Lasse

VM:ssä oli juttua typerästä jossa oli rotrex. Hyvä juttu, kannattaa kaivaa esiin, jos semmoinen kiinnostaa. Yhden turbokoneen tuohuja läheltä seuranneena, niin miten olisi vesikannet? Ihan heittona....

Hirvee dejavuu iski tohon laakerikeskusteluun.... Nyt kun laakerit ja akselit käyty läpi niin mikähän on seuraava "keskustelun" aihe?

Tässä kun joutuu kaikkien muiden sotkujen ohessa hoitelemaan pakettiautoasioitakin työnantajan puolesta niin täytyy sanoa, että käsittämättömän paljon on ongelmia uusissa autossa nykyään. Esmes nyt poistoon menevässä portterissa on ensimmäisen kolmen kuukauden aikana sähkövikoja ihan tajuttomasti. Tasan oli muuten viimeinen VW-merkkinen paskalaatikko tässä firmassa. Opel Vivaro käytännössä oli säilytyksessä Metro-auton korjaamolla aikoinaan ensimmäisen vuoden. Arvaa tuleeko enää ooppeleita meille vaivoiksi. Aina muuten ovat sellaisia vikoja, joita ei koskaan ennen ole ollut; "voi että nyt että nyt tämmöinen sattui". Joojoo. Ei nykyään voi ottaa työkäyttöön autoa muuten kuin huoltoleasingilla ja sijaisautopalvelulla. Kuinkahan monta kertaa viimeisen kolmen vuoden aikana työpaikan pihalta on haettu uudehko pakettiauto hinurilla? 10 kertaa? Ehkä. Voisko junakeulan saada huoltoleasingilla jostakin???????

Eiks tää ole vaan hyvää varoittavaa keskustelua siitä miten käy kun erehtyy vesikoneiden mielenkiintoiseen ja rahat viepään maailmaan. On muuten monta kertaa pelastus ollut tuo toimiva kupla, että on päässyt varaosaliikkeeseen hankkimaan varaosia milloin mihinkäkin leväällään olevaan rivikoneeseen. Joskus laskettiin kunka paljon oli kaveri säästänyt kun sillä oli perheessä ainoana autona kupla kesät talvet. Tais koko 90-luku mennä silleen. Oli kuulemma sääliviä katseita tiedossa kun haki lapset tarhasta huurteisella volkkarilla ja vieressä nakutti joku uudenkarhea farmari toyota. Se hyvä puoli kuulemma kuplassa oli, ettei lapsilla ollut ikinä korvatulehduksia yms. Ilmeisesti lievä pakokaasu hytissä ajaa moiset pöpöt naapurin farmarin takapenkille. Ei tässä muutakuin toivoo hiljaa, että tulisi taas oikea LAMA, niin ehkä tavallisenkin kusipääasiakkaan rahat alkaisi kiinnostaa maahantuojaakin. Itse hairahduin tähän uusi auto-tautiin kun joskus edellisen kulkimen alla maatessa pohti, että voisihan tänkin ajan roplata jotakin kiinnostavampaakin. Mutta ei köyhän auta, pakko sitä on noita käyttöpeleja alkaa taas roplata, kun ei muuten rahat riitä, jumalauta.

Ykkönen oli 22 v. kun sitä tarvi hitsata, kakkonen oli rippikouluiässä. Kolmoskoppa ei nähnyt 10-v. syntymäpäivää kun helmakotelossa oli reikä.

Laakkosen mielestä sopiva öljynvaihtohuollon hinta on 249 euroa. Ei käytetty Longlifeöljyä. Nyt sain "tingattua" sen 51 pois, mutta tästä lähtien vaihdan öljyt itse. Kannattaa muuten näillä palkoilla ottaa palkaton vapaapäivä ja kori kaljaa ja siltikin tulee kohtuullinen tuntipalkka. Eikä siinä mitään, mutta kun ei ne ressukat osaa edes rasvata oven saranoita oikein. Nykyvolkkarin laatu... eheh.... lienee jotakin vanhan liiton skodan luokkaa. Kojelauta narisee, ovet ei mene auki/kiinni. Enää puuttuisi, että kone keittäisi. Siis vedet pihalle.

