Lasse

Jesh, viisas eeuu on taas päättänyt kuluttajan puolesta. Jatkossa autot maalataan siis kirjolla. Puhuvatten, että vuoden päästä ei sitten enää tehdä peräkärryjäkään itte.

Kyllä bokserin saa kestämään ilman kalliita hipo-osiakin, kun rakentaa järkevästi, eikä ota viimeistä viittä heppaa irti. Rajansa kun kaikella ja sen kun muistaa niin ei hätää. Järjettömällä käytöllä saa rikki vaikka rautakangen, että siihen ei auta vaikka holkit olis tehty NASAlla.

Saattaapi on hyvinkin niin, että ongelmia on tulossa. Tosin irtoholkki, paikallisella sorvarilla teetetty, on pelittäny mulla yhdessä koneessa about 40 tkm. Eisevväliä vaikka hajoiski jo, musta ihan riittävä konsepti pikkasen viritettyyn koneeseen ja joka tapauksessa parempi kuin orkkis. Tuplajousilla asia voipi olla eri.

Olisit plagioinu vaan ihan surutta... Kumpis on pahempi: laittaa pienempi klasi suuremman tilalle vaiko toisin päin. Kumpaakin on tässä maassa harrastettu. Mulle saa tulla tarjoamaan tollasta paksutolppasta koska vaan, kunhan on em."puoli ilmainen". Ei noi museohommat ja nahkahousut kiinnosta, että alkuperäisyydella ei niin väliä.

Kävis noikin TÖISSÄ niin ei ehtis polttaa toisten omaisuutta..

Ei toi putkikoko vaikuta kaasutin valintaan juuri mitenkään.... Mulla on kone jossa em. putket ja kaksi 36 mm kurkuilla olevaa idffää ja hyvin pelaa. Ja pelannut jo 60 tkm. Ei ole ollut mitään tarvetta putkien vaihtoihin. Eli mun neuvo: pidä putket, osta tuplakaasarit, koska ne saa säätöihin, säädätä/säädä ne ja aja.

Taitaa nyt kyllä liikenneministeriö nöyristellä autokauppiaiden lobbareiden edessä niin että nikamat naksuu. Joskus sitä lapsellisuuksissaan luuli, että Suomessa on demokratia ja avoin lainvalmistelu, mutta kun on tätä autohommaa seurannut, niin voi todeta, että täällä on aken diktatuuri ja salainen lain valmisteluprosessi. Ainoa mikä meidät tolta autokauppiaiden unelmalailta voi pelastaa, on vaatimus siitä, että seisonta-aikana ei käyttömaksua tarvitsisi suorittaa. Toi romuautolaki oli jo alunalkaen perseestä ja kohta on sieltä ja vielä poikittain.

Paalikone tekee vielä enempi ihmeitä tommoselle laitokselle.

DADista dikkas tanskalaisetki ruotsissa.

No mää lähestyin asiaa niin, että yritin saada raidetangot mahdollisimman saman suuntaisesti tukivarsien kanssa. Rattiakselin vois tehä vaikka kolffin nivelestä ja rattiakselista ?

Mulla sijainti hahmoteltu aikalailla samaksi, paitsi kiinnitys tulee akseliin.

Niin joo pistää sinne sit vaikka porssen jarrut ku ei pysähdy. Kengittämällä saadaan rumpujarrukin toimimaan oikein ja pitämään hyvin. Tampereella esim. Jarrusuutari tekee noin.

Neloselta tulee ens sunnuntaina klo 15 volkkarituunausta. Tämä siis kaikille niille joilla ei ole kaapelia tai muita sen semmoisia teknovimpeleitä. Varmaan ton näkis netistäkin jostakin, mutta tulee se tolleen analookisestikin näemmä.

Kyllä sillä t-haarallakin lähtee tehoa riittävästi - etenkin jos on kkk-merkkinen motti pakarissa.

Ja sit ku solvataan noita rumpuja, niin kengat täytyy tietysti muokata uudelle säteelle sopiviksi, että koko kitkapinta ottaa tasaisesti kiinni eikä hihnat kulu vain toisesta päästä.

Sit ku tossa jalassa olis vielä natsa esim. painemittarin anturalle.

Onpa vaikeeta. Mää katoin sopivan tapin isin pakista, menin hydrauliikkaliikkeeseen ja sieltä ostin kaksi jotakin motikkaa, tein jengat ja kasasin liimalla. Hyvin on toiminu 10 vuotta. Olen pyrkinyt viimeiseen asti käyttämään millisiä, kun en noita ntp:stä mitään tajua.

Jos tuohon alkuperäiseen kysymykseen jotakin haluaisi vastata, niin caddyt alkaa oleen siinä iässä, että mätävikoja on aika monessa. Helmat, hytin pohja, lava jne. Musta noi ihan pimeissä hinnoissa, etenkin diiselit. Olisko sulle FFP:n sivuista iloa ?

Kolffin päät käy.

Niin jos ne männät on mahlen takosellaiset, niin niiden laki ei ole montaa milliä paksu. No on sitä nähty kuinka foorttilaiseen on hitsattu männän helmat uusiksi kun oli murtunu. Ihan ok näytti kestävän 1,5 bar paineita. No tosin hitsari teki omaansa ja oli aiemminkin hitsannu ja sorvannu. Ei nyt niin tarkkaa voi olla.

Kakkakopan. Vähän joutuu tankoja lyhentään. En oo vielä mitannu että paljonko, mutta ei paljoa. On ollu vähän vaiheessa.

Nostaa sitten akselia 40 mm. Onnistuu kohtuu vaivalla ?

Mulla on pikku fmi ja kylmä (motonetin halvin) anturi ja pari minuuttia menee kun alkaa näyttää arvoja. Ei ton fmin johtosarja jatkaminen ole kovin kummonen operaatio. Siinä tulee mukana liittimet yms. jolla jatkojohdot voi jättää autoon kiinni jos mittarin siirtää toiseen autoon. Mulla oli joskus lainassa mikan autometeri. Se oli ehkä pikkasen parempi lukea, mutta sen siirto on sitten hankalampi juttu. Kumpaakin mittaria voin kyllä suositella.

On se Pnp modeeni, mutta siinä on jumpperointimahdollisuus. Tosin ei siitä iloa ollut. Toi com2 disablointi lienee se ongelman ydin. Ja tietysti toinen onkelma voipi olla se, että kortti ei ole pci vaan isa (esihistorian siipien havinaako?). Tai sitten ei. Sitten vielä: siinä oli joku esiaikainen isdn-modeemi kiinni jonka tilalle tuota 56k-modeemia aloin tunkea. Kotona kun tuo netin käyttö on hyvin satunnaista. Voisko tuo sotkea jotakin ? Ettei kenellekään tule herneitä, niin toosahan on mitä pisimmälle ilmajäähdytteinen, eikö? Mikähän on muuten prossun kannen lämpötila ?

Siis tuo hanurikortti on toiminu toisessa hanuripöntössä, mutta nyt on sitten ryppyjä uudessa yhteiselämässä. Meinaakkos että pitäisi rykästä vaikka usb-modeemi ja sillä alkais pelittää ? Täytyy tehdä avaus ja kattoa onko siinä emolevyssä mitään merkkejä.