Essi

Eikös toi ole aika tavallista sellaisissa pannuissa, joihin on venttiilivarrentiivisteet laitettu? Itse en näkisi ongelmaksi - säädät ne venttiilit ja kovaa ajoa.

Toikin on totta, mutta jos kunnolla tekee liitokset, niin ei niidenkään vuotaa kuuluisi. AN10 letku on yli 20mm päältä. Ajattelen, että se tulee liikaa urasta ulos, putkeen verrattuna. Pitää miettiä ja mittailla lisää, kun taas pääsis tallille joku ilta.

Kiitoksia vinkeistä. Vaihtoehdot alkavat hahmottumaan. Kynnyskoteloihin/lämpöputkeen ne olisikin helposti saanut, mutta ehdin jo turaamaan niistä etupäät umpeen ruosteita korjatessani. Saisihan ne vielä helposti uudelleen avattua. Keskitunneli ei tullut edes mieleeni. Pitäisi keksiä hyvä keino kiinnittää putket sinne sisään muutamasta kohtaa tukevasti, mutta ei sekään liene mahdotonta. Pohjalevyn/korin kiinnityspulttien uraan saisi myös hyvin suojaan ainakin 5/8 kovalla putkella. Auton ulkopuolella putket voisi kai ainakin teoriassa toimia öljynjäähdyttimenäkin. Kovasti tekee mieleni käyttää joustavaa letkua vain niin vähän, kuin järkevästi on mahdollista. Eli pitkät pätkät soisin olevan putkea. Google tarjoaa haulla ensimmäiseksi vaihtoehdoksi alumiinikäivärää http://www.roadmachine.fi/aeroflow/hardline.html. Siihen pääsisi AN-liittimillä kiinni aika asiallisesti.

Tänään nostettiin kori väliaikaisesti pohjalevyn päälle. Pitää varmistaa, että kiinnityspulttien reiät osuvat kohdilleen, merkata turvakaaren kiinnityspaikat pohjalevyyn ja miettiä, miten vetäisin öljy- ja bensaputket/-letkut edestä taakse. Tavoitteena olisi saada mahdollisimman hyvin kaikki tarvittavat reiät porattua pohjalevyyn ennen sen maalausta. Miten muut ovat vetäneet öljylinjan keulaan jäähdyttimelle? Alexin projektissa näyttää menevän AN10 -letkulla auton sisällä, mitä muita tapoja on? Tuleeko siitä kuinka tehokas lämpöpatteri, jos reilu 100 asteinen öljy kulkee putkissa/letkuissa auton sisällä? Toisaalta aika ahdasta on pohjalevyn alapuolellakin. Ei liene kiva, jos öljyletku katkeaa hidastetöyssyyn ym. pohjakosketukseen.

20 vuotta sitten askartelin ensimmäiseen Kuplaani, 1200 '70 Ähtäri-look, tuollaiset ilmanpoistoreiät. Kustom -henkiset puolikuut ja niiden sisällä kaksi muoviputken pätkää, jotka porasin läpi sisälle asti. Sisällä putkien päät jäivät punaisen plyyshin alle... Toiminnasta / vaikutuksesta lasien huurtumiseen en osaa sanoa mitään.

Turbokuplaprojekti oli kevään ja kesän jäähyllä - keskityin lähinnä ajossa olevien harrasteajoneuvojen ylläpitoon ja ajeluun. Tällä viikolla kaivoin taas pohjalevyn esille. Hiekkapuhalsin alapuolen ja hitsasin pohjalevyt kiinni myös alapuolelta. Samalla parantelin vaihteiston Genetuen kiinnikkeiden hitsauksia, ne kun ovat nyt paremmin hollilla.

Samaa ihmettelin eilen, mutta eri paikassa.

Kampiakselin stefan öljyvuoto äityi niin pahaksi, ettei voinut odotella viikon päästä alkavaa kesälomaa. Eilen oli pakko toimia, eli töiden jälkeen pannut alas ja stefa vaihtoon. Vanha ei ollut pohjassa, vaan kampiammion ulkopinnan tasalla. Kuka lienee asentanut. Uuden nappasin pohjaan asti. Vaihteistoa en aikataulusyistä alkanut vaihtamaan, mutta vaihteiston keltaiset uretaanikannattimet edessä ja takana vaihdoin orkkis-kumisiin. Ajattelin, että sittenpähän näkee huutaako vaihteisto vai ei. Tälle illalle jäi kaasuvaijerin, bensaletkun, sähköjohtojen, takahelman ja puskurin asennus. Kone tulille ja nyt on kyllä täysin toinen ääni kellossa. Tai siis ei ole ääntä ollenkaan, paitsi mitä nyt vähän pakarista kuuluu. Vakiovaimentimella ei varmaan kuuluisi mitään, eli äänieristys lienee toimii sittenkin. On alkuun oikein outo ajaa - meinaa väkisinkin karata ylinopeuteen ja vaihdot menee selvästi korkeammille kierroksille - pitää alkaa olemaan tarkkana. :) Saa nähdä mistä tämä seuraavaksi alkaa vuotamaan. Sitä odotellessa - taas mennään - Ooh Jeah

