Essi

Junakeulan vaijeria olen joskus käyttänyt Kuplassa, kun nopeusmittari oli siirretty pois kierroslukumittarin tieltä.

Jep, kyllähän se ilmanottoa tehostaisi. Täytyy kokeilla osaisinko mä taivutella siihen pellistä jonkun hienon puolikuun.

Eilen tein noi reiät tohon C-tolppaan. Ensin porasin 3mm terällä keskireiät tolpasta läpi että näkisin, mihin kohtaan reiät sisäpuolella asettuvat. Sitten sahasin sisäpuolelle sen verran suuren aukon, että sain reiäntekovehkeet mahtumaan. Tolppa oli tietty täynnä eristemössöä, jonka kaivoin pois. Sitten tein reiät. Kun kesällä keksin tilata tuon 45mm reikämeistin, niin tyhmänä menin säästämään ja tilasin sellaisen, joka tekee vain reiän, ei pyöristä reunoja siististi sisäänpäin, kuten kuvittelin. Jouduin sitten vielä erikseen ostamaan tuon reunanpyöristäjäkoneen. Lopuksi kopion samat työvaiheet toiselle puolelle. Noista pitää seuraavaksi rakentaa kanavat tulipellin läpi konehuoneeseen. Totta puhuen mulla ei ole harmainta aavistusta siitä, miten paljon noiden läpi saadaan happea menemään, mutta ovat ainakin ulkonäkönsä osalta tekijän mieleiset ilmanotot. Harkitsen vielä, että pitäisikö yrittää taivutella pellistä tuohon päälle jonkinlainen ilmankaappain.

Tänään poikkesin hakemaan takarenkaat. Sitten hitsasin ja tinasin noi keulan aukot tukkoon ja tein pari pienempää reikää. Eiköhän noista neljästäkin reiästä saada öljynjäähylle riittävästi ilmaa sopimaan. Aloin myös suunnittelemaan C-pilariin reikiä, joista johdetaan ilmaa konehuoneeseen tulipellin läpi.

Jäähdytysilma menee sisään etuhelman 45 mm reikien läpi ja myös lokareihin on tarkoitus porata yhdet reiät molempiin. Tein putket, joita pitkin ilma menee sitten lokarin rei'istä jäähdyttimen tilaan. Pari vuotta sitten tuntui hyvältä idealta tehdä noi isot reiät tohon keulaan. Nyt sitten hitsailen niitä pienemmiksi. Tällä hetkellä on sellainen tavoite, että joululomalla vedetään koppaan pohjaväri, nostetaan kori pohjan päälle, ja työnnetään taas hetkeksi sivuun. Kevätlukukausi kun pitää taas uhrata ajossa oleville harrasteautoille. Mutta siihen asti hierotaan, hitsataan, hiotaan, tinataan ja kitataan koria sen verran, mitä ehditään.

Päivitetäänpäs hiukan, kun jotain on yritetty tällekin tehdä. Vanteet sain viimein maalattua. Käytin samoja myrkkyjä, kuin pohjalevyynkin, eli Lechlerin 2k epoksia pohjalle ja sitten saman firman mustaa 2k akryyliä päälle. Varmuuden vuoksi tein kevyen välihionnan ja maalasin pintavärin vielä kahteen kertaan. Kun ruiskussa oli oikeat aineet valmiina, niin maalasin orkkis takalatatkin samalla. Säädettävät menee jälleen kerran vaihtoon, että saadaan renkaat varmemmin mahtumaan. Renkaiksi olen vihdoin päättänyt käydä lähipäivänä hakemassa taakse 215/65-15 BFG Radial T/A ja eteen jotkut tavalliset 165/65-15. Koriakin on hierottu. Ruosteita on korjattu sieltä täältä ja muutamia suorituskyvylle välttämättömäksi ajattelemiani muutoksia suoritettu. Mm. varapyöräkotelon pohjan vaihdoin. Se ei ollut mätä, vaan pahasti lommoilla nuoruuden madalluskokeilujen seurauksena. Nyt koteloon tulee öljynjäähdytin, joten porasin takapuolelle reikiä, että kuuma ilma osaa pois.

Mä tein ton joskus kullimirkelillä koloamalla yksi jousi kerrallaan. Jokaiseen jouseen piti tehdä hieman erikokoinen kolo, mutta hyvin se onnistui. Ensin tietty merkkasin maalitussilla oikean kohdan jouset niputettuina.

