Essi

Sekarengastus on mahdollinen, ei haittaa minua. Mistä saa Wide Ovaaleita Euroopasta ja vielä siten, että tarttee lainata luottokunnalta mahdollisimman vähän?

Vanteet olis nyt puhallettu. Maalaaminen saa odottaa joko siitepölykauden päättymistä tai sitten sitä, että saan ajettua Junakeulan ulos tallista. Kun vielä osais päättää rengasasian. Tänään on mielessä pyörinyt tällainen ostoslista.

Viime viikolla muutettiin vanha vauhtipyörä 8-tappiseksi. Ensi viikolla olis tarkoitus toimittaa osat koneistamoon. Tänään muokkasin doglegien koteloihin hieman enemmän tilaa pyörille. Leikkasin kriittisestä paikasta pellin pois ja taivuttelin reiän reunat ylös ja hitsasin saumat kiinni. Tuskin sinne järkevän kokoiset talvirenkaat vieläkään mahtuu, mutta tuli sinne ehkä 15mm lisää tilaa.

Viikonloppuna piti hiekkapuhaltaa vanteet. Mutta kun tulikin vettä koko ajan, niin tyydyin vain sovittelemaan vanteita alustaan. Näyttävät osuvan juuri siihen, mihin pitikin. Säätölatat pitää taas vaihtaa vakioihin, kuten olin suunnitellutkin. Tällä kertaa taitaa olla parempi laittaa ne myyntiin, ettei tulisi mieleen enää kolmatta kertaa niitä tähän sovitella.

Eilen illalla käytin jarrulevyt kaverin pajalla pulttijaon porauksessa. Tänään tuli vanteet Vannepajalta. Jos viikonloppuna on keliä, niin pitää hiekkapuhallella ja maalata kiiltävällä mustalla.

Tänään avasin kampikammion, purin osat irti toisistaan ja tutkailin niitä silmämääräisesti. Parempi kamera jäi kotiin, joten paremmat kuvat jäivät ottamatta. Runkolaakerit ovat uudenveroiset, öljypumppu samoin. Nokka-akselin laakereissa oli kulumaa, kk-laakereissa samoin. Muutamassa nostimessa oli ihan pienellä alueella hyvin pientä rokkoa, mutta mistään ei mielestäni niin paljon materiaalia puutu, että ääntä tulisi kuulua. Äänen aiheuttaja saattoi siis jäädä mysteeriksi. Ehkä venttiilikoneistossa oli jotain pielessä ja täytyy kokoonpanossa yrittää olla tarkkana, että ei mitään virhettä pääsisi tapahtumaan. Mutta eihän tätä pannua nyt tällaisena kannata takaisin koota. Laitoin auton pois liikennekäytöstä, joten puuhataan tästä nyt jonkinlainen kiva pieni kesäprojekti. Jos vaikka kesälomilla sitten heinäkuun lopulla päästäisiin taas ajelemaan. Löysin omista jemmoista sarjan ajamattomia 90,5 Mahlen takomäntiä matalalla 35mm puristuskorkeudella. Nykyiset sylinterit ovat hyvät, joten niille vain hoonaus. Vauhtikaupasta ajattelin ostaa 78mm kampiakselin ja 5,4" kiertokanget. Näillä laskin päissäni dekin pysyvän hyvin lähelle samassa, kuin nytkin, eli n. 1,25mm ilman välipaloja. Vauhtipyörään pitää porata reiät 8-tapille ja koko nippu sitten tasapainotuksen kautta. Nokka-akselihan tossa oli Scatin C35 1,25 vivustolla ja ne lienee ok edelleen. Yli 4000rpm ei ole edelleenkään tarkoitus pyörittää, paitsi ehkä joskus nelosella. Samalla ajattelin autoa muutenkin parannella. Äänenvaimennuksen teen nyt kahdella peräkkäisellä vaimentimella. Öljynsuodatin siirretään auton alle pois konehuonetta lämmittämästä. Edessä dog legien sisäpuolen koteloihin tehdään tilaa mahdollisesti isommille talvirenkaille ja jonkinlainen lisälämmitinkin tekisi mieli asentaa. Kun ei kerran kesällä ajeta, niin josko sitten talvella...

Tänään nostelin pannun pois ja purkasisin koneesta kannet, sylinterit ja männät irti. Kaikki näyttävät silmämääräisesti olevan loistavassa kunnossa. Jatketaan kampikammion purkamisella ensi kerralla.

