvaihdetta tulee kuten tähänkin asti vaikka olisi ens vuonna perillä ei tule lisämaksuja ja tähän löytyy tiedote tullin sivuilta -brexit - henkilöasiakkaille- useinkysyttyä.

Mulla oli yks kone samalla lailla kun purkasin,hassua sinänsä että siitä löyty sitten täysin ehjät 1600 2reikäkannet.