Essi

Jep. Reikä on, mutta sitä peltikäyrää ei. Voin ostaa halvalla, jos löydät. :)

Ilmanputsari oli puutelistalla. Todennäköisesti hukkunut seisotuksen aikana, ehkä jonkun käynnistysyrityksen tiimellyksessä. En halua käyttää mitään tarvike "vapaavirtaussuodattimia". Auto on tarkoitus laittaa ympärivuotiseen käyttöön, joten pidän tärkeänä asianmukaista imuilman lämmitystä ja huohotussysteemiä. Oikeanlaisen suodattimen tunnistukseen löytyi apuja täältä palstalta ja samoin ostoilmoitus toi tuloksen. Kyseessä lienee vain '71 käytössä ollut suodatinmalli, jossa imuilman esilämmitystä ohjataan vahatermostaatilla. Suodatin tuli tänään postissa. Putsasin sen, laitoin uudet öljyt sisään ja ruuvasin paikoilleen. Lämpimän ilman pahviputken alapäähän pitää vielä etsiä tai tehdä tötterö, jonka kautta lämmin ilma imetään.

Juuri näin. Hinnat ovat saattaneet vielä nousta melkoisesti siitä ajasta, kun mä noi ostin. Tulivat Kuplapajan kautta 5 tai 6 vuotta sitten.

Jep. Oli konttorin setäkin mielissään jarruista. Tehokkaampi jarrutus toki vaatii aika paljon voimaa pohkeesta, kun ei ole tehostinta, mutta normiajossa perusjarrutuksissa on mielestäni vielä melko kevyt käsitelläkin. Kaiken lisäksi olivat aikoinaan vielä älyttömän helpot asentaakin.

Tänään oli se aika vuodesta, kun piti poiketa leimalla. Helppo homma, mukava palvelu; teetä ja jäätelöä. Täytyy olla aika tyytyväinen noista CSP-levyistä, jotka vuosia sitten tuohon laitoin. Kirpasi melko lujasti kerran, mutta sen jälkeen ne on saanut unohtaa. Mitään en ole niille sittemmin tehnyt ja erot nolla. Papereita tutkiessani laskin, että viime leimasta, joka oli myös juhannuksen jälkeisellä viikolla viime vuonna, kilometrejä on kertynyt noin seitsemän tuhatta, joista vajaa pari tuhatta tämän vuoden puolella. Ei tuota ihan turhaan sitten tullut tehtyä ja mukavahan sillä on ajella.

Mulle tuli sama vaiva viime kesänä Junakeulassa, kun muutin moottorin stroukkeriksi. Siitä on muistaakseni juttua tuolla projektiosiossa, mutta suunnilleen näin se meni. Vakioiskulla alumiininen tuninkipyörä ei vuotanut. Huohotus oli vain vakiopaikalta. 78mm iskulla en aluksi tehnyt huohotukselle mitään. Ensimmäisen kerran hieman pitemmällä ajolenkillä, kun öljyt saatiin lämpimiksi, vuotoa alkoi tulemaan. Ensihätään vaihdoin orkkis hihnapyörän, joka oli hieman alumiinista tarvikepyörää paksumpi kampikammion sisään menevältä kierreosalta. Sitten lisäsin huohotuksen molemmista venttiilikopista. Siltikin vielä pientä vuotoa oli. Öljynvaihdon yhteydessä jätin öljypinnan tikun alamerkkiin, tai inansa sen yläpuolelle. Mulla on lisäöljypohja, joten ajattelen öljypinnan olevan silti vielä ok. Tällä mentiin loppukesä ja vuotoa ei mielestäni enää ollut. Tosin moottori oli silloin jo niin öljyinen/likainen, että ihan varma en voi olla. Talvella sitten hommasin ylikoon hihnapyörän, jonka kierreosan koneistutin passeliksi kampikammion reikään, eli mahdollisimman pienellä välyksellä. Toki mittauksissani huomioin, että kampiakselin pää saattaa heilua myös hieman sivusuunnassa. Uskon kampikammion reiän olevan mulla hieman kulunut. Putsasin moottorin ja nyt tänä vuonna se on pysynyt kuivana, ainakin nämät ensimmäiset vajaat pari tuhatta kilometriä. Kaikki moottorit ja tapaukset saattavat olla korjausten suhteen ainutlaatuisia, mutta näin mä selätin tuon vuodon. En tiedä, oliko jollain muutoksella toista parempi vaikutus, mutta näillä mennään.

