Lasse

Bugrunissahan dynotaan autoja, että innokkaat sinne sitten. Eipä ole hääviä toi koneenrakennus saksanmaalla, tossakaan listassa ei ollu yhtään "ainaskin 500 heppasta" kuplaa. Musta toi esson paarin dyno tuottaa parempia tehoja, joten jatketaan me vaan sillä linjalla, kun siihen on kerran totuttu. Ei tuu turhia pettymyksiä.

Kuin myös myös uusimmissa veepereissä. Eikä noiden takapään sähköjen mulkkaaminen ole kovin iso juttu, niin että ne saa toimiin liittimillä. Perän vetelyyteen vaikuttaa enempi se, kuinka irtoperän liitos koriin on toteutettu. Mulla voi ihan huoletta astua puskurin päälle eikä mitään vetelyyttä esiinny.

Tai teet vesijäähdytteiset kannet. Lämpiää nopeasti ja tuottaa ihan hyvin lämmintä.

Tuli mieleen, että Bugrunissa oli joku vuosi takaperin semmonen avolava, jossa lavan kyljet oli tehty t3:sen takalokasuojista. Se näytti ihan fiksulta ratkaisulta. Oiskohan jollakulla siitä fotoa niin näkisit. Jos idea nappaa, niin multa voisi löytyä projektisiivet, tosin isolamppuiset. Ja lamput siihen kans.

Bosch on laadukas johtosarja.

Pirkkalassa on myynnissä suomen kilvissä oleva bosshoss. Että jos jotakuta kiinnostaa.

No mulla on lämmitämätön lampaada eli yhden johdon vedin siihen liittimeen kiinni ja virtaskat tietysti ja ylimääräinen nivaska vyyhdille etuluukun alle. Ei tarvi katkoa ja jos siirtää toiseen autoon voi hakea uuden liittimen kaupasta.

Kempillä on ihan asiallisia valovirtavehkeitä. Langansyöttö on viimekädessä kaikein tärkeintä. Vaikka olisi miljoona ampeeria, mutta jos lankaa tulee miten sattuu ei ole kiva hitsata. Musta autohommissa pärjää valovirtakoneella ihan ok, ainakin minä olen pärjännyt. Telakkajutut on asia erikseen.

Suodattimen siirto viileään paikkaan auttaa yllättävän paljon. Eikä lisäöljypohjasta haittaa ole, siinäkin tulee mukana jonkin verran lisää lämpöä luovuttavaa pinta-alaa. Noilla selvisin edellisessä koneessa. Saattaapi olla, että kun kone hieman notkistuu ja kitkat vähenee, vähenee myös lämmöntuotto. Kuplan kone yllättävän herkkä sille, että onko tiivisteet ja kaikki pellit kunnossa konehuoneessa. Jos takaluukkua avaa, niin avaisin sen kyllä mielummin yläpäästä (coolairkit) kun alhaalta. Eipä tule pakokaasut ja pöly koneeseen.

Juu ihan on paskat, ei oo kestänyt mullakaan kun 55 tkm. Ja varmana on käyny kuumana. Ei kannata uskoa ihan kaikkea mitä netissä kirjoitetaan.

idf on helpompi säätää kun ei tarvi purkaa koko toosaa suuttimien vaihtoa varten.

Juu muistaa, Polunmäenkadulla. Mika, eikö sonniasemalla oo enää äksöniä ?

Varmaan kandee ekaksi miettiä mitä tekee. Jos entisöi, niin ei kannata nähdä vaivaa 70-lukulaisen kanssa. Jos taas virittää, niin 70-lukulainen voi olla helpompi lähtö kohta kuin 47. Tuleepi vähemmän kinaa esim. prosenteista. Itteläni on ollu 70-lukulainen lähinnä pallonivelien ja levyjarrujen takia, kun on ollu periaatteena ajaa koko kesä. Niin ja hyvä 70-lukulainnen on helpompi löytää kuin hyvä 47 ?