En tiedä liittyykö tähän tapaukseen, mutta harrastajan ei kannata hätäillä maalaushommissa. Kunnon kuivumisajat ja hiljaa hyvä tulee. Ammattimaalareilla on joskus niin kiire päällä, että sutta tulee ihan vaan siitä syystä.

Tampereen Laakkosella on joku ihme oma huolto-ohjelma, jota siellä noudatetaan. Tällä huolto-ohjelmalla ei ole mitään tekoa sen ohjelman kanssa joka löytyy sieltä hanskalokerosta. Sitten tehdään lisätöitä (raitisilma suodattimen vaihto joka vuosi ja forten kaato tankkiin) joihin ei kysytä asiakkaalta lupaa. Kun sitten vaatii hyvitystä näistä luvattomista lisätöistä, niin tähän päädytään. Kina oli muuten 51 eurosta, että sen arvoinen oli mun asiakassuhde tossa putiikissa. Eikä ole kovin häävi tuon porukan ammattitaitokaan. Edellinen kiesi, todellinen vikaostos Seat Altea, oli tuolla takuukorjauksessa 11 kertaa 1,5 vuoden aikana. Eikä tullut siltikään kuntoon. Onneksi tämä nykyinen kehonsiirrin kolffi on toiminut nyt vuoden ok. Jos joku täällä luulee, että ostamalla uuden auton pääsee autohuolista, erehtyy ja rankasti.

Mulle tuli perjantaina Autotalo Laakkoselta kirje, joka päättyi: "Toivomme teidän löytävän jatkossa sellaisen huoltopaikan ja automerkin jolla palvelu toimii toivomallanne tavalla." Pitääks mun nyt myydä kaikki pahnat ja tilulilut veks, kun huoltopäällikkö niin toivoo? On muuten hieno palvelulaitos tuo Tampereen piirimyyjä. Onko muut saaneet moisia kehoituksia?

Kyllä yhtiä kysyy jos seisonta-ajalla on voimassa ns. pikkukasko eli hirvi-, palo- ja ilkivaltavakuutus. If ei perinyt ko. vakuutuksesta mitään maksua seisontakuukausilta kun paikkana oli lukittu talli. Tappiola taas perii maksun koko vakuutusajalta. Joutuu aina irtisanomaan ja tekemään uuden vakuutuksen vuosittain, koska turhasta ei viitsi maksaa. Aika harvoin auto törmää hirveen tallissa, mutta onhan sekin tietysti mahdollista....

Mahtais Suomessa katsuri reimastua omavalmiste-etuakselista... Kun tuota etukuvaa katsoo niin jotenkaan mulla ei silmä ole tykästyny etuaklselin kavennuksiin, kun tuo eturilla on metrin auton sisällä ja takarilla kaaressa kiinni. Näyttää kolmipyöräiseltä mopoautolta.

Mulla on ollut ja on edelleenkin sonyja ja ihan tyytyväinen olen ollut. Nyt taitaa olla käytössä DLS-1.

http://www.tammer-suoja.fi/autotuotteet.php

Näin niin kuin julkisen sektorin työntekijänä voisin sanoa, että eipä täällä juurikaan optioita, tulospalkkoja sun muita ole nähty. Hikisillä tupokierroksilla on irronnut ehkä 1,5%:n korotukset ja nekin lähinnä säälistä. Tainnut 90-luvulta lähtien julkisella sektolla työnkentelevillä ostovoima vaan heiketä tasaisesti. Pointtihan tässä on se, että vuorineuvoksethan eivät tupoa halunneet. Eivät tainneet ahneuksissaan arvata mitä siitä seurasi. Nyt valtionvarain ministeriötä myöten ruikutetaan, että Suomi ei kestä tätä. Onhan se kestänyt Fortumin optiot ja Jäätteenmäen faksitkin, että ei kai nyt tyhmä ja laiska virkamies voi Suomea kaataa? Ja jos joku luulee, että jonkun veron alennusta ei muissa veroissa kompensoitaisi nostolla, niin luulee väärin. Mutta eikös herra bugfuel ole siellä päin missä verot on kirosana ja kaikki hyvin?