Mä kun tein '66 Kuplaan 1600cc koneen pari vuotta sitten, niin vakio 6V laturi sopi kyllä muistaakseni ihan ilman ongelmia Dog House -puhallinkoppaan. Tuuletin tietty pitää olla DH-mallia. Hyvällä vakio 1600:llakin voi ajaa yötä päivää 100 kmh ja jättää perus Kia-kuskin milloin vain - vaikka Kia-kuski sattuisi ajaman vähän paremmallakin autolla. :)

Kuka sanoo, ettei näin ole jo toimittu? :)

Tänään aamulla poikkesin katsastuksessa. Läpi meni ilman virhepisteitä. Kelpaa vetää, kun tietää kaiken olevan kunnossa.

Vaihdoin rattiakselin sisällä olevan johdon. Ei ollut vanhakaan rikki, eikä vika sillä parantunut. Sitten vaihdoin vilkkuviiksen ja nyt toimii, kuten pitääkin.

Itse olen huomannut olevani sen verran vanha ja mukavuudenkipeä, että en enää suostuisi lähtemään esim. sateella ajelulle tai aamulla töihin ilman lämmitystä ja/tai (lämmintä) huurteenpoistoa. Siksi Junassa ja käyttökuplassa on toimivat lämmönvaihtimet ja niihin liittyvät systeemit kunnossa. Juniksen sisätilaa niillä ei toki kovin lämpimäksi saa, mutta lasit pysyy auki ja voi siinä tuulilasin suuttimessa sormia lämmitellä. Enemmän viritetyistä viikonloppuleluista ne jätän pois, mutta niillä ajellaan vain shortsikeleillä.

En ole enää Junakeulaa ostamassa, enkä omaani myymässä, mutta kun noin vuonna 2007 ostin oman ’61 Umppariprojektin suht kovapeltisenä ensimmäiseltä omistajalta alle 80tkm ajettuna, niin Nettiauton hinnat olivat silloin jo mielestäni lähteneet käsistä, vaikka olivatkin moninkertaisesti alhaisempia nykytilanteeseen verraten. Ostin projektin pitkälti vain siksi, että se oli halpa - muutamia satasia vain ja sijaitsi lähellä. Oli muuten täsmälleen samanhintainen ja kuntoinenkin, kuin tuo viimeksi mainittu Nettiauton 22TEUR hintalapun EPH-33. Kaveri kun osti sen silloin samasta ladosta. Jos en halpaa kovapeltistä Junakeulaa olisi silloin löytänyt, niin olisin ehkä todennäköisesti tyydyttänyt pakukuumettani jollain FordGMChrysler-sukuisella 60/70-lukulaisella hyötyajoneuvolla. Niissä uskon olevan enemmän hyviä teknisiä ominaisuuksia, mukavuutta ja viripotentiaalia samankaltaisessa hassun näköisessä ja lapsia naurattavassa ulkokuoressa, mutta aihiot ovat jostain kumman syystä paljon Junakeuloja halvempia. Junakeulaani olen rakentanut sellaisella ajatuksella, että pari tonnia siihen saa paukuttaa harrasterahaa vuodessa ja silti vielä voisi saada omansa pois. Jonain vuonna meni enemmän, jonain vähemmän, mutta keskiarvo lienee vielä aika lähellä. Hieman kyllä voisi hävettää pyytää siitä nyt sen mukaista summaa, mutta toisaalta vallitsevan hintatason mukaan se olisi silti vielä halpa. Onneksi ei tarvitse alkaa myymään. Rakentelun ja rahan törsäämisen seurauksena autoni on nyt erittäin paljon itselleni mieleinen harrasteauto, joten olen kohtalooni hyvin tyytyväinen. Lisäksi välillä voi kiusata omaisia ja työkavereita arvuuttelemalla heiltä, että arvatkaapas, mikä mahtaisi olla tontin/parkkipaikan kallein auto, jos myymään ruvettaisiin. J

