Lasse

Ruma yökyök. Just. Musta tämmöiset kommentit vois pitää ihan omana tietonaan. Tuskin auton rakentaja on miettinyt barnin mielipidettä kun tuon värkkäsi. Jos ei yhtään siedä erilaisuutta, niin parempi olisi pysyä omassa tallissa ja vetää ovet perässään kiinni.

14,5 volttia Ja yleisohje kaikkiin sähkötöihin: Värit väreihin ja loput maihin. Toimii aina.

Ehta humbuugi-volkkari....

Jenkkilän kaasarit saattavat poiketa euromalleista, joten noihin ei voi 100 % luottaa.

Jaa, SE kontti on siis edelleen tulossa.

Joo Teohydraulin sivuja katselinkin jo ja ei ole mitenkään poissuljettua tehdä kärry itse. Saisipahan mieleisensä. Itseäni on aina ihmetyttänyt valmistajien hinku laittaa taakse lavan alle valopaneeli kippikärryissä. Ei sieltä lavalta tuollaisissa systeemissä tule ilman työntöapua kuin marmorikuulat.

Jos nyt vielä aihetta jatkaisi niin tietääkö kukaan sopiiko jarrutomaan akseliin jarrulliset navat? Ja mitä sellaiset navat suurin piirtein maksavat?

Kyllä Säkällä on aina ollu hyvä mielikuvitus.

Jos sen kärryn tekee vain sitä 500 kg:n kuskaamista varten niin kärryn omamassa saisi nousta 250 kg:hen. Mutta onko siinäkään mitään järkeä? Varmaan yhtä paljon kuin tuossa ehdotetussa autonvaihdossa. Uusi jarrullinen vaunu taitaa maksaa jotakin 2000-2500 eur. Autokaupassa taitaa väliraha liikkua siellä 10 000 euron tuntumissa. Taidan jatkaa demokratian pelisääntöjen mukaisesti enemmistön kannattamalla linjalla. Eli hinaan tolla kolffinrieskalla jarrutonta ylikuormaa.

No tietysti onhan se riski kiinnijäämisestä aika olematon. Mutta tietysti fiksu poliisi (onko sellainen jo syntynyt?) pystyisi rikkeen päättelemään ilman puntariakin. Enpä ole kuullut, että noita olisi koskaan täälläpäin syynätty. Vaihda autoa... jaa sellaiseen jossa koneremontin maksaa maahantuoja? Tuli vaan mieleen, että jos tohon kärryn rieskaan virittelisi jarrulliset navat ja työntöaisan niin eikös se olisi siinä?

Eli tilanne on sellainen, että vesivolkkarissa on 600 kg jarruttoman kärryn maks. kokonaismassa. Pihassa kököttää kärry jossa omamassa on 160 kg ja jos sen päälle tällää 500 kg suursäkin, niin ollaan laittomuuksissa? Mitä vaihtoehtoja on? Ostaa uusi jarrullinen kärry. Mutta sen pitäisi olla kevytkärry, ettei tarvitsisi katsastaa. Eipä ole sellaista vastaan tullut. Toinen vaihtoehto olisi pistää nykyiseen kärryyn jarrullinen akseli ja työntöaisa. Mitä sanoo katsastus? Kolmas vaihtoehto olisi tehdä mieleinen itse. Oma hommansa siinäkin. Neljäs vaihtoehto on tehdä kuten tähänkin asti...

Se että osat ovat uusia, ei ole mikään tae siitä, että ne ovat ehjiä. Mittaa johdot ja pyörijä että antavat järkeviä vastusarvoja. Kaasutinta on aivan turhaa säätää ennen kuin on varma siitä, että sytkä toimii.

Pimpom.

Kuka viittii pysähtyä jokaisen pulimummolta näyttävän kohdalla?

Paljonkohan tuollainen ykköskoppanen riisselikolffi kuluttaa? Entä semmonen uusi passatti veekutosella? Kumpihan on ekolookisempi. Ei se ikä sitä ekologiaa määritä, vaan ihan muut jutut. Eikä kuplakaan hirveitä vie, jos sillä ajaa varpasillaan. Ja voihan senkin riisselöidä tarvittaessa.

Nyt on lähdetty tälle linjalle: http://www.taloussanomat.fi/liikenne/20 ... 139?rss=2i Ai taida autot mennä kaupaksi siinä tahdissa kuin pitäisi... Taidan olla niin mäntti etten edes ymmärrä mistä tässä solvauksessa on kysymys, mutta ehkä joku boikotti vois olla paikallaan. Itse olen boikotoinut Tampereen Laakkosta siitä lähtien kun korjaamopäällikkö kirjallisesti toivoi minun vaihtavan korjaamoa ja automerkkiä.

Tuppaa nuo xp-emulaattorit olemaan sen verran hitaita, että en niitä pelikäyttöön suosittelisi. Tai kait niitäkin on nopeita, mutta ei ole mun eteen sellaista sattunut.

Älkää vaan kertoko kansallisarkistolle, että poltetut levyt opn ihan paskoja. Jää historia tuleville sukupolville kertomatta. Luulen kuitenkin, että romppu on parempi säilö kuin kovalevy.

No ei ainakaan ahista sisäkurkuista heh. Jos tulee ongelmia noiden säätöjen kanssa, niin kokeile pienempiä sisäkurkkuja.

Mitäs noissa idffissä on sisäkurkkuina?

Älkää viittikö solvata. Kolffi toimii. Kuplassa on taas jotatain käyntihäiriötä. Sitten tuossa kolffissa on hyvää tuo tasanopeussäädin nimeltään 1,6. Aina kulkee maantiellä yhtä laiskasti vaikka kaasupoljin olisi missä asennossa. Käyntihäiriöinenkin kupla kulkee paremmin.

183. -72 Kupla 184. -69 Variant

No kallistaa noita takapyttyjen käyriä eteenpäin kunten fukfäkin on tehny. Ja sitten muutama ryssänmutka jos muu ei auta. Joposport myy ainakin käyräsarjaa jolla kollektorin saa vaikka kattoon. Siinä nuo mutka on melkolailla tuon fukin säteellä.

Ja tälläinen systeemihän löytyy tehdastekoisena tuoreemmista pallokeulabusseista.

Itseasiassa 924:nen suunniteltiin aluperin audiksi, mutta jossakin vaiheessa siitä tuli porsse. 944:sen takatukivarret on muistaakseni alumiittiä, jollei joku valistunut kuplamies ole niitä rautaisiin vaihtanut ja sosialisoinut racemmat omaansa. Ei 944:nen autoksi huono ole. Sinkitty kori ja pytyt vedetty pinnoittella (niclasil?). Yritys on ollut kova ja kaikki tämä jo 80-luvulla. Suurin haitta noissa on melko kalliit varaosat ja nykymittapuun mukaan urheiluautoksi vaatimaton teho.