Racing

jos 8mm pinnapulteilla niin on.

Osta Fmi seosmittari lämmitettävällä anturilla helpottaa kaasarien säätämistä ei tarvi arpoa onko laihalla vai rikkaalla. 1.4 malli on sopivan pieni saa nätisti kiinni alkuperäiseen tuhkakupin kanteen. Edit: kuva poistettu.

Puma akselilla auto on normaalia matalampi vaikka akseli olisikin yläasennossa.

Komee aihio,puhkomaton umppari :) Vastaava oli itsellä tiedossa 85km päässä kotoa,kävin autoa katsomassa keskeneräinen projekti oli super ehjä kori kaikki tavalliset ruostepaikat pintapelleissä ehjiä,mutta pohjatyöt kesken ja purettuna,nyt kun olisi pihassa ollut sille tilaa ja ajattelin käydä kysymässä olisiko kaupan niin auto oli hävinnyt! Ja kuulin useasta lähteestä jotta olisi rusikoitu traktorilla paskaksi ja viety sulattoon %¤"%"%!!! Aina ei voi voittaa!

Aika matalaksi menee jos meinaa enemmän ajella,tuolla ei mennä kyllä jarrudynamolle varmaan :) Droppien kanssa kantsis varmaan tehdä säätöakseli itse tai siirtää puman akselissa säätöpalojen paikkaa jotta sen sais tarvittaessa hieman enemmän ylös.

Golfin 1.6 vapareita on jossain päin suomea laitettu,onko siinä sitten mitään järkeä on toinen asia. tulee veroa samanverran kun vastaavasta kolopallosta. silti se ei kulje tuskinkaan sen paremmin kun 1300cc vakio kupla.

Nytkö meni hermot kun se on nettiautos myynnis :-)F.G:n kupla siis???

...

Itse vein juuri oman kuplani odottelemaan kevättä lämpimään halliin. Kastenwagenilla pitäisi vielä kuukausi kulkea töissä jotta saa talviauton ajoon ja leimaan. Vai ajaako moni läpi talven liuossuolassa ;-) Harmi tänä talvena ei ole itsellä niin mätää kuplaa jolla talvella viitsisi ajaa,on sillä vaan niin kiva leikkiä...!

Just tommoset mulla on 73:sessa. Takapään panta ei ole tällä hetkellä vielä paikalla.

No sitten sulla on erilaiset pannat! Tai sitten olen tautisen nolo! Koitin kyllä survoa niitä kuinka tahansa paikalleen,mutta ei sovi. etummainen panta kyllä,mutta ei takimmainen,kauaa ei kyllä kerinnyt niiden kanssa leikkimään kun piti päästä ajelemaan,seuraavan kerran kun kone on pois täytyy yrittää uudestaan.

Pantojen kanssa ei mahdu koneen etupelti paikalleen. ainakaan ilman modifiointia kuplassa.

Käy vakiot, Tarkista jotta puolella nostolla venttiilisäätöruuvi on suorassa linjassa venttiilivarren kanssa.

Empi kannet tyhjänä oli jotain 160-170 euroa kipale. Nuokin on silti ihan hyvät aihiot,vaikka ainevahvuutta 044:sia vähemmän,kuitenkin vahvemmat kun vakiot.

Riippuu tekijästä 300-500 uusiin täydellisiin kansiin ehkä likellä totuutta. ja teho 90-120 riippuen muista osista ja puristuksista.

Tee mielummin pienet reijät kaasareiden kohdalle konetilan sivuseiniin ja alumiinipellistä peitelevyt ulkopuolelle ja sisäpuolle hitsaat 4kpl m6 mutteria per puoli jolla saat ne pellit asiallisesti kiinni ulkopuolelta. Tein omaan autoon jossa tuplakaasarit noin ja kertaakaan en ole katunut!!! Kyllä on nätti kun pääsee tyhjäkäyntisuuttimille ja tulpille ja imusarjan ruuveille suoraan käsiksi! Irtoperä mun mielestä heikentää perän jäykkyyttä ainakin jos on takatuki tarkoitus tehdä ja joutuu kuitenkin aina lokasuojat ja valojen johdot ja takapuskurin ym. irrottaan...onhan se muuten kätevä.

Jep matala on. Eli jos sulla on nyt akseli alimmas asennos ja Dropit paikallaan,niin sen pitäisi tuosta periaatteessa nousta mainostetut noin 10senttiä ylöspäin kun akselin säätää ihan yläasentoon. tuskin se kymmentä senttiä nousee kylläkään. Kiinnostais kyllä kanssa minkänäkönen tulee kun akseli yläasennossa ja dropit alla.

044:set kannet 12mm pitkällä tulpalla tai Empi kannet Keiteleen koneesta 14mm pitkällä tulpalla.Empit on valmiina 40x35.5 ja 044 on vastaavalla tai isommille venoilla. 044:sia voi ostaa vaikka aircooled.fi. Nokaksi 110,120 tai 125 Engle joiden asteet 284,294 ja 301 käyttötarkoituksen mukaan.

Veiveille avartamisen kyllä.Pyttyjen reikiä ei tyhmäkään rupea dremelillä kaivamaan.

Jep mä heitin nuo koneistushinnat ihan vaan raakalla kädellä mitä ne vois maksaa.vaihtelee paikasta ja tekijästä. Voit jonkinlaisen stroker koneen saada tehtyä 1500 eurolla,mutta silloin pitää kyllä säästää monessa tärkeässä paikassa joka jälkikäteen kostautuu. Mikään 74,76 eikä 78 kampi mene käsittääkseni VW:n vakiokangilla lohkoa sisältä koneistamatta. Ja kun lohkoa alat vinguttaa sisältä on hyvä tietää mitä tekee jotta ei tule reikiä vingutusvaiheessa eikä käynnistysvaiheessa...

No valaistaan. Oletko ajatellut että... Lohko sisäpuolelta avarrus tuntityönä 100-150€ Lohko aarporaukseen luokkaa 50-80€ Lohkon pyttyjen reikien suurennus luokkaa 50-80€ Vauhtiksen pään poraus 8-tapille tuntityönä ehkä 20-25€ Vauhtiksen kevennys ja kytkinpinnan oikaisu 25-50€ Tasapainoitus yhdessä ja erikseen 100€ Vakiokiertokangien jotka ovat jotain 5,4" pitkät kunnostus ja stroke modifionti tai uudet valmiit kanget xxx € Kansien pyttyreikien suurennus 50-80€ Kunnolliset öljyletkut Full flow:lle kierreliiittimillä ja suodatinkannake n.100€ Kansien teko virtauspenkissä uusista kansista 300++ Euroa. +Kaikki muut osat päälle. Tuollaiseen moottoriin ei paljoakaan alkuperäisiä osia käytetä. Monikaan ei tunnu tajuahan jotta tuplakaasaristrokerin teko maksaa ei niitä tehdä tonnilla.

...edit.

Kysy uutta keiteleen koneesta. Ei kannata vakioon laittaa toisenlaista kaasaria,vakiokoneeseen on orggis 34:nen paras.

ei moottoria

Kyllä 1600cc Typ 1. Sellainen muistaakseni kolmella pellilipareella oli sellainen kehä puhaltimen ilman sisääntulon edessä. Kuvaa ei nyt ole kun kone on autos kii.