Racing

Jpm nokkaa ei oo ikinä vielä ittellä ollut,mutta uskoisin että heidän osiensa laatu on myös nostajien osalta kunnollinen vaikka onkin tavalliset?!

Scatin nostimista on ittellä huonoja kokemuksia englen nokan kanssa. Taas mahlen halpiksia oon laittanut useampaan mietoon koneeseen ilman ongelmia,näistä on vaan vuosia aikaa. Taidan tilata vaan pieperin nostajat toiseen koneeseen englen uusivaluisen nokan kanssa. Ja toiseen isompaan myöhemmin jpm akseli ja nostimet niin ei mene pieleen. Hintaero tulee jo siinä kun yhden nokan ja nostimet saa pilalle jollain satkun-150 säästöllä ns.paremmissa moottoreissa. Nykykiinataiwanroc hinnat alkaen osat jää kyllä näistä tuotteista kauppaan muutenki.

Onko Jpm raptor nokkien mukana tulevat nostajat työkaluterästä vai normaalit laadukkaat? Ilmeisesti pieperin työkaluteräs nostajat parhaimmat ja kevyimmät mitä löytyy volkkariin nykyään. Minkälaisia käyttö kokemuksia kentältä löytyy perus Febi nostajista virityskäytössä? Amerikan nokkien materiaalia myös ilmeisesti muutettu kun ei ole enää kaikki "gwc" nokkia. 2008 vuoden jälkeen ei oo tarvinnut nostajia ostaa kaupasta.

Tuo oli uus tieto. 76 iskulla ja korkeilla 69 iskuisen mahlen männillä tarkoitus mennä eli mäntä tulee 3.5mm alaspäin enemmän ku normisti. Täytyypäs tutkailla ja mittailla vielä asiaa. Lowbudget vw sivustolla tekevän tuota modia koneisiin. Jm koneissa 69 iskulla on usein 87mm ja 88mm ajettu laikalla pytyistä koko helma pois sen verran jätetty että keskittää eikä ongelmia. Edit: Mittailin tuossa korkeilla männillä 76 iskulla tulee helma aika kauas ulos alapäästä joten saattaa vaikuttaa kestävyyteen tosi ohkaisena, pitkällä iskulla ja noilla männillä. Hyvä huomio ei tullut ajatelleeksi.

Mittailin tuossa että,94 mahlen putkesta olisi varaa poistaa milli lohkoon sisälle tulevasta päästä,90.5/92 mittaan,jolloin jäisi vielä millin seinämä putkeen ja lohkoon enemmän materiaalia pinnapulttien ympärille. Taidan yhteen omaan koneeseen tehdä joka menee vakiolohkoon kasaten.

Rekisteriotteseen kirjataan nykyään kaikkien autojen teho milloin tehdään muutoskatsastuksia tekniikkaan tai rekisteröintikatsastetaan se vaikka omalla moottorillaan uudestaan. Tämä on muuttunut viime vuosina. Kysyin tästä konttorilla muutoskatsastuksessa ja ohjeistus on nykyään et merkitään. Ja siihen pätee silti edelleen 7kg/kw rajaan asti viritys sääntö, muutoksia SAA tehdä. Edellämainituissa rajoissa. Poislukien poikkeuslupamoottorit ja ahdetut.

Ilman teholappua 1900cc asti, teholapulla 60hv / 1980cc . Muutoskatsastuksen jälkeen vapari virittäminen vapaata perinteisin keinoin nokka tuplat jne, 7kg/kw rajaan. Tämänhetkisillä säännöksillä näin. Muutoskatsastuksessa lasketaan laskennallinen moottoriteho vaihdettavasta moottorista esim 1600 AS 37kw, iskutilavuuden lisäyksen myötä joka merkitään otteeseen auton tehoksi.

Miettinyt omiin autoihin jos tekis takaritilän sisäpellistä irrotettavan. Helpottaisi maalausta ja sitä ei sisäpuolelta saa kunnolla maalattua ritilän läpi. Niittimutterit tms.

Tiesithän että on eri kokoinen kun normi kuplassa? Tai ainakin läppä on isompi.

Kun vaihdoit nuo etukylkipalat niin millä avasit taitospystysauman siististi auki? Siinä on ilmeisesti pistehitsit lisäksi, eli onko se pelti puristettu väliin pistehitsien kanssa ja joutuu porata reijät pystysauman pinnasta läpi? Laitoitko jonkun maalin sauman väliin ennen kiinnipuristusta/hitsausta? Miettinyt saisiko pystysaumasta hyvän laittamalla 3m 08115 koriliima väliin ja puristuksiin hitsauksen sijasta,tietty muualta hitsaten.

