Lasse

Juu muistaa, Polunmäenkadulla. Mika, eikö sonniasemalla oo enää äksöniä ?

Varmaan kandee ekaksi miettiä mitä tekee. Jos entisöi, niin ei kannata nähdä vaivaa 70-lukulaisen kanssa. Jos taas virittää, niin 70-lukulainen voi olla helpompi lähtö kohta kuin 47. Tuleepi vähemmän kinaa esim. prosenteista. Itteläni on ollu 70-lukulainen lähinnä pallonivelien ja levyjarrujen takia, kun on ollu periaatteena ajaa koko kesä. Niin ja hyvä 70-lukulainnen on helpompi löytää kuin hyvä 47 ?

Juu en mää ainakaan ole tarvinnut paluulinjoja enkä sen kummempia virityksiä. Jotkut on tuota Mitsubaa haukkunut ihan paskaksi, mutta mulla se on toiminut ihan ok. Kadulla taitaa käytännössä olla niin, ettei millään koneella pääse revittelemään niin pitkiä aikoja kaasu täysin auki, että bensapula uhkaisi. Painesäädintä tarvitaan vain jos pumppu tuottaa enemmän painetta kuin kaasari kestää, esim. mitsuba ei erillistä säädintä tarvitse. Niin ja keinotekoiset tehot on sitten asia erikseen.

Niin tosta vesipumpusta: Vaihtoehtoja löytyy Johnson Pumpilta. Netistä löytyy tietoa. Jos tulee jatkuvaan käyttöön niin suosittelen remmivetoisia. Itselläni on joku romislöytö, ei hajuakaan mistä on napattu.

Mulla laski öljynlämmöt 20 astetta kun vaihdoin tollasen suodatinjalkapumpun Mellingin teräspumppuun ja siirsin suodattimen lokasuojan puolelle. Kokemuksen perusteella en suosittele noita suodatijalkapumppuja. Ei noissa letkuissa mitään ihmettä ole, hydraulikkaliikkeesta niitä saa.

Ensin ollaan niin vastaan kaikkea ja sitten kaikki onkin tosi jees. Onnea valituille. Pitäkää yhdistystä esillä ! Nimim. jäsenrekisterinhoitaja 90-luvun alkupuolelta. PS: Eikös Keiteleen koneen kannattaisi perustaa oma yhdistys, vaikkapa Keiteleen Kone ry, niin saisi hallitukseen mieleiset hahmot ?

Kerran pingpong hihnapyörä söi kaverin lohkon väljäksi ja eipä enää pysynyt öljyt koneessa. Eli koita jos vakiopyörällä pysyy öljyt sisällä.

Nohnoh. Kaikentietävä (moitimme varauksin) TM teki pikakokeen jollakin ihmeaineella. Eivät huomanneet mitään haittavaikutuksia.

Mulle on normiputki riittänyt ihan ok. Harvoin jos koskaan pääsee kiihdyttämään niin pitkään lämä tiskissä, että alkaa oikeasti tulla pulaa bensan saannista. Jos pumppu on kunnossa, niin kyllä tosta 6 mm putkestakin aikalailla tavaraa läpi tulee.

Mm. syyläri pitäisi johonkin laittaa...

Harvemmin olen nähnyt vesijäähdytteisiä pyttyjä vakiolohkoon, mutta kansia on aika-ajoin ihmetelty. Mulla tulee kuplan paino aikalailla samaksi kuin vakiokin. Lienee paras olla kommentoimatta tuo lammaskadettivertausta. No on kuplan bokselin sisuskalut aika järeetä tavaraa jos vertaa vähänkään tuoreempaan koneeseeen, eli siitä noi painoerot tulee.

Musta on paljon kivempaa laittaa 2,2 litranen vesijäähdytetty kone kuplaan. Lohkokaan ei ole patarautaa. Eikä kannentiiviste pala. Ja muutoskatsastuksen voi unohtaa.

Mulla oli lähes vastaavassa tapauksessa tuplat ja niissä sisäkurkut oli 26 mm.