Säälittävin kapistus, millä olen jotakin yrittänyt vetää, on nissan patrol, lyhyt versio. Ei mene maantiellä metriäkään suoraan, ei ole väliä on kyydissä mitään tai täys poka päällä. Ohjauksen tuntuma on jotakin sellaista kuin pitäisi auringon kuumentamaa puutarhaletkua käsissään. Muistaakseni tuossa yksilössä oli joku 2,5 litranen kutosdiisseli. Semmoinen tuntuma jäi, että ainoa asia mitä kaasupolkimella pystyi säätämään oli noen tuotanto pakoputkesta. Kulkuun sillä ei ollut mitään vaikutusta. Kun pysyhtyi liikennevaloihin niin nitinä ja hytke loppui hyvällä tuurilla just ennenkuin täytyi ottaa seuraava tiikerinloikka eteenpäin. Takapenkki oli kuin saunapalli, ei sinne kehdannut ketään täysikasvuista laittaa. Onneksi sen sentään sai kasaan, jos viitti lukea ohjekirjan kannesta kanteen ja voimistella 20 minuuttia. Maasto-ominaisuudet olivat kerrassaan hämmästyttävät: aina jäi johonkin kiinni, se oli varmaa. Kääntösäde oli vain pari metriä suurempi kuin liikennelaitoksen pussissa. Vaihteensiirto oli rakennettu niin, että ykkönen oli kuskin häikäsysuojan lähettyvillä, kakkonen meni sujuvasti jonnekin penkkien väliin jne. Ihan varmaan jotkut tollasiakin rutaleita harrastaa ja pitää helvetin hyvinä autoina.

tankyuu.

Väittävät tuossa, että F-securen onlinescan olisi hyvä tämmöisiin.

Itseasiassa sen satulan rakenne on semmoinen, että se tarvii kaksi ruuvia. Ilmatessa pitäisi käyttää molempia, ensin alempaa ja sitten ylempää.

Hyvä kun joku auttaa? Mietin tätä hommaa vaan näin kaupunkilaisjärjellä ja jos pyöreästä tulee soikea niin jospa soikeasta tulisikin sitten pyöreä. Siksi utelin, että voisiko ongelma ratkaista koneistalla sen reijän soikeaksi. Tiedä sitten, onko tämä soikeus oikea ongelma vai jotakin ihan muuta?

Ja Tema on kilpailevan yrityksen vastaava tuotelinja. Lienee samaa kamaa. Ittellä vaan on ollut suhteita tuonne Tikkurilan suuntaan, siksi niitä on tullut käyteltyä. Tää nyt ei varsinaisesti kuulu pohjamaali keskusteluun, mutta viime keväänä maalasin possuvanteet Temalacilla. Yksikomponenttinen metskuväri. Ihan kokeeksi ruinasin litran ja pikkasen olin epäileväinen maalattavuuden ja keston suhteen. Jos noihin vetäisi vielä lakan päälle niin ei 2k-värille häpeäisi yhtään. Ja onnistui hyvin vajavaisella taidolla ja huonolla ruiskulla. Hyvin on kestänyt. Eli hyvin nuo teollisuusvärit vaan kehittyy.

Joo toihan on semmonen kummallinen. Muuten vastaava osa kuin normipöntössäkin, mutta se lähtö puhaltimelta on semmoinen ovaali. Siihen tulee oma spesiaaliosa, mitä ei kaiketi ihan joka varaosaputkasta löydy Jotain letkuja näkee usein noihin viriteltynä. Orkkis käyttökykin voisi muakin kiinnostaa.

Mitä mää ny sanon koneistamon serälle? Että poraako pyöreän reijän vaiko soikian ? Että tulee lakeritsi oikein? Sanokaa ny.