Recaron merkkikohtainen asennussarja kuskin penkkiin. Audi A3 &TT ,Seat Altea ja Leon,Skoda octavia,VW Touran,Jetta,Passat ja Passat cv,Golf 5 / 6 ja Golf +,scirocco. Recaron tuotekoodi: 86.84.16 jolla tarkempi sopivuus selvitettävissä. H. 80€ Seinäjoella 040 *7169779

Mielenkiintoinen projeki ja näyttää olevan todella hyväpeltinen aihiokin! Yleensä nämä 1303 on pönttölahoja. Kannattaa tosiaan harkita kahteen kertaan pohjan purkamista irti varsinkin kun näyttää noin hyvä olevan eikä näyttelyautoa tee. Tulee helposti vaan monenvuoden projekti joka ei valmistu ajoon "koskaan".

Onko sulla Kari Kittilä kuvaa tuosta tuesta jonka oot hitsannu vaihteiston aisoista ilmeisesti iskarien yläpäihin?

On,jos on ottanut jossain vaiheessa osuman tai vaurion aksilan päähän,helppo mitata kellolla aksilan päästä useimmissa tapauksissa silmäkin riittää.

Nyt viimeistään maajussit keiden pihalla näitä makaa huomaamat kuinka kallista ruskeaa kultaa nurkalla makaakaan äkkiä myyntiin

Jos välys jää kannen päähän liian pieneksi saattaa kantta kiinnittäessa putki nirhaista putkenreijän seinämästä alumiinilastun joka jää tiivistepinnan ja pytyn väliin kun kannen kiinnittää. 0,10 ehdoton minimi mutta 0,20 ei ole liikaa varsinkaan isommilla putkilla. Mitä pienempi välys sen tarkempi saa olla kasaamisvaihessa.

Tuossa 31-4 on huomattavasti isompi tuo pumppu/vivusto kun muissa malleissa. muistaakseni se puhallin kotelon päässä ottaa kiinni/likellä.

Sun kaasari on varmaan nyt 31-4 joka on tarkoitettu vaihtovirtalaturin kanssa joka on ohuempi tuosta kohtaa muistaakseni. Ja tarttis laittaa korokepala imusarja ja kaasarin väliin. Brassi keulapalaa ei olisi kannattanut vaihtaa kokonaisena vaan tehdä keula paloista osa kerrallaan mahdollisimman paljon alkuperäistä ehjää säästäen ja saumat järjeviin kohtiin.

laittaisin nuo 40 lortot max.30mm kurkuilla. 28 toimii hyvin,mieto kone ja miedot kierrokset ja pikku venttiilit. 1800 kone oli mukavan vääntävä ajaa 284 nokalla ja 28 kurkuilla 40 webereissä. 1500-5.500 veti mahtavasti vakioventtileillä ja portatuilla kansilla.Ton kokoiseen koneeseen voi olla 30mm parempi jos kannet avattu kanavista..

Mihin millimäärään t1 oma akseli kk kaula 55mm kärsii hioa pienemmäksi/pitempiiskuiseksi ilman kestoongelmia?

Jos nämä menee läpi onnistuu mm. typ 4 moottori ja vesibokseri muutoskatsastuksella kuplaan. Pallokeulaan jo vaikka mitä...

hyväkuntoisen näköinen aihio

20% raja koskee vain alkuperäisen moottorin virittämistä tai moottorin vaihtoa ilman et muutetaan autoa vastaamaan mallisarjan tehokkainta. Turbon asentaminen katsotaan lisäävän tehoa 30%. Iskutilavuus,teho ja painoraja jää pois ainoastaan tuo kg/kw raja olisi määräävä joka riippuisi vertailumallista ja tietty akselimassat pitää riittää.

Kupla menee rajaan 12kg/kw jolloin tehoa saa olla esim 1300s 830kg omamassalla noin 93hv vierasmoottorissa👍

https://www.traficom.fi/fi/ajankohtaista/lausuntopyynto-maaraysluonnoksesta-auton-ja-sen-peravaunun-rakenteen-muuttaminen Jos nämä menee läpi niinkun pitäs alkuvuodesta, niin saa kuplaankin vaihtoehtoja moottorivalikoimaan ei ole enää 60hv rajana vierasmoottorille👍