Sanoisin tämän päivän ajeluiden perusteella, että kyllä on. Tarkkoja faktoja en pysty lyömään pöytään, kun moottorin lämpötilaa seuraan vain mittaamalla öljyn lämpötilaa Amerikkalaisella (Kiinalaisella) MoonEyes:n mittarilla painepuolelta suodattimen jalasta ennen jäähdytintä. Kalustostaan paremmin huolehtiva harrastaja olisi kai laittanut VDO:n mittaamaan öljypohjassa olevan öljyn lämpöä. Viime kesän helteillä pitemmillä maantieosuuksilla tuo lämpö taisi korkeimmillaan käydä 120C:n hujakoilla. Silloin halvalla kinkkumittarilla tikun reiästä tarkastettaessa näytti toistakymmentä astetta vähemmän. Tänään ajoin aika paljon ja aika lujaakin - pitkiä pätkiä nopeusmittari pohjassa. Mittari näytti korkeimmillaan 100C:n lukemia. Kinkkumittaria en alkanut kaivamaan esille. Ulkoilman lämmöistä puuttui viime kesään vielä se reilu 5 astetta, mutta olen vahvasti sitä mieltä, että nuo skuupit ovat hintansa ja ulkonäkönsä arvoiset.

Täytyy vaihtaa tuo johto. Virta menee ihan alkuperäistä reittiä.

Viiksi on niin alhaalla, kuin menee. Ja tekee samaa, vaikka ratti on irti.

En usko, että rattiakselin sisällä oleva johto olisi rikki. Torvi ei soi koko aikaa, ratin kääntäminen ei myöskään soita torvea ja ratin torvikehältä painettaessa toimii normaalisti. Ainoastaan vasemmalle vilkuttaminen on ongelma - silloin soi. Pitää illalla lukea ajatuksella tuo toroidin linkittämä juttu. Ehkä siitä aukeaa tämä mysteeri. Yöllä miettiessäni tulin kyllä siihen tulemaan, että vilkunviiksi on mulla tuolta osin rikki. Kiitos.

Äänimerkkiongelma. Auto on valkoinen '66 Kupla 6V-sähköillä. Joku aikaisemmista omistajista on mennyt laittamaan äänimerkille painokytkimen kojetaulun alle ja se ei käy mulle. Revin ylimääräiset johdot ja kytkimen pois ja kytkin äänimerkin maajohdon alkuperäiseen tapaan rattiakselin putkessa olevaan liittimeen. Äänimerkki alkoi toimimaan ratista ja olin tyytyväinen. Lähdin ajamaan ja ekassa risteyksessä tajusin, miksi painokytkin oli pitänyt viritellä. Kun vilkuttaa vasempaan, niin äänimerkki soi. Otin rattiin menevän johdon irti - ei vaikutusta. Otin koko ratin irti ja edelleen tööttää, kun vilkuttaa vasempaan. Irrotin viiksisysteemin rattiputkesta ja laitoin takaisin - ei auta. Ilmeisesti äänimerkin maadoitus nyt pääsee rattiputkesta vilkkuviiksen kautta maihin. Pitäisikö vilkkuviiksen olla eristetty rattiputkesta vai mikä on? Ajatus sutii tyhjää - mitä mun nyt pitäisi tehdä?

Alkukesä on mennyt Juniksella oikein mukavasti ja ruuvausinnon on voinut kohdistaa pääosin muihin laitteisiin. Katsastusta silmällä pitäen korjasin pissapojan ja äänimerkinantolaitteen. Uskoisin olevan sellaisessa iskussa, että voi poiketa leimalle, kun vain ehtisi. Tänään alustaa rasvatessa hokasin, että kampiakselin stefa taitaa hieman vuotaa. Pitää viimestään kesälomalla viettää toimintapäivä, nykästä pannu pois ja samalla kokeilla toista vaihdelaatikkoa, kun on alkanut tuntumaan siltä, että nykyinen pitää meteliä, joka ei välttämättä johdu pelkästään uretaanisista "hi-perf" kiinnitysosista. Perä tai joku siellä lienee ulvoo myös. Tänään ruuvasin Kuhl-tec:n skuupit ilmaottoaukkoihin.

