Essi

Reilu viikko sitten maalasin Kuplan pohjalevyn tuon suttuisen kuvan mukaisilla maaleilla. Ensin harmaalla epoksipohjamaalilla ja sitten kiiltävää mustaa päälle. Maaleja ostin reilusti, eli kaksi litraa molempia, kun muitakin osia pitää maalata. Pohjalevyyn meni molempia maaleja noin puolet, eli molempia litra maalia, 0,5 litraa kovetinta ja pari desiä ohenninta. Ruiskulla maalasin ja toi setti makso pikkusen päälle kaks sataa.

Ilmavolsuista kai 17p.

Nyt on alapuolikin musta. Annetaan muutaman päivän kuivua ja sitten voi alkaa ruuvaamaan osia kiinni.

Nyt pääsin pitkään odottamani työvaiheen pariin - pohjalevyn maalaamiseen. Paikallisesta automaalikaupasta kävin hakemassa laatikollisen tarvikkeita. 2-komponenttiepoxia pohjavariksi ja raskaan kaluston kiiltävää mustaa päälle. Vastaavanlaisen setin vetäsin Juniksen pohjaan suunnilleen tasan pari vuotta sitten. Ekana alapuolelle pohjaväri, sitten pohjalevy toisin päin ja yläpuolelle sama. Sitten mustaa päälle. Huomenna vetästään alapuoli mustaksi.

Talvirenkaita aloin kaivelemaan esille.

Tämä meni tänään talviteloille. Kesä meni tuota stefavuotoa lukuun ottamatta hienosti ja ilman ongelmia. Ilmanohjainskuupit nappasin irti elokuun lopulla, kun ei meinannut enää aamuisin lämmetä ollenkaan. Kilsoja tuli noin 6000 - ajot pääasiassa työmatkaa. Pisimmät reissut ulottuivat Loimaalle rompetorille, Vorssaan Pick-Nickiin, Kangasalalle Restaurantaan ja Kokemäelle Riverside Kustom Dayhin. Talvella en meinaa ehtiä tehdä tälle mitään, keväällä ennen ajeluiden jatkumista pitää tehdä perus huoltojutskat ja ehkä vaihdan taas änkkärin astetta hiljaisempaan.

Viime aikoina olen askarrellut kiinnikkeitä ja läpivientejä öljy- ja polttoaineputkille, hitsannut kiinnikkeitä turvavöille ja tänään hitsasin turvakaaren kiinnityskohtaan hieman vahvistusta. Pohjalevyn muokkaukset on nyt mielestäni tehty ja ensi viikolla pitäisi käydä hakemassa maalia. Tavoitteenani on, että maalattuun pintaan ei tarvitsisi enää reikiä porata eikä hitsata mitään. Saa nähdä, mikä unohtui.

Jos olisi aikaa tai jos olisin reippaampi kaveri ja poikamies, niin mun tekisi mieli rakentaa Junikseeni Eatonin tms. kompressoriahdin. Semmonen, mitä jossain Mersuissa on ollut. Niitä näkee aika edukkaasti tarjolla silloin tällöin. Sillä voisi saada hyötyajoneuvoon mukavaa voimaa ja Juniksen konehuoneessa ei tilanpuutekaan tulisi ihan heti vastaan. Muistan lukeneeni jostain ulkolaisesta Volkkarilehdestä Karmann Ghiasta, jolla tyyppi ajoi paljon ja ympäri vuoden kompressorilla ahdetulla 1600cc pannulla. Ja youtubessa oli joku kotimainen keltainen Kupla kans sellaisella, ajo toria ympäri ja kulki niin pirusti.

Mä tilasin ton polkimen tuolta Unique Partsin nettikaupasta viime vuonna Amerikassa silloin asuneen kaverini osoitteeseen. Mitään viestiä ei minullekaan silloin myyjältä tullut, mutta paketti oli perillä parissa päivässä. Maksu hoitui PayPallilla. Voi toki olla, että toimitus suoraan Suomeen ei onnistuisi ihan niin automaattisesti.

Rullan halkaisija on 38mm. En viitsinyt vielä purkaa pakkausta, etten hukkaa osia, mutta kuulalaakeria siellä ei ole. Joku holkki saattaa olla, mutta ihan välyksetön se ei ole.

Toinen sakara multakin silloin irtosi, eli toki noita voi itsekin parannella. Pointti on, että vakiona ei kestä.

Mä väittäisin, että jos asetelmana on vakiota jäykempää, niin ei kestä. Näin kävi mulla jo Kennedy ykköselläkin. Ei tosin ihan heti - reilun kuukauden ajelut kesti. Sen jälkeen olen laittanut tollasen kaikkiin.

Öljyputket meni tunneliin. Termarilta vedän AN10 letkulla lattiapellin läpi, liitos helmiliitoksella takapenkin alle ja siitä sitten kovalla putkella tunneliin. Putken tuen vaihdekepin kohdalta tunnelin sivuun ja toinen tuki pitää kehitellä noin polkimien kohdalle sekä läpivientien kohdalta. Edessä putket huoltoluukun läpi ja mietitään loput sitten, kun etuakseli on kiinni.

Uudempi mahdollisimman hyväkuntoinen puhkottu/Wiima Junis aihioksi. Tuosta romusta mahdollisimman paljon "barni-special" -peltiosaa, kuten vaikka takapää, katon etuosa, kojetaulu, sivulasien kehykset ja identiteetti. Keula tonttiin, levyt joka nurkkaan ja rookeri konttiin. Itse ehkä jotain tuon tapaista joutuisin kaavailemaan, jos sattuisin tollasen löytämään.

