Essi

Mun oma suosikki on ehdottomasti 1966. Sopusuhtainen kori, ohuet tolpat, jolloin ikkunat ovat juuri oikeankokoiset. Myöhemmin koppa meni pilalle, kun takaikkunasta tuli liian suuri ja toki möhkön kaareva tuulilasi ja kojetaulu näyttävät sitten liikaa jo Saab 99:ltä, joka ei ole koskaan hyvä asia. Paksutolppa on omaan silmään taas jotenkin turhan tuhti, ainakin yhdessä isompien takavalojen ja -lasin kanssa. Splitistä ja Ovaalista saa kyllä tehtyä hienon, mutta orkkiksina ovat kamalia. '66:ssa klassinen ulkonäkö pitkillä luukuilla ja makaavilla ajovaloilla, leveillä listoilla, piilotetulla bensantäytöllä ym. yhdistettynä moderniin tekniikkaan, kuten 1300cc, pallonivelet, lämpöä tulee myös tuulilasin keskelle jne tekevät siitä hienon ja ajettavan jopa tehtaan kuosissa. Noita mulla on eniten ollut ja näin jälkikäteen vasta olen ymmärtänyt siihen syyn. :)

Tänään laitoin Junskin liikennekäyttöön ja kävin hakemassa tallilta kotiin. Tuo vajaan parinkymmenen kilometrin koeajo meni hyvin. Hieman se lämpimänä pintakaasulla yskii, mutta vetää kyllä kivasti, kun antaa vähän enemmän kaasua. Näillä näkymin lauantaina mennään rullille, jossa yritetään saada säädöt paremmin kohdilleen ja ehkä jotain numeroitakin paperille. Sitä odotellessa - neuvokaapas nyt hieman perusjuttuja, kun omasta ammattikoulusta on liian kauan ja töissä vain unohtaa kaiken järkevän. Kuinka paljon sytytysennakkoa olisi keskimäärin hyvä milläkin nopeudella? Siis noin suurinpiirtein lukemia, joista voi lähteä tekemään hienosäätöä? Onko 1000 rpm = 12 astetta ja 3500 rpm 30 astetta ja se väli suoralla viivalla vai mitä? Moottori siis 78x90,5, 044-kannet 40/35,5 venttiileillä, puristuksia jotain 9 tai 10, hyvin mieto nokka 1.25 vivuilla, 40 tupla Dellortot ja 123Tune-jakaja. Vasemmasta kaasarista on vedetty alipaineletku jakajalle, mutten tiedä vielä tuleeko sieltä kuinka paljon imua. Moottorin ei käytännössä tarvitse käydä yli 4000 rpm, mutta joutokäynniltä sinne saisi toimia hyvin. Kiitos,

Mä väittäisin, että mulla on ollut kuuskutosessa ihan tavan M8x25, kun olen hukannut orkkispultit joskus.

Kiitos. Noita 4-kärkisiä muistan joskus jossain käyttäneeni, mutta näitä pikkukierteellisiä en ole tullut etsineeksi, kun ei aiemmin ole ollut tarvetta. Laitoin tilaukseen.

Tänään ajelin pikkutiellä vähän salakoeajoa. Ensin tosin kaiketi sähläsin kylmästartissa, jolloin yksi tulppa hajosi. Mulla oli vielä vakiokaasarin tiimoilta moottorissa NGK D6EA-tulpat, jotka ovat enemmän vakiomoottorissa toimineet erinomaisesti. Mulla oli hyllyssä numeroa kuumemmat D7EA:t, jotka tänään vaihdoin. Mikäköhän oikeasti olisi passeli tulppa tällaiseen suht. korkeapuristeiseen tuplakaasarikoneeseen? Ovat siis ohuella M12 ja pitkällä kierteellä. Hyvin se muuten pelas sen parin kilsan ajon. Vastaa kaasuun ihanasti, vetää yskimättä pienilläkin kierroksilla eikä pakoäänetkään tuntuneet häiritsevän voimakkailta, eli ollaan erittäinkin tyytyväisiä pakarivalintaan. Kaasarin imuäänet ovat nyt vielä positiivinen lisä ainakin mun korvalle. Eiköhän se ensi viikolla oteta liikenteeseen, niin päästään paremmin testaamaan.

Mulla oli joskus sulkuventtiili sökö uudessa reprokaasarissa. Laitoin vanhasta Solexista ja alkoi sillä toimimaan. Myös suuttimia ja muitakin reikiä noissa on ollut joskus tukossa, mutta kun kaiken käy läpi, niin kyllä nekin pelaavat.

Alkaa olemaan tylsää tallilla, kun ei pääse koeajolle. Liian kylmä, lunta sataa ja maaseudulla tiet ihan järkyttävässä kunnossa. Tarttis saada tämä ajoon, että voisi jatka turbokuplan pajattamista. Aikani kuluksi kokeilin snobirenkaita vanteisiin ja verkkoja ajovaloille.