Mulla ’61 Pakussa edessä flipatut olka-akselit ja täysin vakio akseli. Pyöräkotelot, lokarit, doglegien sisäosat jne. ovat täysin alkuperäiset. Jarruina CSP:n 5x205 satsi, joka kaventaa raideleveyttä jonkin verran. Niiden nettisivujen mukaan 2,5mm per pyörä, mun mielestä enemmänkin. Takana Kuplan heilurilaatikko, straight axle –systeemit, säädettävät takalatat ja CSP:n 5x205 levyt. Nekin kaventavat raideleveyttä, netin mukaan 31mm per pyörä. Mä en ole keksinyt syytä laittaa akseliin säätöpaloja, vaikka nekin on hyllyyn hankittu. Keula on vanhalle miehelle jo nytkin matala, mutta maavaraa on kuitenkin vielä sen verran mukavasti, ettei tarvitse ajossa varoa mitään ylimääräistä, ei tarvitse nostaa lokareita ylöspäin eikä simpukkaakaan tarvitse alkaa nostelemaan. Ekana mulla oli edessä 2” levitetyt Kuplan peltivanteet, eli siis 6” leveät. Levitys oli ulospäin, joten et. lienee oli pakkasen puolella. Piti laittaa vielä 3mm spaceritkin, kun ottivat kiinni satuloihin. Renkaat oli 175/65-15. Homma toimi yksin ajaessa hyvin, mutta kuormalla käännöksissä renkaat hankasivat maalit doglegin sisäpuolella olevasta kotelosta. Jos olisin joutunut tekemään tuolla alueella ruostekorjauksia, niin olisin jättänyt koko kotelot turhina pois, nyt en raaskinut poistaa kovaa 50+ vuotiasta peltiä. Sitten vaihdoin eteen 4,5 leveät Porsche 356 kopiot, et 25. Renkaat 165/65-15. Näillä vanteilla spacereita ei tarvittu ja olivat kovasti syvällä pyöräkotelossa. Näillä kävin leimalla ja renkaiden kantavuudet olivat kuulemma aika rajoilla, mutta kuitenkin ok. Yhtään pienempiä pyöriä en sille katsastussedälle olisi saanut myytyä. Näillä ajettiin kesä, eikä ottanut kiinni suurellakaan kuormalla ajettaessa. Nyt edessä on alumiiniset Sprint Star –kopsut. Nehän on 5x15, et 20. Renkaina jatkaa 165/65 ja syvällä kotelossa ovat nekin. Leveämpää rengasta tekisi mieli, mutta se vaatisi doglegin sisäkoteloiden muokkaamisen/poistamisen. Takana oli aluksi vastaavanlaiset levitetyt 6x15 Kuplan vanteet, kuin edessäkin. Renkaina 175/70. Sopi hyvin ilman ongelmia. Nyt takana on myös alusprintit 10mm spacereilla. Renkaat 185/70. Hyvin mahtuvat ja mahtuisi vielä vähän isommatkin. Latoista pitää säätää pyörää alemmaksi, kun on tarvetta irrotella rengasta. Huonoja kuvia löytyy projektiosiossa. Taakse uskaltaisin ostaa tuohon mitkä tahansa tarjolla olevat 15-tuumaiset 6,5tuumaa tai kapeammat vanteet. Spacereilla kikkailemalla mahtuvat varmasti. Samoin olisi edessä, jos ei olisi niitä koteloita, nyt joudun käyttämään suuren et:n vanteita ja pieniä kumeja. Toki jollain toisilla jarrupalikoilla tilanne on taas täysin eri.

Suomesta en tiedä, mutta maailmaltahan näitä löytyy eri näköisiä. Esim. http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1047137 http://www.ebay.com/itm/VW-Bus-Type-2-Side-Scoops-Paintable-Plastic-PAIR-4212-/330945277194?hash=item4d0de02d0a&vxp=mtr Itse ajattelin kokeilla noita Kühlspeedin skuuppeja kesähelteillä, sikälimikäli sellaisia tulee tänä vuonna.

Tänään sitten viimein saatiin polkastua ajokausi käyntiin. Öljypumpun tienoo alkoi pitämään öljyn sisällään, kun otin pumpun pois, putsasin kaikki asiaan liittyvät paikat hyvin ja kasasin uusien tiivisteiden ja liiman kanssa. Laitoin samalla vuosikaudet hyllyssä lojuneen CSP:n paineventtiilillä varustetun kannen. Olen säästellyt sitä kiukkuisempaa konetta varten, mutta olkoon nyt tässä sitten. Kuskin puolen työntötangon suojaputkille vaihdoin uudet tiivisteet. Sitten vielä öljynpainemittarin anturikin alkoi vuotamaan. Purin senkin ja kasasin liiman kanssa. Varalle hommasin ihan uuden anturin, takaluukussa olevaan varaosalaatikkoon odottelemaan. Nyt viimein näyttäisi siltä, että pannu ei vuoda mistään. Oli kyllä mahtava fiilis ajella tolla taas pitkästä aikaa. Nyt on kaksi kesälaitetta radalla - kolmeen vielä pitäisi jaksaa tehdä keväthuolto ja sitten voidaan alkaa nauttimaan. Tai sitten ei.

Poikkesin tänään töiden jälkeen sen verran pajalla, että tempasin hihnapyörän pois. Ihan puhdasta ja kuivaa sen takana oli. Pitää harrastaa öljypumppu uudelleen ja paremmin, ei sen ihmeenpää.

Mullon aika monta konetta ollut ja on nytkin samanlaisella pyörällä ja ne ei vuoda. Nyt Juniksessakin oleva hihnapyörä-kampiakseli-kampikammiokompleksi on mulla ollut ajossa ilman vuotoja, mutta toki kaikki on mahdollista. Toivottavasti vika olisi tossa, eikä tarvitsisi enempää jumpata öljypumpun kanssa.