Just tuon näköisiä Tempoja tehtiin muutama Suomessakin, mutta niissä oli kotimainen pikkuvalmetin moottori hieman viritettynä.

Mustaa alumiiniputkea bensalle ja öljylle ja muutamat liittimet.

Mulla on tommonen hyllyssä, muttei ole päässyt vielä autoon asti, joten kokemuksia ei ole. Muistaakseni en ole vielä pakettiakaan avannut.

Hiekkaleikit on leikitty. Viime viikolla puhaltelin yhden pitkän päivän ja pari pitkää iltaa. Vielä olisi tehnyt mieli puhaltaa enemmänkin, yksi pitkä päivä ja kourallinen hiekkapuhallussuuttimia olisi vielä tehnyt hyvää, mutta aikaa ei ole enempää ennen talvea. Pitää hinkata loput tallissa talvella vinkulla ja maalinpoistoaineella. Ruosteet sain puhallettua ja paljon muutakin. Hitsattavaa löytyi vielä melkoisesti. Nyt siirretään taas kori sivuun ja yritetään tehdä alusta rullaavaksi.

Kondensaattori sökö.

Tänään nostettiin kori peräkärryn päälle ja aloittelin hieman hiekkapuhallusta, kun oli niin komea keli olla ulkohommissa. Pitää vielä raapia isommat alustamassat lastan ja kuumailmapuhaltimen avulla, sekä purkaa loputkin osat korista irti, kuten johdot, lukot, listat jne. Täytyy tässä lähiaikoina pitää yksi tai pari pekkaspäivää töistä, että pääsee kunnolla keskittymään hiekkapuhalteluun.

Tänään oli merkittävä päivä motivaatiolle. Sovittelin kuppipenkkejä paikoilleen ja pääsin ottamaan kylmiä tyyppejä. Se vasta oli mukavaa ja antaa voimia jatkoon. Penkkien mukana tuli jonkun vakiojakkaroiden osista rakentamat kiinnikkeet. Ne olivat sen verran uutta vuosimallia, etteivät sopineet orkkis '66 kiskoihin, mutta näissä mun uusissa lattiapelleissä olikin juuri sopivat kiskot. Kiskoja pitää kyllä siistiä ja ehkä vähän vahvistaakin, mutta niillä mennään. Kun ei tarvitse tuhota kiskoja, niin taidan oikeasti laittaa tuohon kiskoihin sopivat vakiopenkit arkiajeluita varten ja jos viikonloppuna haluan olla enemmän race-henkinen, niin penkit saa vaihdettua käden käänteessä. Tai voi pitää vain kuskilla kuppipenkkiä, jolloin mukulatkin pääsee paremmin takapenkille repsikan puolelta. Nyt seuraavana pitää taas jumpata kori pois pohjalevyn päältä ja aloittaa korin kiekkapuhallus.

Mulla oli rekisteröintikatsastuksessa mukana tällainen paperi, kun '61 Junis katsastettiin 1585cc vakiokaasaripannulle. Siinä lukee, millaiset jarrut ja renkaat pitää vähintään olla - ja millaiselle moottorille. Mun autossa on CSP:n levyt joka nurkassa ja tulostelin CSP:n sivuilta kyseisten jarrujen + pääsylinterin ja sen as. sarjan esitteet ja asennusohjeet, joista katsastusmies oli tyytyväinen ja jätti ne prujut itselleen. Jarrujen ostokuitinkin olisi ottanut, mutta sen olin jo hukannut. Kerroin, että ostin ne Kuplapajasta. Vakaajia ei mulla ole, eikä toi lappu niitä kaipaakaan. Tuplakaasariviripannusta huonolla säkällä kai voivat kysellä myös tehotietoja.

Jep. Toi pitää huomioida sitten lopullisessa asennuksessa.

Tänään pääsin poikkeamaan pajalle pariksi tunniksi. Repsikan puolen lattiapellissä ovat kaikki korin kiinnitysreiät kohdillaan, kuskinpuolelta muutamaa reikää pitää hieman fiilata. Se on hyvä asia. Vähän pelkäsin tätä, kun noiden peltien laatu ei oikein vakuuttanut. Bensa- ja öljyputkien linjausta pohdiskelin pitkään. En kyllä keksi, miten ne saisin pohjalevyn uriin nätisti. Tai siis uriin tietenkin saa, mutta urien etu- ja takapäät (tunkinkorvat) ovat hankalat, kun en haluaisi putkia/letkuja hetkeksikään pohjalevyn pinnan alapuolelle. Ehkä sittenkin vedän ne vaan sisälle, joko tunnelin oikealle puolelle tai sitten teen repsikan puolelle lattiaan maton alle jonkun kotelon, jossa letkut, putket ja johdot kulkevat edestä taakse ja päinvastoin.

Mullon Juniksessa toi sama perä swingilootassa. Nelosen välitystä en tiedä, olisko 0,89. Takapyörät 185/70-15. Pannu on mieto 69x90,5 ja hyvä on. Toki saisi olla vielä vaikka harvempikin välitys. Ja jarruiksi CSP:n levyt. Kirpasee kerran, mutta ne saa unohtaa sen hetken jälkeen - miltei asentuvatkin itsestään.