Lasse

Jos sen kärryn tekee vain sitä 500 kg:n kuskaamista varten niin kärryn omamassa saisi nousta 250 kg:hen. Mutta onko siinäkään mitään järkeä? Varmaan yhtä paljon kuin tuossa ehdotetussa autonvaihdossa. Uusi jarrullinen vaunu taitaa maksaa jotakin 2000-2500 eur. Autokaupassa taitaa väliraha liikkua siellä 10 000 euron tuntumissa. Taidan jatkaa demokratian pelisääntöjen mukaisesti enemmistön kannattamalla linjalla. Eli hinaan tolla kolffinrieskalla jarrutonta ylikuormaa.

No tietysti onhan se riski kiinnijäämisestä aika olematon. Mutta tietysti fiksu poliisi (onko sellainen jo syntynyt?) pystyisi rikkeen päättelemään ilman puntariakin. Enpä ole kuullut, että noita olisi koskaan täälläpäin syynätty. Vaihda autoa... jaa sellaiseen jossa koneremontin maksaa maahantuoja? Tuli vaan mieleen, että jos tohon kärryn rieskaan virittelisi jarrulliset navat ja työntöaisan niin eikös se olisi siinä?

Eli tilanne on sellainen, että vesivolkkarissa on 600 kg jarruttoman kärryn maks. kokonaismassa. Pihassa kököttää kärry jossa omamassa on 160 kg ja jos sen päälle tällää 500 kg suursäkin, niin ollaan laittomuuksissa? Mitä vaihtoehtoja on? Ostaa uusi jarrullinen kärry. Mutta sen pitäisi olla kevytkärry, ettei tarvitsisi katsastaa. Eipä ole sellaista vastaan tullut. Toinen vaihtoehto olisi pistää nykyiseen kärryyn jarrullinen akseli ja työntöaisa. Mitä sanoo katsastus? Kolmas vaihtoehto olisi tehdä mieleinen itse. Oma hommansa siinäkin. Neljäs vaihtoehto on tehdä kuten tähänkin asti...

Se että osat ovat uusia, ei ole mikään tae siitä, että ne ovat ehjiä. Mittaa johdot ja pyörijä että antavat järkeviä vastusarvoja. Kaasutinta on aivan turhaa säätää ennen kuin on varma siitä, että sytkä toimii.

Pimpom.

Kuka viittii pysähtyä jokaisen pulimummolta näyttävän kohdalla?

Paljonkohan tuollainen ykköskoppanen riisselikolffi kuluttaa? Entä semmonen uusi passatti veekutosella? Kumpihan on ekolookisempi. Ei se ikä sitä ekologiaa määritä, vaan ihan muut jutut. Eikä kuplakaan hirveitä vie, jos sillä ajaa varpasillaan. Ja voihan senkin riisselöidä tarvittaessa.

Nyt on lähdetty tälle linjalle: http://www.taloussanomat.fi/liikenne/20 ... 139?rss=2i Ai taida autot mennä kaupaksi siinä tahdissa kuin pitäisi... Taidan olla niin mäntti etten edes ymmärrä mistä tässä solvauksessa on kysymys, mutta ehkä joku boikotti vois olla paikallaan. Itse olen boikotoinut Tampereen Laakkosta siitä lähtien kun korjaamopäällikkö kirjallisesti toivoi minun vaihtavan korjaamoa ja automerkkiä.

Tuppaa nuo xp-emulaattorit olemaan sen verran hitaita, että en niitä pelikäyttöön suosittelisi. Tai kait niitäkin on nopeita, mutta ei ole mun eteen sellaista sattunut.

Älkää vaan kertoko kansallisarkistolle, että poltetut levyt opn ihan paskoja. Jää historia tuleville sukupolville kertomatta. Luulen kuitenkin, että romppu on parempi säilö kuin kovalevy.

No ei ainakaan ahista sisäkurkuista heh. Jos tulee ongelmia noiden säätöjen kanssa, niin kokeile pienempiä sisäkurkkuja.

Mitäs noissa idffissä on sisäkurkkuina?

Älkää viittikö solvata. Kolffi toimii. Kuplassa on taas jotatain käyntihäiriötä. Sitten tuossa kolffissa on hyvää tuo tasanopeussäädin nimeltään 1,6. Aina kulkee maantiellä yhtä laiskasti vaikka kaasupoljin olisi missä asennossa. Käyntihäiriöinenkin kupla kulkee paremmin.

183. -72 Kupla 184. -69 Variant

No kallistaa noita takapyttyjen käyriä eteenpäin kunten fukfäkin on tehny. Ja sitten muutama ryssänmutka jos muu ei auta. Joposport myy ainakin käyräsarjaa jolla kollektorin saa vaikka kattoon. Siinä nuo mutka on melkolailla tuon fukin säteellä.

Ja tälläinen systeemihän löytyy tehdastekoisena tuoreemmista pallokeulabusseista.

Itseasiassa 924:nen suunniteltiin aluperin audiksi, mutta jossakin vaiheessa siitä tuli porsse. 944:sen takatukivarret on muistaakseni alumiittiä, jollei joku valistunut kuplamies ole niitä rautaisiin vaihtanut ja sosialisoinut racemmat omaansa. Ei 944:nen autoksi huono ole. Sinkitty kori ja pytyt vedetty pinnoittella (niclasil?). Yritys on ollut kova ja kaikki tämä jo 80-luvulla. Suurin haitta noissa on melko kalliit varaosat ja nykymittapuun mukaan urheiluautoksi vaatimaton teho.

Saiskohan noista jotenkin väsättyä turneen? Kestotesti maksalle.

Mihinkäs sitä alkaisi ens kesäksi reissu suunnitella, kun tosta runista meni maku jo ajat sitten. Jonneki mannereurooppaan vissiin pitäis suunnistaa.

Eikös 924 ole audi? No sen verran noissa on hyvää, että esim. ajovalot on samat kuin kuplan hooneloset ja ovivalokytmiset on samaa romua. Et semmonen porsse.

Eiku se on vissiin sen takia, että jos tulee eri mielisyyksiä siitä, kumman tulisi tätä pätkää ajaa, niin vaihdon voi tehdä lennossa, vai?

Specialmotors?

Jos haluat vain pitemmät pultit niin kolmos- ja nolostyypeissä on jonkin millin pitemmät.

Jos volkkariharrastamisen ainoa oikea "hc-mittari" on varttimaili, niin aika kaposta on tämä harrastaminen. Jos kaikki tekisi niin kuin muutkin tekee niin mitä siitä tulisi? Sitä samaa mitä muillakin. Niinkin yksinkertaisen apparaatin kuin kuplan kone voi kasata monella tapaa. Ne jotka kokevat kytkinlevyn keskittämisen työkalun avulla tarpeelliseksi, tehkööt niin. Täytyy itsekin kokeilla sitä ensi kerralla.

Samaa vikaa täälläkin. Turha tarkkuus teknisissä kysymyksissä on taitamattomuutta.