Lasse

Tuolla yksi järkevältä vaikuttava vaihtoehto kittaamiselle: http://pajalle.com/howto.php?id=006&lang=fi

No tartteeko sitä silkkaria sinne tuubitolkulla holvata? Kyllä vähempikin riittää. On mukavampi irrotella lohkon puoliskoja toisistaan jos välissä on silkkari kun liima. Ja putsaaminen käy kynnellä ja asetonilla. Kukin tekee tavallaan ja mää on tehnyt näin kymmenen vuotta. Ei ole ollut ongelmia asian suhteen joten en ole tyyliä muuttanut.

No, tästäkin voidaan olla montaa mieltä.

Nyt volkkarien hinnat nousee kun on kysyntää ?

Niin tai haet kirppikselta fillarin, ajat sillä kymmenen vuotta ja onnittelet perikuntaa kuinka paljon jäi jaettavaa. Musta päätöntä verrata 2000-luvun autoa ja 19XX-luvun autoa. Vaikka hintaluokka olisi sama. Uudella mennään töihin ja viedään muksut kouluun. Sitten kun huvittaa ruuvata tai fiilistellä, kaivetaan vanha paska tallista.

Mulla on kans hyviä kokemuksia em. firmoista. Tilasin Neoretrosta taannoin kaasuvivuston ja sieltä vielä myöhemmin soitettiin, että olihan nyt sitten varmasti oikeanlainen. Oli se. Mutta siihen pisteeseen olen tässä "harrastuksessa" päässyt, että olen löytänyt vieläkin persaukisemman harrastajaporukan kun volkkariharrastajat. Foortilla ajavat on sitten sitä sakkia. Voi jessus sentään, joskus kympin saaminen on aika veivaamisen takana. Ja osalla porukasta on ihan aitoa epärehellisyyttä mielessä. Onneksi tuota on volkkariporukoissa esiintyy harvoin. Eikä ole muuten ollut ihan yks eikä kaks kertaa kun foorttimiehillä on hakusessa käsitteet mikä on "oikea" ja "vasen". Kait se johtuu tosta brittifoorttihommasta ? Mikä avautuminen heti aamutuimaan. PS: kuka ostaisin hyvän fiestan ?

Jaaha ake ja poliisi on saanu laajakaistan... Nimim. 1600 ccm ja 50 hv.

Että kaikki tyhmät ja rikkaat tervetuloa ? Tietysti tätäkin keskustelua voisi lähteä purkamaan vaikka siitä päästä, että mitä kaikkea muuta kivaa ton sontsan hinnalla voisi saada, jos ei välttämättä juuri tuota halua. Mutta jos nykyään haluaa vanhan volkkarin edukkaasti niin Ruotsi voisi olla hyvä kohde tutustua. Valuuttakurssit on silleen hyvässä asennossa. Tosin vanhemmissa ruotsalaissa kieseissä on melko usein menny asentajalta ratti ihan väärälle puolelle.

Vesipöhöt elvistelevät, että joku Katepalin tuote olisi tähän hommaan hyvää ja ennenkaikkea edukasta: http://ffp-motorsport.com/bb/viewtopic.php?t=43663

On. Jos kiinnostaa, niin kamat on ostettavissa. Ei kalliit.

Sun täytyy tulla sit käymään mun tallilla, niin näet toiset. :-) t. Mika No ei tässä varmaan kiirettä sääki oot matkustanu mun tallille jo pari vuotta... Joo ei nää kauhean harvinaisia ole, se on ollu tiedossa. Ite mietin kans tota hihnan kiristyssysteemiä vesipumpulle, mutta loppu mielenkiinto. Toimii se tuolla alkuperäisellä systeemilläkin. Mulla on vesipumppu virranjakajan vasemmalla puolella. Siihen se oli kohtuu helppo saada kiinni ja letkut oli kohtuu iisiä vetää. Toi mun systeemi on lievästi mukailtu siitä, millainen se oli kun se mulle tuli, eli ihan kaikki ei ole omaa ideointia. Tunteeko kukaan Tampereen alueella hyvää syylärin tekijää ?

Noiden sähköllä toimivien pumppujen tuotot on aika pieniä ja liitännät kans. Sitten ne haukkaa aikalailla virtaa. Esim. mulla on tallissa Johnson Pumpin sähköinen pumppu, joka on tarkoitettu veneen lämmittimen veden kierrättämiseen. Ei laittanut sitä vaan remmivetoisen laiton em. syistä. Tolla Johnson Pumpilla on hihnapyörään kiinnitettäviä lisäpumppuja jatkuvaan jäähdytysveden pumppaamiseen. Siinä voisi olla aika hyvä ratkaisu. Tosin hinnakas luulisin.