Nyt on suoritettu koeajoa reilu tankillinen. Alkuun kone pysyi kuivana, mutta eilen tempasin pätkän motarilla keskimääräistä suuremmalla keskinopeudella ja sen jälkeen taas huomasin tipan öljyä hihnapyörän alla. Ei sentään maahan asti valu ja pannuhuone oli vielä kuiva, joten tilanne lienee kuitenkin parempi, kuin aikoihin. Ehkä yritän talven aikana teettää tuosta ylikokopyörästäni tasan 50,00 mm kokoisen. Meinaan pitää auton ajossa lumeen asti tai marraskuun loppuun, kumpi nyt sattuu ensiksi tapahtumaan, mutta kyllähän tässä ajot vähenee väkisinkin. Lämmönvaihtimista tulee kyllä lämpöä ja tuulilasit pysyvät kuivina, muttei tietty tuon falskaavan kaapin lämpötilaa saa nostettua. Oikean käden lämmitykseen kaivoin varastosta Kuplan vanhan leimavarusteen.

Mulla pitäis olla tallilla varhaispallon vaihteisto, jossa muistaakseni vetarit ja jarrutkin mukana. Ehkä myös tukivarret. Isolla 5x205 pulttijaolla. Jos kiinnostaa, niin voin tänään tallilla käydä penkomassa.

Se unohtu kertoa, että viime viikolla, samaan aikaan tuon O-rengaspelleilyn kanssa tein huohotuksen myös repsikanpuolen vipukopasta. Uskoisin, että nyt on riittävästi huohotuslähtöjä moottorista. Äsken mittailin mulla jemmassa olevia alumiinipyöriä. Niistä paraskin oli kympän pienempi urien päältä mitattuna, kuin orkkispyörä. Lisäksi urat näyttivät niissä matalammilta. Putsasin orkkispyörän perusteellisesti ja laitoin paikoilleen. Vaihdoin myös uudet öljyt moottoriin ja jätin tarkoituksella öljytason alamerkkiin tai millin pari yli. Tähän astihan öljy on ollut vähintään ylämerkissä, pahimmillaan jopa yli. Nyt on Keijolla vahva tunne, että homma voisi toimiakin. Pitää viikonloppuna käydä jossain ajelulla.

Hyviä juttuja tulee. Ylikoon pyörä on 50,90 tai inansa alle, eli sen perusteella olettaisin, että tuo mun orkkispyörä on vielä melko ok. Akseli on kiinalainen. Se kävi ennen asennusta tasapainotuksessa, mutta onhan se mahdollista, että pää heittää vähän. Taidan tehdä niin, että huomenna mittaan omista std-pyöristäni parhaimman ja ajan loppusyksyn viimeiset maks. 1000 kilsaa sillä. Samalla pitää yrittää keksiä, mitä tolle tekisin - etsinkö parhaan mahdollisen orkkispyörän tai teetän tuosta ylikoosta juuri sopivan. Pitää jutella myös sorvarin kanssa, mitä se tuumaa sen koneistuksesta.

Kaikki apu on tarpeen tässä, kiitoksia. Joo siinä on nyt viimeiset 1000km ollut ihan ehjänoloinen orkkis peltipyörä ja vuotaa sekin. Ei paljoa, mutta tahrii konehuoneen ja tekee tippoja auton alle. En ole vielä mittaamalla vertaillut alumiinipyörää ja tuota orkkista. Pitää mittailla huomenna. Tuo orkkis peltipyörä on siis sen n. 49,85 mm kierteen päältä.

Kampikammion reikä on noin 50,15...50,18 mm sähkötönärillä mitattuna. Ja vieläpä aika pyöreä ja naarmuton. Orkkis hihnapyörä 49,85 mm ja kierre ehjä/puhdas. Meinaa, että välys on 0,15 mm. Onko se liikaa? Mikä sen pitäis olla? Veikkaanpa, että en saa tehtyä tuosta ylikokoisesta esim. 50,10 mm. Urat jää liian mataliksi enkä tiedä, saisinko sorvattua niistäkin syvemmät..

Jep. Näinhän me toimitaan.

Sitä ajattelin vielä, että voiko hihnapyörän reikä olla std, vaikka runkolinja on 0,50 ylikoossa? Olen ajanut tolla kampikammiolla varmaan 20 tkm sillä std alumiini hihnapyörällä, joka nyt kesällä alkoi vasta vuotamaan. Vai onko normaalia, että std hihnapyörä pitää +0,50 reiässä?

Ei ollut ykköskokoa tarjolla. Urat näyttävät silmään syvemmiltä, kuin orkkis- ja alumiinipyörissä. Eiköhän niissä ole varaa ottaa se 0,25 säteeltä pois ja enemmänkin, jos tarvetta.

Laitoin kokeeksi O-renkaan hihnapyörän kaulalle. Ensimmäisen 50 km testilenkin se jopa toimi - ei vuotanut. Toisen 50 km lenkin aikana O-rengas oli mennyt poikki ja lentänyt akun päälle. Tänään tuli postista toisen ylikoon hihnapyörä VW Heritagelta. Nopeaa toimintaa siellä. Se on nyt siis 51 mm reikään tarkoitettu. Mulla on kampikammio 0,50 ylikoossa, niin sorvautanko tuon nyt sitten mittaan tasan 50,50 mm, vai mitä raati suosittelee?