Tänä keväänä olen ollut poikkeuksellisen tyytyväinen moottorin käyntiin ja toimintaan. 123Tune virranjakajan ja sen kanssa uudelleen säädetyn kaasarin ansiosta käynti on ollut kohdallaan ja oikeinkin miellyttävä ajella. Iloa ei pitkään riittänyt. Jo viikolla aloin kuulemaan kuumana joutokäynnillä outoja kilahduksia takapäästä silloin tällöin. Kylmänä ja puolilämpimänä ääntä ei kuulu. Ajattelin hihnapyörän nappaavan toisinaan kiinni johonkin peltiin, ja niitä ruuvarilla kampeamalla sainkin äänen poistumaan. Tänään vappuajelun lopuksi kotipihalla ääni taas kuului, kun paahdettiin pitempi matka satasta ja pannu lämpes. Sitten aloin luulemaan sen kuuluvan puhaltimesta, mutta kokeilin ilman hihnaa ja ääni kuuluu edelleen. Öljynpainevalo ei pala, mutta epäluotettavaksi ajattelemani öljypainemittari kyllä näyttää hyvin pieniä lukemia kuumana joutokäynnillä. Ehkä sillä on jotain tekemistä äänen kanssa. Ei kai tässä auta muu, kun keskeyttää kesä tämän osalta ja ajella paku tallille joku ehtoo ensi viikolla. Sitten pannu pois ja remontti päälle. Jos koko pannu on kerran rempattava, niin kai sitä sitten pitää samalla tehdä vähän isommaksi.

Kuplaprojekti sai olla taas muutaman kuukauden ihan rauhassa, kun piti keskittyä sellaisiin harrasteautoihin, joilla voi tänä kesänä ajellakin. Näissä pitkissä projekteissa nuo suunnitelmat tuntuvat kovasti vaihtelevan. Tällä kertaa kävi niin, että myin BBS -vanteet renkaineen hyvään kotiin ja teetän tilalle peltivanteet. Samalla pulttijaoksi pitää porata 5x112, jonka onneksi onnistuu tekemään noihin jo olemassa oleviin levyihin, eikä niitä tarvitse uusia. Vanteet tilasin tänään; taakse 6,5x15 ja eteen 5x15, jotka meinaan maalata kiiltävän mustiksi. Renkaiksi odottelen rengaskauppiaalta tarjousta BF Goodrich Radial T/A:sta valkoisilla teksteillä; taakse 215/65 ja eteen 155/80.

Tänään sitten etuvanteetkin löysivät paikoilleen. Yksin, eli ilman ylimääräistä kuormaa, suoritetun koeajon perusteella etupyörätkin mahtuvat pyörimään ja kääntymään. Lähellä ollaan koteloa ja varmasti kuormalla ottaa joskus kiinni, mutta ei anneta sen nyt häiritä. Olen erittäin tyytyväinen nyt. Lähiaikoina tulee kahdeksan vuotta tuon auton hankinnasta ja projektin aloituksesta. Nyt rupeaa tuntumaan siltä, että ulkokuosi saattaisi alkaa olemaan valmis. Pakarin kyllä muutan single turbo -malliksi lähiaikoina hiljaisempien äänien toivossa.

Etuiskareissa olen nyt yrittänyt ottaa kaiken irti Spaxien säädöistä ja kyllä se sillä on jo parantunut. Siitä rohkaistunena menin ostamaan kierroksen 5,5x15 Lemmerzin Sprint Star -vanteita. Takapyörät sain alle eilen, kun niissä sattui olemaan valmiiksi passelit 185/70 kumit. Eturenkaat oli sököt, joten ne käyn tänään tai huomenna veivaamassa vanhoista vanteista.

Sama vika. Suomen talvi on liian lyhyt harrastamiseen ja kesällä tallissa on liian kuuma.

Mä olen aina ajatellut, että korinvaihtoon sekaantuminen johtaa lopulta konkurssiin.

Olisin väittänyt, että kaventavat raideväliä enemmänkin, kuin tuon millin puolelta, mutta sen verran tosiaan asennusohjeessakin lukee. Saatoin seikoittaa Junakeulan takajarruihin, jossa kaventavat 31mm per pyörä. Vanteet, 7,5x16 et36, jotka sulla ilmeisesti osuivat aika mukavasti, vaativat mulla 36mm spaceria, jos mieli käyttää säätölattoja 215/50 renkaalla. Eli siis käytännössä et0. Silloin tultiin jo reilusti yli lokareista. Muistaakseni vakiolatoilla 18mm spacereilla mahduttiin vielä lokareihin. Eli sun laskelma osuu aika hyvin kohdalleen.