Löytys tommonen, jossa on hieman listattu noiden eroja. http://www.wolfsburgwest.com/wired/wired_04_01/wired_04_01.htm

Keskiviikkona vaihdoin öljyt, mutta kun en älynnyt ostaa bensaa, niin en päässyt sen enempää kokeilemaan, kuin tipalla huikkabensaa, mitä oli kannun pohjalla. Sillä kone pamahti heti tulille ja ehti käymään sen verran, että varoitusvalot sammuivat. Tänään sitten menin tallille bensakannun ja uusien bensaletkujen kanssa. Vaihdoin konehuoneen letkut uusiin, bensaa tankkiin ja väänsin käymään. Yksi tulppa oli pimeenä, mutta sen vaihdon jälkeen kävin heittämässä pienen koeajolenkin. Käyttöjarrut ei toimi, mutta käsijarru onneksi tuntui pelaavan. Kone käy hiljaisesti, ei mitään asiaankuulumattomia naputuksia tai kolinoita. Pakarinpäät viheltää hienosti. Kytkin ja vaihteet toimivat, samoin valot, vilkut ja pyyhkijät. Oikeinkin hyvät fiilikset jäivät tästä. Nyt pitää raivata talliin tilaa ja alkaa tekemään listaa leimalle vaadittavista remonteista.

Liikaa öljyä?

Millaisia ilmansuodattimia oli Kuplissa vuosina 1970, -71 ja -72? Oliko kuinkakin paljon erilaisia malleja? 1973 taisi tulla paperisuodatin, eli niistä ei tarvitse tässä kirjoitella. Oliko mahdolliset erot vain eri vuosimalleissa vai vaikuttiko myös auton malli jotain? Oliko 1200, 1300, 1302, 1302S -malleissa erilaiset putsarit samana vuotena jne.? Itseäni eniten kiinnostaa tällä hetkellä 1971 1302S. Millainen suodatin siihen alkujaan kuuluu ja toimiiko jonkun toisen vuosimallin tai Kuplan suodatin siinä? Kommentteja, kuvia, pohdintaa, kiitos.

Jep. Voin mä ottaa parin, jos tilailet.

Tuolla Ameriikan kaupassa olisi ainakin melko edulliset postikulut. Lisäksi sanovat, että nopea rahti. Muakin alkoi taas tuollaiset kiinnostamaan..

Eilen työpäivän jälkeen ensimmäinen homma oli kaivaa tallin perältä 4-pulttiset 5.5-tuumaiset Sprint Starit, jotka ovat odotelleet siellä vuodesta 2005 lähtien. Ne ovat saaneet hieman ruostetta pintaansa, mutta pitää kunnostella ne joskus myöhemmin. Renkaina on joka nurkassa 195/65-15. Takarenkaat ovat ehkä hieman turhan matalat ja eturenkaat leveät, eli keskimäärin ihan ok. Latailin vähän akkua ja renkaita vaihtaessani huomioin mahdollisia korjauskohteita. Autoa on joskus hitsailtu sieltä täältä ja aina ei ihan siististi. Se ei nyt kuitenkaan haittaa. En aio ottaa tästä niin isoa projektia, että alkaisin niitä korjaamaan. Jonkin verran löytyi myös lisää hitsattavaa. Oikean puolen ulommassa vetonivelessä tuntui olevan välystä, samoin parissa raidetangon päässä ja takaiskarit menee uusiksi. Lisäksi tietty bensaletkut menee uusiksi ja pari muuta pikkujuttua. Moottori pyörii, mutta päittäisvälystä tuntui olevan jonkin verran. Pitää lähiaikoina vaihtaa öljyt, säätää venttiilit ja kokeilla miten se toimii. Jos toimii, niin hyvä. Jos ei, niin sitten tehdään koneremppa maltillisin virityksin. Sitten vielä toi repsikan ovessa oleva peili pois, jotkut vanhat lisävalot etupuskuriin ja vetoja. Ei kai tämä sen ihmeellisempää ole. Lattiamatto on riekaleina, mutta penkit ovat asialliset. Mun silmään aika hieno verhoilu niissä ja ehjä. Onkohan alkuperäinen vai onko joku tehnyt hyvää työtä?