Juu en mää ainakaan ole tarvinnut paluulinjoja enkä sen kummempia virityksiä. Jotkut on tuota Mitsubaa haukkunut ihan paskaksi, mutta mulla se on toiminut ihan ok. Kadulla taitaa käytännössä olla niin, ettei millään koneella pääse revittelemään niin pitkiä aikoja kaasu täysin auki, että bensapula uhkaisi. Painesäädintä tarvitaan vain jos pumppu tuottaa enemmän painetta kuin kaasari kestää, esim. mitsuba ei erillistä säädintä tarvitse. Niin ja keinotekoiset tehot on sitten asia erikseen.

Niin tosta vesipumpusta: Vaihtoehtoja löytyy Johnson Pumpilta. Netistä löytyy tietoa. Jos tulee jatkuvaan käyttöön niin suosittelen remmivetoisia. Itselläni on joku romislöytö, ei hajuakaan mistä on napattu.

Mulla laski öljynlämmöt 20 astetta kun vaihdoin tollasen suodatinjalkapumpun Mellingin teräspumppuun ja siirsin suodattimen lokasuojan puolelle. Kokemuksen perusteella en suosittele noita suodatijalkapumppuja. Ei noissa letkuissa mitään ihmettä ole, hydraulikkaliikkeesta niitä saa.

Ensin ollaan niin vastaan kaikkea ja sitten kaikki onkin tosi jees. Onnea valituille. Pitäkää yhdistystä esillä ! Nimim. jäsenrekisterinhoitaja 90-luvun alkupuolelta. PS: Eikös Keiteleen koneen kannattaisi perustaa oma yhdistys, vaikkapa Keiteleen Kone ry, niin saisi hallitukseen mieleiset hahmot ?

Kerran pingpong hihnapyörä söi kaverin lohkon väljäksi ja eipä enää pysynyt öljyt koneessa. Eli koita jos vakiopyörällä pysyy öljyt sisällä.

Nohnoh. Kaikentietävä (moitimme varauksin) TM teki pikakokeen jollakin ihmeaineella. Eivät huomanneet mitään haittavaikutuksia.

Mulle on normiputki riittänyt ihan ok. Harvoin jos koskaan pääsee kiihdyttämään niin pitkään lämä tiskissä, että alkaa oikeasti tulla pulaa bensan saannista. Jos pumppu on kunnossa, niin kyllä tosta 6 mm putkestakin aikalailla tavaraa läpi tulee.

Mm. syyläri pitäisi johonkin laittaa...

Harvemmin olen nähnyt vesijäähdytteisiä pyttyjä vakiolohkoon, mutta kansia on aika-ajoin ihmetelty. Mulla tulee kuplan paino aikalailla samaksi kuin vakiokin. Lienee paras olla kommentoimatta tuo lammaskadettivertausta. No on kuplan bokselin sisuskalut aika järeetä tavaraa jos vertaa vähänkään tuoreempaan koneeseeen, eli siitä noi painoerot tulee.

Musta on paljon kivempaa laittaa 2,2 litranen vesijäähdytetty kone kuplaan. Lohkokaan ei ole patarautaa. Eikä kannentiiviste pala. Ja muutoskatsastuksen voi unohtaa.

Mulla oli lähes vastaavassa tapauksessa tuplat ja niissä sisäkurkut oli 26 mm.

Martelius myy äänenvaimenninvillaa. Lasivilla ei kestä. Toinen vaihtoehto, osalle jo mopoajoilta tuttu aine, eli teräsvilla ei pala heti kättelyssä. No noi hotkarssin sarjat niin ohuita, että mulla tosiaan kesti yhden kesän ja talven ja sitten alko vuotaa. Siitä lähtien olen tehnyt sarjat itte tuosta marteliuksen j-putkisarjasta. Työlästä, mutta saapahan mieleisensä.