Mulla noi levyjarrut kaventaa raideleveyttä jonkin verran, joten vakio-osien vanneleveydet ja et-lukemat eivät ihan toimi. Tilaan vanteet varmuuden vuoksi hieman liian suurella et:llä, niin voin spacerilla sitten säätää pyörän oikeaan kohtaan - niin lähelle säätöpalaa, kuin mahdollista.

Tämän hetkisten laskelmien perusteella mun takavanteet tulevat olemaan joko 6" et15 tai 6,5" et10. Peltivanteita olen siis teettämässä haluamallani speksillä.

Kiitos kommenteista. Kuplat tosiaan tuntuvat toisinaan olevan yksilöitä. Toiseen sopii leveämmät, kuin toiseen. Oikeasti lienee johtuu erilaisista lokareista ja edellä mainituista renkaiden kokonaisleveyksien eroista eri rengasmerkkien ja -mallien kesken. 205 näyttää siis mahtuvan. Rengasmerkkiä, joka nyt pyörii mielessä (BFGoodrich Radial T/A) näyttäisi olevan 205/60, 215/60, 215/65 ja 215/70 -kokoisina. Itselle mieluisin olisi 205/65 tai 205/70, mutta sellaisia en ole löytänyt. 205/60 on omaan silmään liian matala (inansa jopa matalampi, kuin eteen kaavailtu 155/80). Ehkä päädyn ostamaan 215 -levyiset ja jos ei muuten mahdu, niin nostetaan säätölatat takaisin hyllyyn, jälleen kerran.

Kysymys takarenkaista. Jos kuvitellaan, että vanteen leveys ja ET osuvat juuri passelisti kohdalleen, niin miten leveä rangas mahtuu taakse vakiotakalokasuojan ja säädettävien takalattojen kanssa? Onko kukaan kokeillut? Mä olen, mutten muista enää ja nyt ei saada koria päälle malliksi, vaikka renkaat pitäisi hankkia. Vakiolatoilla 215 mahtui vielä aika hyvinkin. Sopiiko 215? Edes 205? Vai pitääkö olla vielä kapeampi? Lokareissa tietty on eroja eri tarvikkeiden ja orkkiksen välillä, mutta en välitä siitä nyt. Auto on Kupla 1300 '66 lyhkäsillä vetareilla, CSP:n levyillä ja kiinalaisilla säätölatoilla, mutta niillä ei liene tähän kysymykseen vaikutusta. Säätölatan ja lokarin reunan väli on se juttu nyt. edit. Kovin matalaa ei ole tarkoitus tehdä. Hieman vakiota matalampi, mutta silti vähemmän, kuin yksi ulkoboori vakiolatalla.

Tuostakin voisi saada vielä ihan hienon. En ajatellut, että keula olisi takapäätä korkeammalla, paitsi lähdössä. Vaikka ei sekään välttämättä hullumpi olisi. Enemmän tätä tyyliä ajattelin. Kuva napattu netistä. VW Gasser googleen, niin tulee komeita.

Ehdottomasti joku villi flake ja straippeja. Keltaiset lasit/pleksit, kiiltävät vanteet yms. Vanhan liiton Gasser-henkeä pitää olla.

Alkoi selviämään, miksei tulle alipainetta jakajalle. Oli pikkumiehiltä jäänyt kaasarin liittimen reikään pieni tökö. Piti irrottaa liitin ja naputella tukos pois.

Juuri näin. Ääni omalle pullolle ja Iivoselle.

Tänään laitoin 123Tunen paikoilleen ja hienostihan se käyntiin pärähti. Koeajo jäi vielä tekemättä, mutta jonkun verran tuli jo kikkailtua ennakoilla. Jostain syystä kaasarista (34pict3) ei tullut alipainetta. Ehkä kaasarin päässä on tukos, kun alipaineliitin on ollut tulpattuna pari vuotta. Joutokäynti tuntuisi olevan edelleen kylmänä hakusessa. Lämpimänä käy juuri ja juuri, kuten ennenkin. Kaasarin säätöjäkin pitää taas vielä tutkiskella.

Pitää miettiä noita ilmaiskareita. Ja jos viitsit, niin katso vaan se Letukan iskarin osanumero.

Kertoisitko tästä hieman enemmän?