Martelius myy äänenvaimenninvillaa. Lasivilla ei kestä. Toinen vaihtoehto, osalle jo mopoajoilta tuttu aine, eli teräsvilla ei pala heti kättelyssä. No noi hotkarssin sarjat niin ohuita, että mulla tosiaan kesti yhden kesän ja talven ja sitten alko vuotaa. Siitä lähtien olen tehnyt sarjat itte tuosta marteliuksen j-putkisarjasta. Työlästä, mutta saapahan mieleisensä.

Ajaa volkkarilla töihin ja takas kotiin koko kesän ja matkalla kiusata joka liikennevaloissa tuuninkibemareita ja -nissaneita.

Jos ei "apu" kelpaa niin eikös esim. saksassa myydä valmiita jarrusarjoja ? Oikein tais olla TUV:t sun muut kunnossa ? Tilaa sieltä ja pistä kiinni, mitäs täällä persaukisten hölinöitä selailet ? Edit: esmes täältä löytyy: www.kerscher-tuning.de

Vähä riippuu pöhöttimestä... Mulla on ykköstyypissa b1l tankin vieressä kuskin puolella ja puhallus vedetty mahd. suoralla putkella jalkoihin. Tolla systeemillä tulee paras lämmitysteho. Mitä enemmän mutkia, sitä enemmän vastusta ja sitä vähemmän lämmintä. Noissa on tietyt raja-arvot pakoputkien ja paloilmaputkien mitoille. Myös lämmitysilmaputkelle on tietyt mitat. Eli koita jostakin kaivaa asennusohjeet esille, niin pystyt paremmin suunnittelmaan paikan ja saat paremman toimintavarmuuden lämppärille.

Kyl mää olen sitä mieltä, että kuplan satula on ihan ok kapistus. ainakin männät on kohtuullisen kokoiset ja niitä on kaksi. Ei ole siis kyse mistään pula-ajan liukumulkerosta, mikä jumiin mentyään tapaa jarruttaa yhdellä palalla. Jos pääsylkkää ryhtyy kasvattamaan, niin jossakin kohtaa olisi fiksua heittää tehostaja kehiin. Itte en vaan ole keksinyt miten semmosen ämpärin sinne sovittaisi kohtuu vaivalla. Musta jarruissa tuntuma on tärkeä juttu. Jos ei tiedä koska jarrut lukossa, niin kamalaa on ajo. Tai jos hipaseekin jarrua niin heti on takapää lukossa. Eli etupäätä ja takapäätä olisi hyvä kasvatta samassa suhteessa tai pistää väliin säätö.

Talvikäytössä hotkarssin peltisarja kestää vuoden - hyvällä tuurilla. Aika ohutta tavaraa.

Mää oon aina pistänut alkuperäiset pultit talteen ja sinkityttänyt ne. ei ole kovin kallista ja oman kokemuksen mukaan volkkarin alkuperäiset pultit on hyvälaatuisia kaikin puolin.

Niinku tossa aiemmin kyseltiin, että montako kisakonetta olen tehnyt, niin en yhtään ja siksi tämä kiinnostaakin kovasti. Vai on jokkarin koneet hyvin tehty. Viime kesänä Kaanaassa ei muuten yksikään toosa joka meni keräilyerien kautta kestänyt finaaliin asti. No onhan sekin hyvää tekemistä jos pystyy mitottaan koneen noin tarkasti...

Tämä alkaa olla mielenkiintoista: 200 heppaa, alle 5500 kierroksilla ja ei saisi maksaa. Tämä resepti varmasti kiinnostaa varmasti kaikkia....

Eikös se niin mene, että kierrosten mukana tulee tehot ? Eikös silloin lyhyt iskun pituus olisi mitä pitäisi hakea ? Musta 2500 hyvästä +2 litrasesta volkkarin koneesta ei ole paljoa. Saako tolla edes osia käytettynä ?

Joo on nähjty kolkki kuplassa ja on hieno. Muistaakseni jokkariradan kupeessa aikoinaan. Jos sulle ketsa ongelma on tuo puhallin, niin kuis olis sähköinen puhallin ?

Pulttijakohommaan sen verran vielä, että teettäisin jaot orkkis rumpuihin mielumminkuin näihin sokeisiin. Miksi ? Ihan vaan painon vuoksi.