Käsittääkseni ilmajäähdytteisten mahlet on aika ohuet päältä ja luullakseni turbomännät ovat päältä paksummat? Varmasti mahletkin toimii, jos ei hulluksi rupea: Tuttavapiirissä on yksi tapaus jossa volsun mahlet eivät kestäneet turbokäyttöä. Tosin painettakin alkoi olla jo melko lailla, eli lienee tulkintaa, että hajosiko männät vai hajoitettiinko ne. Hauskaa oli vähän aikaa ainakin. Mutta jos sulla on ehjät mahlet, niin eikö niillä kannattaisi kokeilla?

Ajoneuvovero Valtiovarainministeriö tiedottaa, että eduskunnalle annetaan 2.11.2007 lakiesitys, jonka perusteella henkilöautoista vuosittain kannettava ajoneuvoveron perusvero muutettaisiin auton hiilidioksidipäästöihin perustuvaksi. Vero perustuisi auton valmistajan ilmoittamiin hiilidioksidipäästöihin (grammaa kilometrillä), jotka vastaavat auton yhdistetyn kaupunki- ja maantieajon polttoaineen ominaiskulutusta (litraa sadalla kilometrillä). Niistä henkilöautoista, joista ei ole päästötietoa ajoneuvoliikennerekisterissä, vero perustuisi auton kokonaismassaan. Tämä koskisi käytännössä ennen vuotta 2001 käyttöönotettuja henkilöautoja. Laki on tarkoitettu tulemaan voimaan asetuksella myöhemmin säädettävänä ajankohtana. Esityksen toteuttaminen edellyttää Ajoneuvohallintokeskuksen tietojärjestelmien muuttamista. Voimaantulon arvioidaan ajoittuvan vuoteen 2010. Hiilidioksidipäästöihin perustuvan veron vuotuinen määrä vaihtelisi 20 eurosta 605,90 euroon. Nykyisin veron määrä vuositasolla on 94,90 euroa ennen vuotta 1994 käyttöönotetuille henkilöautoille ja 127,75 euroa sen jälkeen käyttöönotetuille henkilöautoille. Muutosten seurauksena ajoneuvoveron perusvero laskisi 51 prosentilla henkilöautoista ja nousisi 49 prosentilla rekisterissä olevista henkilöautoista. Veron neutraali taitepiste eli nykyveron suuruinen vero olisi tällä hetkellä keskimääräisellä 180 grammaa kilometrillä hiilidioksidia päästävällä henkilöautolla. Tämän suuruiset päästöt syntyvät bensiiniautolla, joka kuluttaa polttoainetta 7,7 litraa sadalla kilometrillä ja dieselautolla, jonka yhdistetty kulutus on 6,9 litraa sadalla kilometrillä. Polttoainekulutukseltaan näitä pienemmät autot saisivat verotuksellista etua nykyiseen verrattuna. Dieselhenkilöautot hyötyisivät veromuutoksesta vastaavaan bensiinimalliin verrattuna. Pienikokoisen dieselauton, jonka polttoainekulutus jää alle viiden litran ja päästöt 120 -130 grammaan, vero alenisi 60 - 70 euroon vuodessa. Henkilöauton kokonaismassaan perustuva vero vaihtelisi 75,92 eurosta 485,45 euroon vuodessa. Yleisimpään painoluokkaan 1 501- 1 600 kiloa kuuluvien henkilöautojen vero olisi 110,96 euroa vuodessa. Ennen vuotta 1994 käyttöön otetuista pakettiautoista kannettavan perusveron päiväkohtainen määrä esitetään nostettavaksi samalle tasolle sitä uudempien pakettiautojen veron kanssa eli 26 sentistä 35 senttiin, jolloin vero nousisi vuositasolla 127,75 euroon. Pakettiautojen vero muutettaisiin hiilidioksidipäästöihin perustuvaksi myöhemmin, kun päästöjen yhdenmukainen mittausmenetelmä tulee myös pakettiautoille pakolliseksi. Pakettiautoluokkaan kuuluva kaksikäyttöauto esitetään verotettavaksi kuten henkilöauto. Boldasin tuolta parit hailaitsit. Onneksi pahna on kevyt ratsu.

Mitenhän tuommonen katto pitäisi pakata? Kuormalavalle?