Racing

Todella nätti ja vanteet sopii loistavasti?

Onko sun koneen takapeltiä lyhennetty pituussuunnassa että mahtuu ?

Empin paketissa olevat uudet jarruvaloanturit antautui jo ennen ensimmäisiä koeajojakaan...nesteet tuli muovisen sähköosan ja metallirungon välistä molemmista.

Itsellä jäi 100e olka-akselit kauppaan ja CB tuli ostettua myös omaan projektiin.

Kerro lisää kaasupolkimen parannussarja? Mistä ja mitä muuttaa?

Alfassa on bokserikone ainakin näissä vanhemmissa missä dellorton kaasareita käytetty... ja rivikoneenkin kaasari on käännettävissä tietääkseni kätisyys.

Tarkkana sitten jälkituotanto irs korvakkeiden kanssa,en tiedä oliko mulla maanantaiversiot mutta puslan pultin reijät ei olleet linjassa keskenään korvakossa josta johtuen tuli myöhemmin ongelmia joka teetti turhaa työtä. Ja et tarvitse kun yhden jigin samaa voi käyttää molemmin puolin.

Eikö osasta vanhoista nostimista näe onko sorvattu suoraksi?

Mulla on tiedossa kansikoneistaja joka tekee noita ja jolla on valmis jigi hitsaa kuplan tulpat reijät ja muuttaa pitkälle 14mm tulpalle. Ja kansi on siltä osin valmis käyttöön. Hinta oli viimeksi todella ok samoin työnjälki. Jos halkeama on seetin alle, seeti menee irrotettavaksi ja uusiksi.

Millaisilla osilla olette istuttaneet uusimman mallisen 73-> yksiposkisen 1303 / Typ3 IRS Laatikon+uudemman koneen 50 luvun pohjalevyyn? Nyt on omassa -58 alustassa vakioetukiinnitys+ohuempi omatekoinen 8mm paksu välilevy+juniksen etukoppa ja takapäässä CSP tai Bugpack takarauta jossa vakiota matalemmat välikumit. Näillä takarauta menee juuri haarukkaa vasten pituussuunnassa ja laatikko on niin edessä kun saa ottaa koriin kiinni yläosasta jo sitten ja keppilinja on suht. ok. Nyt vain moottori on konetilassa aika lailla takana ja lisäksi se on reunoihin nähden aivan liian ylhäällä..Onko tähän valmiita ratkaisuja vai pitääkö tehdä kiinnikeet itse että saisi siirrettyä eri asentoon?

Vw alkuperäisellä pumpulla on itsellä ollut aina ilman säädintä dellut ja weberit ilman ongelmia.

Käytännössä luulisin että 69-73 mallin ovet menisi -73 koriin suoraan ilman muutoksia...

73 ja vanhemmassa ei ole lukkonupin paikkoja sisäpuolella. Ja 68 erilaiset kahvat. Saranoissa ja ovirajottimissa on eroja esim. -76 ovet ei sopineet heittämällä -79 koriin. Itse ovet on kooltaan käsittääkseni kaikissa samat.

Kaveri on kokeillut noita 90.5 vw mahleja ahdetussa rivikoneessa ei juurikaan kestä kovempaa käyttöä ja painetta vaikka seokset ja muut ollut kohdallaan. Varsinkin jos sarja on vielä ostamatta ostaisin ehkä itse paremmat ja stressihoonais putket vielä momentissa.

Käynti vaikka jm sm liigassa tai sm yleisessä voipi muuttaa mielipiteen kilpailuista jossa autot ruttuisia pönttöjä...

Hyvä 69x87 moottori on semmonen joka antaa n. 130 heppaa pyörätehoa, sääntöjen mukaan tehtynä. Yleensä perinteiset jäävät 110-115hv nurkille.

Tuosta väliliitoksesta vuoti,kun nuo pitää asentaa ns.isompi pää kanteen jotta niistä se tarkoitettu hyöty saadaan.

Mikkä on nykyään hyvät/kunnolliset virinokan ja isovälitteisten 1.4 keinujen kanssa käytettäväksi? Kone on lisäksi abaut 4 mm kapeempi per puoli vrt normi 1600.(kannet laskettu) Vakiotyyppiset "Race" suojaputket (haitari toisessa päässä) oli ok edellisessä pitkäiskukoneessa mutta taitaa olla liian pitkät tähän. CSP putket oli 10v sitte pettymys vuoti liitoksesta. Vaihtoehtoja kymmeniä mut mitkä hankkisi?

Olisko tuon mötikän tuon joku itte tuonne ruuvannu jos tulppa menny hukkaan ja ollu sama jengat? Ikinä moista nähnyt.

Onko kaikissa sama IRS takatukivarsi?: -Kuplat (vuosimalli erot tiedossa latan kiinnitys etupultti) -VW Typ 3 -Porsche 944 peltiset Vai voisiko typ 3 tai porsche olla hieman pidempi/erilainen?

Homma kunnossa, tukivarret vaihdettu yms."pientä". Arvot ohjearvoissa ja pyörät samoissa kohdissa.Hienosäätö sitten keväällä auraukseen kun auto muuten valmiina. Joutui käyttämään prikat tukivarsien molemmin puolin sisäkorvakossa, koska pohjalevy 50 luvulta ja iskaritornin rakenteen erosta johtuen ottaisi muuten jousilatta kiinni sisäpuolelta. (vakioista paksummista muokattu IRS.) Kulmiin ei prikka sisäpäässä vaikuta juurikaan yhtään tuo vaan pyörää 4 mm ulommaksi per puoli

Ja sitten jos on kierrätysmerkillä varustettu lohko niin paineventtiilit on 0.5mm isommat...

Pikkuvika vaan

Löytyi syy! Tukivarret eri mittaiset.

Ja ne kulmat on ihan metsässä, vasen lähtökohta - 0 38" harittaa ja oikea 1 18" auraa. Vasemman sai vinguttamalla mitä kerkes tehdä 0 13" ja oikean vihreälle asti myös mutta säädöt on molemmissa ihan eri päissä ja pyörät tietty eri kohdissa silloin ja noin ei voi jättää.Nyt molemmin puolin prikat vain ulkopäissä. Etupäässä kaikki vihreällä säätö keula ja dropit.