Lasse

Käsittääkseni ilmajäähdytteisten mahlet on aika ohuet päältä ja luullakseni turbomännät ovat päältä paksummat? Varmasti mahletkin toimii, jos ei hulluksi rupea: Tuttavapiirissä on yksi tapaus jossa volsun mahlet eivät kestäneet turbokäyttöä. Tosin painettakin alkoi olla jo melko lailla, eli lienee tulkintaa, että hajosiko männät vai hajoitettiinko ne. Hauskaa oli vähän aikaa ainakin. Mutta jos sulla on ehjät mahlet, niin eikö niillä kannattaisi kokeilla?

Ajoneuvovero Valtiovarainministeriö tiedottaa, että eduskunnalle annetaan 2.11.2007 lakiesitys, jonka perusteella henkilöautoista vuosittain kannettava ajoneuvoveron perusvero muutettaisiin auton hiilidioksidipäästöihin perustuvaksi. Vero perustuisi auton valmistajan ilmoittamiin hiilidioksidipäästöihin (grammaa kilometrillä), jotka vastaavat auton yhdistetyn kaupunki- ja maantieajon polttoaineen ominaiskulutusta (litraa sadalla kilometrillä). Niistä henkilöautoista, joista ei ole päästötietoa ajoneuvoliikennerekisterissä, vero perustuisi auton kokonaismassaan. Tämä koskisi käytännössä ennen vuotta 2001 käyttöönotettuja henkilöautoja. Laki on tarkoitettu tulemaan voimaan asetuksella myöhemmin säädettävänä ajankohtana. Esityksen toteuttaminen edellyttää Ajoneuvohallintokeskuksen tietojärjestelmien muuttamista. Voimaantulon arvioidaan ajoittuvan vuoteen 2010. Hiilidioksidipäästöihin perustuvan veron vuotuinen määrä vaihtelisi 20 eurosta 605,90 euroon. Nykyisin veron määrä vuositasolla on 94,90 euroa ennen vuotta 1994 käyttöönotetuille henkilöautoille ja 127,75 euroa sen jälkeen käyttöönotetuille henkilöautoille. Muutosten seurauksena ajoneuvoveron perusvero laskisi 51 prosentilla henkilöautoista ja nousisi 49 prosentilla rekisterissä olevista henkilöautoista. Veron neutraali taitepiste eli nykyveron suuruinen vero olisi tällä hetkellä keskimääräisellä 180 grammaa kilometrillä hiilidioksidia päästävällä henkilöautolla. Tämän suuruiset päästöt syntyvät bensiiniautolla, joka kuluttaa polttoainetta 7,7 litraa sadalla kilometrillä ja dieselautolla, jonka yhdistetty kulutus on 6,9 litraa sadalla kilometrillä. Polttoainekulutukseltaan näitä pienemmät autot saisivat verotuksellista etua nykyiseen verrattuna. Dieselhenkilöautot hyötyisivät veromuutoksesta vastaavaan bensiinimalliin verrattuna. Pienikokoisen dieselauton, jonka polttoainekulutus jää alle viiden litran ja päästöt 120 -130 grammaan, vero alenisi 60 - 70 euroon vuodessa. Henkilöauton kokonaismassaan perustuva vero vaihtelisi 75,92 eurosta 485,45 euroon vuodessa. Yleisimpään painoluokkaan 1 501- 1 600 kiloa kuuluvien henkilöautojen vero olisi 110,96 euroa vuodessa. Ennen vuotta 1994 käyttöön otetuista pakettiautoista kannettavan perusveron päiväkohtainen määrä esitetään nostettavaksi samalle tasolle sitä uudempien pakettiautojen veron kanssa eli 26 sentistä 35 senttiin, jolloin vero nousisi vuositasolla 127,75 euroon. Pakettiautojen vero muutettaisiin hiilidioksidipäästöihin perustuvaksi myöhemmin, kun päästöjen yhdenmukainen mittausmenetelmä tulee myös pakettiautoille pakolliseksi. Pakettiautoluokkaan kuuluva kaksikäyttöauto esitetään verotettavaksi kuten henkilöauto. Boldasin tuolta parit hailaitsit. Onneksi pahna on kevyt ratsu.

Mitenhän tuommonen katto pitäisi pakata? Kuormalavalle?