Ainoot kuplan vesikannet jotka olen näyny on mun tallissa..... Lauantaina ainakin toimi ihan ok. Nämäkin on se-kannet. Noissa on muutenkin aika vähänlaisesti jäähdytysripoja, että siinä suhteessa homma on/oli perusteltua tehdä. En tiiä kannattaako vakio kansiin moista hommaa tehdä. Täällä oli taannoin keskustelua siitä kuinka kuumana kannet käy. Mää tiedän, mittari näyttää 75 astetta. Sitten toinen etu mikä tosta hommasta tulee mieleen on se, että öljynlämmöt pysyy ilman kummempia lisäjäähdyttimiä varsin kohtuullisella tasolla. No onhan noissa jäähdyttimien vedoissa yms. aika väkästäminen, mulla jäähdytintä ei ole viety eteen, eikä näillä näkymin tarvi viedäkään.

Kyl toi menee takuuseen. Selvä materiaalivirhe, ei voi johtua kulumisesta. Vaikka synkat oliski paskana ?

Bugrunissahan dynotaan autoja, että innokkaat sinne sitten. Eipä ole hääviä toi koneenrakennus saksanmaalla, tossakaan listassa ei ollu yhtään "ainaskin 500 heppasta" kuplaa. Musta toi esson paarin dyno tuottaa parempia tehoja, joten jatketaan me vaan sillä linjalla, kun siihen on kerran totuttu. Ei tuu turhia pettymyksiä.

Kuin myös myös uusimmissa veepereissä. Eikä noiden takapään sähköjen mulkkaaminen ole kovin iso juttu, niin että ne saa toimiin liittimillä. Perän vetelyyteen vaikuttaa enempi se, kuinka irtoperän liitos koriin on toteutettu. Mulla voi ihan huoletta astua puskurin päälle eikä mitään vetelyyttä esiinny.

Tai teet vesijäähdytteiset kannet. Lämpiää nopeasti ja tuottaa ihan hyvin lämmintä.

Tuli mieleen, että Bugrunissa oli joku vuosi takaperin semmonen avolava, jossa lavan kyljet oli tehty t3:sen takalokasuojista. Se näytti ihan fiksulta ratkaisulta. Oiskohan jollakulla siitä fotoa niin näkisit. Jos idea nappaa, niin multa voisi löytyä projektisiivet, tosin isolamppuiset. Ja lamput siihen kans.

Bosch on laadukas johtosarja.

Pirkkalassa on myynnissä suomen kilvissä oleva bosshoss. Että jos jotakuta kiinnostaa.

No mulla on lämmitämätön lampaada eli yhden johdon vedin siihen liittimeen kiinni ja virtaskat tietysti ja ylimääräinen nivaska vyyhdille etuluukun alle. Ei tarvi katkoa ja jos siirtää toiseen autoon voi hakea uuden liittimen kaupasta.

Kempillä on ihan asiallisia valovirtavehkeitä. Langansyöttö on viimekädessä kaikein tärkeintä. Vaikka olisi miljoona ampeeria, mutta jos lankaa tulee miten sattuu ei ole kiva hitsata. Musta autohommissa pärjää valovirtakoneella ihan ok, ainakin minä olen pärjännyt. Telakkajutut on asia erikseen.

Suodattimen siirto viileään paikkaan auttaa yllättävän paljon. Eikä lisäöljypohjasta haittaa ole, siinäkin tulee mukana jonkin verran lisää lämpöä luovuttavaa pinta-alaa. Noilla selvisin edellisessä koneessa. Saattaapi olla, että kun kone hieman notkistuu ja kitkat vähenee, vähenee myös lämmöntuotto. Kuplan kone yllättävän herkkä sille, että onko tiivisteet ja kaikki pellit kunnossa konehuoneessa. Jos takaluukkua avaa, niin avaisin sen kyllä mielummin yläpäästä (coolairkit) kun alhaalta. Eipä tule pakokaasut ja pöly koneeseen.

Juu ihan on paskat, ei oo kestänyt mullakaan kun 55 tkm. Ja varmana on käyny kuumana. Ei kannata uskoa ihan kaikkea mitä netissä kirjoitetaan.

idf on helpompi säätää kun ei tarvi purkaa koko toosaa suuttimien vaihtoa varten.