Ei mun pitänyt lähiaikoina lisää Volkkareita ostella, kun entisissäkin on aika pirun paljon tekemistä. Toisaalta olen jo parina talvena haaveillut talvikuplasta. Talvikausi on tuntunut liian pitkältä höylätä pelkällä käyttöpakulla. Ajattelin, että jos sitä vaikka syksyllä sattuisi löytymään sopivasti jollekin tarpeettomaksi jäänyt kesäkupla, niin saattaisin hankkia Kuplan talvikauden "harrasteajoihin". Lisäksi jo pitkään mielessä ovat kummitelleet tonnikuussataset 1300S tai 1302S -mallit. 1303S mulla joskus oli, mutta sen kojetaulu toi liikaa mieleen Saab 99:n, mikä ei ole hyvä asia, joten sellainen ei enää jaksa kiinnostaa. Viime torstaina kuulin tuttavan tuttavasta, jolla saattaisi olla Kupla jouten. Kyselin tarkempia tietoja ja sain nopeasti kännykkääni kuvan oranssista Kuplasta, jonka takaluukussa, alkuperäisen mustapohjaisen rekisterikilven yläpuolella luki kiiltävin kirjaimin 1302S. Innostuin välittömästi ja sovin näytön perjantai-illaksi. Auto seisoi omistajan kesämökillä varastokatoksen perällä vuosien pölyt päällänsä. Tarkastin perusjutut, innostuin lisää, tein tarjouksen ja sitten asia olikin selvä. Nouto sovittin sunnuntaiksi. Talvikuplaongelma oli ratkennut. Lauantai kului pitkälti suunnitellen ja ottamiani valokuvia tutkien. Sunnuntaina kaverilta traileri lainaksi ja Kuplaa hakemaan. Oikea etupyörä oli alkuun jumissa, muut pyörät pyörivät nahkeasti. En viitsinyt yrittää käynnistää moottoria. Ajattelin tehdä siihen pienen huollon ensiksi. Vetokoukku tuntui olevan niin hyvin kiinni, että se kesti vetää huonosti rullaavan auton trailerille.

VW 1302 S '71.

Tuli poikettua pikimmiten.

Mulle kans kelpaa, on sitten kummalla välityksellä tahansa. :)

Ei kai ne siellä museossa vaihteiston koodeja katsele, jos laatikko päällisin puolin näyttää oikealta. Tärkeintä on muistaa suihkia vähän helmapeltimassa sinne tänne ja laittaa pari ylimääräistä johdonpätkää abiko-liittimillä roikkumaan johonkin. Sillain hyvin säilyneistä orkkispeleistä tehdään museoautoja. Eikös AO-laatikon luulisi olevan IRS, kun on noin tuore KG? Ja '68 1500 Kupla on swing, paitsi automaatti. Kumpi toi laatikko on?

Ebaystä huutelin. Löytyy ainakin hakusanoilla HOLE SWAGER FLARING TOOL

Kiitos. Sähköistä ymmärrän vain vähän, mutta pelkkä LED tuskin toimii, kun on niin vähän watteja. Uskoisin, että tuossa merkkivalossa on ledin perässä jotain muutakin tekniikkaa, joka toivoakseni lisää sen sähkönkulutusta. Jos ei toimi, niin sitten on lisättävä sarjaan vähän kuormaa. http://www.ikh.fi/fi/merkkivalo-12v-punainen-st100020

Tänään porasin reiät parille 52mm mittarille kojetaulun vasempaan laitaan. Porschen mittareissa ei näyttänyt olevan merkkivaloja öljynpaineelle ja lataukselle. Huomasin IKH:ssa omaan silmään sopivat ledimerkkivalot ja porasin niille sitten reiät tohon noin.