Jos autossa jota hitsaa on sisustaa tms. palokuormaa, niin kannattaa pitää se mahdollisuuksien mukaan siinä kunnossa, että sen saa työnnettyä nopeasti ulos. Siinä ei paljoa 6 kilonen auta kun kotelossa alkaa massat palaa. Jos noita paloturvallisuusmääräyksiä lukee, niin meistä taida kukaan hitsailla sellaisessa paikassa, että se olisi säädösten mukainen tulityöpaikka (vaimikäsenytsittenolikaan). Jaa tämä tallipalo ei tainnutkaan olla vahinko: http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Orim ... 5231404944

Siinähän on pohjapellitkin tallella. Kylkeä vasten.

Se, että on kylmä, yleensä vaan lisää yrityksen raivokkuutta. Hommaan johon lämpimässä tallissa menee koko viikonloppu ja kori kaljaa, ulkona vastaava askare on hoidettu vartissa. Pojat täällä yrittää selkeesti kusettaa, saahan romu-ukoltakin volkkarista reiluusti enemmän rahhoo. Ja kaupan päälle hyvän mielen kun taas muiden harrastajien kaluston arvo nousi.

Tietysti kun en tiedä, että mihin tarkoitukseen tuota pumppua tarvitset, niin 100% varmaa vastausta annetuilla tiedoilla ei oikein pysty antamaan. Mulla on kokemusta kuplan koneesta, jossa vesijäähdytteiset kannet, hihnakäyttöinen vesipumppu ja jäähdytin keulalla. Kaikenlaista on tullut kokeiltua, mutta nyt homma toimii. Eli sen verran huhua löytyy.

No noita kolffin vesipumppujakin on aika montaa sorttia... Mutta uskoisin, että kyllä se riittää. Näin omien ja huhupuheiden mukaan.

Tarvitsisi saada kuskattua varrekolkin katto rippeineen pohjoisesta etelään, Oulu-Tampere välillä. Sattuuko joku palstalainen liikkumaan talven/kevään aikana isolla autolla tai trailerilla johonka em. värkki sopisi? Korvauksista yms. sovitaan ja homma ei ole päivän päälle, mutta itse en ehdi moista reissua heittään ainakaan ihan lähiaikoina. Eli apu olisi tarpeen.

No vaikka niillä olisikin tuvit sun muut, niin kyllä pitää muutoskatsastaa ja se on sen konttorin hommia, vrt. madallussarja. En tiedä päteekö luvat sitten kuplaan, kun siihen ei ole ainakaan hinnastossa valmista sarjaa. Eli soveltaa pitäisi jotenkin.

Oletettavasti edullisempia pumppuja: http://www.jaoy.com/misc/siroco_230905.pdf Tuo linkki oli siinä mielessä hyvä, että pumpun tuotto pitäisi olla noin 80-110 litraa minuutissa, jotta pelittää? JA:n pumpuissa ei ole mainintaa tuotosta.... Tässä toinen, varmaan hyvä, mutta ei niin kovinkaan halpa: http://www.johnson-pump.com/JPMarine/pr ... 7GB_v2.pdf Esmes CM90 sivulla 19 voisi tulla kyseeseen?

off-topic, kunnalla/valtiolla töissä? ;-) Se on kato virkavirhe jos ei hoida noita virkavelvollisuuksiaan. Ja kun tunnollinen olen, niin yleensä menee 1,5 tuntia, että saa sen kahvin ryystettyä. Että tämmöstä täällä kunnalla kunnon palkoilla. Heh.

Jonkun sortin sähköpuhaltimen, putket ja pellit modattu sopiviksi. Mulla itseasiassa on tuollainen setti tarpeettomana. Ei mikään näyttelykapistus, mutta täytti tehtävänsä vähän yli kakslitrasessa turbokoneessa. Jos jotakuta semmoiset romut kiinnostaa niin ne on ostettavissa multa esmes hintaan 20 euroa. Tossa systeemissä on periaatteessa hyvää se, että laturihan saa sijoittaa toiseen paikkaan ja voi käyttää ns. normilaturia.

Mulla on pumppu "kylmällä" puolella, eli imee syyläristä.

No kun tälle linjalle lähdettiin, niin eikö porakonepumpusta saisi oivan pumpun? Ne on vaan sevverta kallita noi merivesipumput, että keskityin tossa jutussa noihin makeaveden pumppuhin.... messinkiä, haponkestävää jne.

Tässäpä yksi syy ostaa "alan putiikista", tietävät mitä ovat myymässä. Mitenkähän on piilteemassa, motoneteissä sun muissa, ei taida asiakkaan murheet paljoa vaivata? Hyvää palvelua on tätä nykyä sen verran vaikeaa saada, että kyllä siitä kannattaa maksaa.