Mulloli joskus tossa nivelessä lukitusruuvien reiät inansa eri linjassa, jolloin ei kolmosta ja nelosta saanut löytymään. Piti olla oikein kallis laatunivel, mutta roskiin meni.

En ole ollut täysin vakuuttunut tuon Moonin lämpömittarin luotettavuudesta, vaikka niitä mulla on parissa muussakin harrasteautossa. Osin sen vuoksi, että anturi on kiinni lisäöljypohjan kyljessä - ehkä turhan kylmässä paikassa. Talvella rakentelin anturille "tuulisuojan", ettei ihan suorassa viimassa olisi, mutta tuskin sekään paljoa vaikuttaa. Varmuuden vuoksi lisäsin nyt kojetaulun alle piiloon VDO:n laatutuotteen ja anturiksi mittatikkuanturin. Jännä nähdä, miten paljon lukemat eroavat ja missäkin tilanteessa. Aloin jännittämään, että kuskin puolen takarengas heittää pikkukiviä ja tarjoaa hiekkapuhallusta öljynjäähdyttimelle ja sen letkuille. Löysin hyllystä tuninkiverkkoa, jota laitoin jäähdyttimen alle. Ehkä se poimii ainakin isommat kivet ja osan pienemmistäkin. Letkujen päälle laitoin halkaistua kumiputkea. Naputtelin myös virranjakajalle muutaman asteen lisää sytytysennakkoa ja siihen loppui pakarissa paukkuminen. Nyt kun vielä kelit vähän lämpenisivät ja pikkutiet kuivaisivat, niin pääsisi kokeilemaan talven tuloksia tien päälle.

Kuinkas full-flow -hommelit mahtuvat kolkin puhallinkopan kanssa? Oliko niissä jotain kikkailua Kuplaan verrattuna vai onko siellä hyvin tilaa letkuille ja liittimille?

Lämpösuojaletku saapui ja vetäsin sitä öljyletkujen päälle kuumimpiin kohtiin. Sitten oli aika laittaa loput pellit paikoilleen. Tänään Teivon Swapista jäi mukaan tommonen kaiketi '38 Letukan ajovalon koppa. Siitä meinaan tehdä Junakeulalle otsalampun, kunhan löydän siihen ensin sopivan kehyksen, lasin ja heijastimen.

Kappas. Joskus pohdinkin, että onkohan tuollaista olemassa. Tuota pitääkin hommata. Kiitos vinkistä!

Kiristelin öljyletkut paikoilleen ja laitoin niille muutamia tukia, etteivät tärisisi ja ottaisi kiinni pakosarjaan. Tänään vaihdoin öljyt, Teboil Silver Classic GT-S 20W-50, laitoin uudet bensaletkut, kaasuvaijerin kiinni ja täräytin pannun tulille. Pitkään en käytellyt, kun tallin täytti pakosarjan varastorasvan ja J-putkien lämpöeristeen käryt. Hyvin tuntui käyvän joutokäyntiä ja isommalla kaasulla kone ärjyi kivasti. Ihan eri tapaan, kuin orkkiskaasarilla. Välialueella kiihdyttäessä tuntui paukuttavan putkessa aika rajusti, joten säädettävääkin vielä jäi. Onhan tässä vielä aikaa vappuun. Laturin hihna ei mennyt enää hyvin linjaan tuolla uudella kampiakselin pyörällä. Siinä hihna oli selvästi lähempänä moottoria, kuin muilla käyttämilläni kampiakselin pyörillä. Pohdin pitkään mitä sille tekisin, kun en saanut pakotettua laturiakaan niin paljoa eteenpäin. Eräänä yönä valvoessani muistin, että mulla oli joskus yhdessä Kuplassa vastaava ongelma, mutta toiseen suuntaan. Siinä kampiakselin hihnapyörä oli kauempana moottorista, kuin laturin pyörä. Silloin selvisin siitä vaihtamalla laturin hihnapyörän jostain varaosamoottorista. Kaivoin nyt tuon silloin pois ottamani pyörän esille, ja kas sillä hihnalinja osui kohdalleen Junskissa. Hihnapyörissä on siis eroja.

Öljynjäähdytinasennus olikin sitten lopulta niin ahdas, että meinasi tulla ongelmaa perinteisten AN-liittimien kanssa. Olisin joutunut laittamaan ensin adapterin M22x1,5 => AN8 ja siihen sitten 90 asteen mutka. Siitä olisi tullut liitinpaketille turhan paljon pituutta ja oltaisiin menty epämiellyttävän lähelle puskurin rautaa. Löysin eBaystä passelit banjoliittimet, joilla homma hoituu. Banjo lie virtaa usein perinteistä kulmaliitintä huonommin, mutta aika avaralta nuokin silti näyttivät, joten niillä mennään.