Köykänenhän tuo on, eli hepalle vähän kiloja. Tosin mun nykyautokokemus on viime vuosina perustunut 65kW T4 Transportterille ja voimakkaammat kesäautot ovat olleet viime kesinä telakalla, joten pienikin voima tuntuu vaihteeksi mukavalta.

On kyllä. Oikein on taikuri itsekin yllättynyt. Vallan tuntui hyvältä äsken kiihdytellä Pirkkahallilta ohitustielle ylämäkeen. Nolo sanoa, mutta taitaa olla tehokkain auto, millä olen aikoihin ajellut.

Junakeulan kun sain ajoon, niin nostin tämän korin verstaalle. Pitää jatkaa pohjatöitä siitä, mihin jouluna jäin, eli kittausta ja hiontaa luvassa kesäpuuhaksi. Yhtenä mieltä painavana ongelmana ovat olleet mittarit. 52mm pikkumittareiksi on hommattu VDO:n öljynlämpö-, öljynpaine-, jännite-, bensatankki- ja ahtopainemittarit. Kierroslukumittariksi haluan isomman ja se saisi olla saman firman tekemä. Näyttää mun silmään liian hölmöltä, jos on sekaisin VDO:ta ja Autometeriä tms. Mulla on hommattuna projektikuntoinen 912 Porschen kierroslukumittari, jota ajattelin nopeusmittarin reikään, mutta sitten pitäisi keksiä vielä nopeusmittarillekin paikka jostain. Ongelma alkoi tavallaan ratketa talvella, kun tänne tuli myyntiin siistit Porschen nopeus- ja kierroslukumittarit, jotka oli vielä askarreltu sopimaan KG:n reikiin. Nyt piti enää keksiä keino niiden sovittamiseen kojetauluun yhdessä viiden pikkumittarin kanssa. Piirtelin luonnoksia kojetaulusta ruutupaperille ja henkisesti valmistauduin laikkaamaan varaosakuplan korista nopeusmittarin raamit ja jotenkin kahta Kuplan mittarin aukkoa apuna käyttäen saada aikaiseksi hienon kojetaulun. Onneksi kuitenkin löytyi lähistöltä ruosteinen Karmann Ghian kori, josta sain ostaa ja laikata tarvitsemani palan. Olen aina pitänyt Porscheja mainioina varaosa-autoina Kuplille, mutta näköjään VW:n omasta urheilumallistakin voi olla hyödyksi. Eilen aloin mallailemaan KG:n palasta paikoilleen, laikkasin kojetauluun aukon ja tänään hitsailin kiinni. Ympärille jääneet aukot tilkitsin pellin palasilla. Tuohon vasemmalle puolelle pitää vielä kairata pari 52mm reikää pikkumittareille. Siihen laitan ehkä öljymittarit ja ahtopaine tulee keskelle. Loput mittarit meinasin jossain kohtaa laittaa radion paikalle, mutta kun aukko on vähän liian matala, niin laitankin ne kojetaulun alle keskelle, kun löysin jemmasta tommosen Hot Rod-henkisen kehyksenkin.

Tänään oli hieno päivä. Yksi parhaista tämän projektin merkeissä. Eilen illalla intouduin säätelemään 123Tunea ja seoksia ja sainkin korvakuulolta koneen käyvään melko hyvin. Aamutuimaan ajelin Ylöjärvelle Autodiagnoosi Oy:n verstaalle dynottelemaan. Auto sidottiin kiinni rullille ja ajettiin muutama veto tehden välissä vielä pieniä hienosaatöjä. Viimeinen veto oli paras, 124,4 hp/5705 rpm ja paras vääntö 174 Nm. Tämä oli mulle ensimmäinen tämantapaisen moottorin dynotus, mutta ilman vertailupohjaa olen tyytyväinen. Etenkin vääntökäyrä on mukavan muotoinen. Hyvin vääntävää pakettiautonmoottoria ollaan yritetty tehdä ja tunnen siinä onnistuneeni. Kunhan nyt vaan pysyisi nipussa ja se kesäkin saisi pikkuhiljaa alkaa tulemaan. Aamulla meinasi olla näpit kohmeessa, kun lumisateessa ajelin.