Ensiksi kannattais laittaa vaikka noita kaasareita kaksi verroin eli tuplat nurkkiin.

Tää on vieläkin säälittävämpi räpellys eli A-tech XM4t eli semmonen nelivetoinen pikkutrukki. Passeli pihapyöritykseen jos vaan pysyis nipussa. Juu ei ajaminen vaan se säätäminennnn

Juu ei Atala. JR Hobby Oulu, sieltä löytyi. Taas pääsee ajamaan kaksi akullista ja sitten korjataan. Melkein sama hyötysuhde kun volkkarissa.

Mielummin möisivät uuden auton.... No kertokaa hyvä rc-varaosakauppa.

Ite olen koittanut hyödyntää tuossa omassa härvelissä mahdollisimman pitkälle auto-osia ja apinoida mahdollisimman paljon mitoituksia sun muita sieltä kentältä. Kun on noi insinööriopinnot jäänyt suorittamatta. Hihnavetoinen vesipumppu on siinä mielessä hyvä värkki, että se ohjautuu kierrosnopauden mukaan. Ongelma on sijoittaminen jotenkin järkevästi. Ja mielellään niin, ettei hihnassa ole kovin montaa mutkaa. Mulla tuota systeemiä ei ole tarvinnut kuristaa, eikä käytössä ole edes termostaattia. Eikä edes flektiä. Turbokäytössä kun ahdin alkaa oikeasti ahtaa niin koneesta lähtee lämpöä yhtäkkiä aika tavalla. Täytyy siis olla jonkinlainen jäähdytyskapasiteetin reservi, ettei heti keitä kun painetta on yhtäkkiä yli kaks kiloo........ Pääsääntöisesti nuo "venepuolen" pumput ovat jonkin sortin lämmitysjärjestemän pumppuja. Useimmissa venemoottoreissa vesipumput ovat kuten autoissa, koska moottoritkin ovat auton moottoreista sovellettuja. Kannattaa selvittää, että pumput ovat jatkuvaan käyttöön soveltuvia ja että ne kestää riittävästi lämpöä. Venehommissa vaan aina ihmetytti tuo hinnoittelu. Miksi kaikki veneeseen tarkoitettu maksoi 4-5 kertaa autoon tarkoitun tavaran hinnan. Toivottavasti laatu on selittävä tekijä. Esmes Johnson pumpilla on useita näppäriä mekaanisia että sähköisiä pumppuja tarjolla. Hyvä juttu kunnes näkee hinnat. Joukon auton (tää tais olla se Jarmon mainitsema Tamperelainen firma?) jossakin kataloogissa oli myös asiallisen näköisiä sähkösiä pumppuja. Siellä hinnat ovat olleet kohtuullisia.

... muutama tarvis saaha. Onko semmoisia missään? Tule rc-autoon, jos joku ihmettelee.

Pari asiaa mitkä mun mielestä kannattaa huomioida: a: riittävä vesitilavuus, 3 litraa ei ole riittävästi b: mitä paremmin syyläri saa ilmaa sen parempi. Mulla oli pari viritystä ensin korin takaosassa, mutta toteuttaminen ilman ulkopuolelle näkyvyyttä oli käytännössä mahdotonta toteuttaa. Siksi heitin sen syylärin eteen. Enkä ole katunut. Naurettu tolle tietenkin on, muttei ihan sikarumaksi ole vielä haukuttu. Semmonen systeemi tuossa koneessa oli ennenkuin se mulle tuli, että siinä oli saabin syyläri vaihdelaatikon päällä. Ei riittänyt turbokäytössä. Sitten lisättiin pari lämppärin kennoa takaikkunan alle siipeen, niin sitten riitti. Eli kun oli riittävästi tilavuutta ja ilman virtausta.

Mulla on piisannu mk2 fiestan litrasen koneen syyläri. Menee melko notkeesti varapyöräkoteloon. Teettämällä varmaan saa vielä paremman, mut tommone sattu olemaan käsillä.

Ei kannata välttämättä tehdä vasserin kansista, onnistuu muihinkin. Vesikannet on turbokoneessa erittäin hyvä ratkaisu ja miksei vaparissakin. Oikeastaan suurimpia kysymyksiä on vesipumppu. Itse en ole löytänyt järkeviä sähköisiä. Se maekaaninen mikä mulla nyt on, niin en tiedä mistä härvelistä se on napattu. Himoksen reissulla lämmöt nousi maantiellä 70 asteen nurkille. Ja öljyt seuraa hyvin tarkasti veden lämpöä. Ei muuta kuin turaamaan.