Tänään laikkasin takahelman sopimaan paikoilleen. Alkuun näytti siltä, että pintapeltiä ei tarvitsisi kolota, mutta pakko oli sekin lopulta tehdä. Jos joskus pääsen projektissa sinne asti, että autoa aletaan maalaamaan, niin sitten voidaan naputella tuohon reikään pellistä patti, mutta nyt olkoon auki. Onhan se hauskaa, kun pakosarja tunkee läpi takahelmasta. Laitoin sitten vielä puskurinkin paikoilleen. Pakoputken pää näytti ilman puskuria tulevan aika paljon ulos autosta, mutta niinhän se jäi sitten kuitenkin siististi puskurin alle.

Öljynsuodattimen paikka piti taas miettiä uudestaan. Tällä kertaa tein kulmaraudasta telineen, joka kiinnittyy puskurirautojen kanssa samoilla ruuveilla. Taitaa olla jo neljäs paikka tässä autossa neljän vuoden sisällä - ja vielä ihmettelen, miksei isommat projektit etene. Sitten letkut AN-jutskilla. Tässä versiossa selvittiinkin vain lyhentämällä vanhoja letkuja. Pakoputkistonkin sain eilen asennetuksi. Oikein hyvin sopiva ja asennettava paketti oli tuo. Takahelma jäi vielä veistelemättä.

Kaasareihin laitoin CB:n update kitin ja ruuvasin kaasarit paikoilleen. Sitten aloin voimistelemaan öljynjäähdyttimen ja flektin kanssa. Flekti tuli siis konehuoneeseen vasemman sivuhyllyn yläpuolelle, jäähdytin alapuolelle ja reikä väliin.

Kaikki alkoi Datsun 100A:sta, jonka sain vaariltani ja enoltani 7v-synttärilahjaksi. Se sudittiin mustaksi Miranonilla, puskurit pois ja asennettiin muutamia pakollisia lisävarusteita. Samana vuonna alkoi myös V8-magazinen kestotilaus, joka toki jatkuu edelleen. Siitä tehtiin iskän avustuksella avolava paria vuotta myöhemmin. 14-vuotiaana alkoi olemaan selvää, että harrastelaitteita pitää olla yhtäaikaa useampia - ja samalla linjalla on jatkettu. Tuona kesänä sain vanhemmiltani isän vanhan Kuplan, eli VW 1200A '70, jonka ähtäröin ensimmäiseksi ajoautokseni seuraavien kolmen vuoden aikana.

Tuo Planar saattaisi kiinnostaa muakin. Kovasti tekisi mieleni laittaa jonkinlainen lämppäri Junakeulaan. Varsinkin nyt, kun tämän talven huollon yhteydessä lämmönvaihtimet jää hyllylle. Äkkiä googlettamalla näyttää kyllä mun silmään ihan kokeilemisen arvoiselta. Kovasti paljon on tavaraa tuolla pahvilaatikossa, pa-säiliöstä lähtien. https://www.heater.fi/fi/planar-44d-venelammitinpaketit.html http://keskustelu.suomi24.fi/t/12595430/venalainen-planar-lammitin Onko kukaan jo kokeillut? Mihin ja miten tuo Junakeulassa pitäisi sijoittaa, että saisi lämpöä tuulilaseille ja muuallekin? Tankin ei soisi olevan lämmittimen yläpuolella?

Tänään kävin sitten nappaamassa Ylöjärveltä tuon Sidewinderin. Mun silmään ihan hyvännäköinen putki. Vaimennin näyttää siltä, että ääni kuuluu, mutta olkoon niin nyt sitten. Alapellit menee uusiksi.Repsikan puolen tein jo osin silputen ja taivutellen alkuperäistä ja lisäämällä siihen hieman peltiä. Valmiin tuotteen kuva jäi vielä ottamatta. Takahelmaa pitää myös hieman keventää. Siitäkin tarkemmin myöhemmin.

Jep. Näytti olevan Sambassakin kuvia samanlaisista itsetehdyistä pelleistä. Sellaisethan sinne sitten pitäisi tehdä, jos tuohon päädytään.

Paljonko pyydät?

Kylä mun hyvin on vaikea ajatella, että tuo ropponen olisi sellainen auto, jossa on tonnin pakoputki. Toisaalta vaihtoehdotkaan ei ole kummoiset. Olen yrittänyt googletella VS:n putkea ja jollakin se ei sovi paikoilleen, toisilla se pitää kamalaa ääntä ja kolmannella se vie tehot. Jotkut ovat kyllä tykänneetkin, mutta mä ajattelen itse sitä lähinnä vakioputken korvikkeena. Sidewinder vie alapellit, mutta olisi muuten mukava.

Hyvä pointti. Olen samaa mieltä alapelleistä. Lämmönvaihtimia en tähän enää kaipaa, mutta alapellit haluan pitää ja yrittää vielä askarrella vastaavat lisäpellit, kuin noissa Peten kuvissa.