Kiitos. Olikin tullut luettua huonosti toi juttu. Tai sitten unohtunut. Eipä näytä sitten hyvältä tuon stefan kanssa. Öljyt saattaa käydä yli satasessa mullakin toisinaan.. Yritetään löytää ylikoon pyörä ja sorvataan siitä sopiva.

Öljyvuoto vaivaa edelleen. Vaihdoin hihnapyöräksi hyväkuntoisen orkkispyörän, mutta sillä vuoto ei loppunut. Aloin ajattelemaan, että ehkä huohotus öljyntäyttöputkesta ahdistaa, joten rakentelin vasempaan vipukoppaan huohotuksen ja asensin romulaatikosta löytämäni Bugpackin huohotussäiliön, josta vedin letkun vielä ilmanputsarille. Jonain iltana pitää vetää letku vielä oikeanpuoleisesta vipukopastakin. Silti vaan hihnapyörä heittää öljyä konehuoneeseen. Ei määrällisesti paljoa, mutta tahrii paikat kuiteski. Millaisia noi on noi stefalliset hihnapyörät? Meneekö tollainen Scatin stefa paikoilleen kampikammiota avaamatta? Onnistuuko vain niin, että paikat puhtaaksi ja liiman kanssa naputtelee kauluksen paikoilleen? Miksi toi AC:n kuvaus sanoo, että lohko pitää avata? http://www.aircooled.fi/tuote/169/hihnapyora-alumiini-asteikolla-vakiokoko-stefalla-scat Onko tämä toinen kuinka erilainen, huonompi, halvempi? http://www.aircooled.fi/tuote/4808/hihnapyora-alumiini-asteikolla-reiilla-ja-stefalla-vakiokoko-t12-1247479

Ei se ainakaan leveämmäksi muutu, eli jos mallaat pyörän lähelle lokarin kaarta rummulla ja sitten vaihdat CSP:n levyt, niin on helppoa laittaa spaceria vanteen ja levyn väliin.

Jaa juu. Noi lukemat ei tohon sun yhtälöön välttämättä sovikaan. Tai ehkä sopii, en tiedä, miten junan rumpu osuu irs-napaan.

Noi jutut lukee CSP:n levysettien asennusohjeissa. Eli sieltä vaan nettisivuilta katsomaan sen setin kohdalta, mikä kiinnostaa.

Kovin on pienet noi sun renkaat. Mulla 165/65 edessä ja 185/70 takana, enkä tuon pienempiä eturenkaita laittaisi. Simpukkaa muistaakseni säädin löysemmäksi silloin ennen, kuin hokasin sen harituksen. Ohjaus sopii nyt niin hyvin mun löysille ranteille, etten ole tullut kiristäneeksi takaisin. Mitä jos kokeilisit lisätä aurausta pikkusen kerrallaan ja testaat välillä? Eikös sitä saa olla melkein niin paljon, kuin mitä renkaat kestävät?

Enpäs osaa juuri neuvoa, mutta mulla on samat madallusjutut tehty ja mielestäni oikeinkin hyvä ajaa. Ei vaadi voimaa, ei haukkaa ja menee sinne, mihin haluan. Aluksi ennen aurauksen säätöä, kun oli haritusta, niin silloin toki saattoi tehdä yllättäviä temppuja suorallakin tiellä. Millaiset renkaat sulla on? Onko simpukka, nivelet jne. perusjutut kunnossa?

Onko tässä ajatuksena rakentaa autoa muutenkin Vanhan Liiton hengessä vai ainoastaan yrittää huijata museostatusta muka aikakauden mukaisilla virityksillä? Minä sekavassa mielessäni ajattelen, että ensin mainitussa yrityksessä toki Old Speed -moottori kaikilla sen ajan herkuilla olisi hieno juttu, mutta jos halutaan vain saada museoautoon lisää mukavaa voimaa, niin pyrkisin pitämään moottorin ulkoasultaan noin suunnilleen alkuperäisenä ja keskittyisin sisäisiin muutoksiin. Esim. pieni 78x90,5 rookeri, CB 044 tms. kannet hiukan isommilla venttiileillä, lisää puristusta, mieto virinokka, välitetyt keinut, yksi 34PICT-3 kaasari isommilla suuttimilla, 123 jakaja (sen kiiltävä runko naamioituna), vakio pakari, full-flow, pieni lisäöljypohja, dog house jne. Orkkistyyliin maalattuna pannu menee täydestä pikaisella konehuoneeseen vilkaisulla, mutta kulkee ihan eri tavalla. Tähän toki isommilla kaasareilla ja pakarilla saisi voimaa vielä lisääkin, jos tulee myöhemmin sellaisia tuntemuksia. Mahdollisesti rahaa jää vielä 3,88 perävälitykseenkin, jolloin alkaa olemaan mukavaa kyytiä isommillakin teillä.