Mika Heikola

Volvo 745 -91. Tämän jälkeen kuplakin tuntuu nopealta... Vaimolla talvella ja kesällä Golf 1 Gli cabrio.

Ozonen kysymä paikka on tälle pumpulle ihan hyvä. Itse säätäisin paineen 0.2 bar. PSIt ei löytyneet suoraan takaraivosta, mutta joku varmaan kertoo kuinka lähelle tuo osui jenkkisuositusta.

Tuntuu nämä toimivan vaikka miten päin asentaisi. Valmistajan suositus pystyasennuksesta voi johtua pelkästään siitä että pumpussa on suodatin ja sakkakuppi silloin alimmaisena.

Tämä Facetti on isompaa mallia joka on imevä. Näitä on saman näköisenä ainakin kolmea eri versiota. Imukorkeus mallista riippuen muistaakseni 30-60cm välillä. Järein noista tekee noin 0.4 bar paineet, eli kaksinkertaiset weberin ja lorton suosituksiin nähden. Neulat on lyhytikäisiä ellei käytä paineentasaajaa. Asennus pystyyn.

Vasemmalla on se paineentasaaja. Oikella olevan kuvittelin joksikin venttiiliksi, mutta voihan se tosiaan olla pikkuinen pumppu. Sittenhän siinä olisi kaikki. Ei kun tilaamaan :-)

Tuntematon suuruus. Erikoiselta vaikuttaa jos sen pitäisi pelata vakiolla bensapumpulla. Mukana jopa kaasarikäyttöön tehty paineentasaaja, ettei vaan bensapaineet olisi liian kovat ???

Idan säätöosista ja säädöstä ajatuksenpoikasia. Ainoa uusiksi harjoiteltava asia dellortojen jälkeen on seosputket. Muuten säätöjen hakeminen on yhtä suoraviivaista kuin millä vaan tuplakaasarilla. IDF seosputkihavainnot on suoraan vertailukelpoisia. Webruun on siis kaikkiaan yli 50 erilaista seosputkea, joista käytännössä yleensä 20 ensimäistä on ne joiden kanssa leikitään. Idaan suositellaan VW koneisiin yleensä F2 tai F7 putkia. Molemmat ovat alhaalta tukevasti käyttäytyviä, eli kadulle ihan mahdollisia. IDF:ssä suosittu F11 saattaa olla myös kokeilun arvoinen. Vaikeita osia, siis idan omia, jotka ei sovi muualta, on lähinnä kiihdytyspumpun suuttimet. Myös tyhjäkäynnit on erilaisia, vaikka vaakaimun tyhjäkäynnit sopiikin paikalle ja on parempia kuin ilman. Pääsuuttimet ja ilmat on viriwebrujen peruskamaa. Neulaventtiilit on taas idan omat, mutta tehtaan jäljiltä on kiinni kadulle sopivan kokoiset. Tämän päivän uudet idat tulee 37 kurkuilla, joka on helpon pieni lähtökohta katukoneelle. Säikyn nokan kanssa, tai kisakäyttöön sitten tietty isompia.

Kiitokset tähän astisista. Liittyykö wiimaan jokin penkkipaketti ? Onko osa tosiaan tehty wiiman tehtaalla, ja myyty uutena autona wiimavarustein ?

Jäänyt hiukan hämärän peittoon nämä Wiiman junakeulabussit. Perusinfoa kaivattaisiin. Onko wiiman koritehdas siis tehnyt nämä uutena kastenista lasittaen, vai onko tuo lasitus voitu tehdä myös käytettyyn autoon ? Onko kaikki tehty wiimalla, vai onko wiiman laseja ollut myynnissä lasiliikkeissä ? Kuuluuko wiimaan jotain muuta kuin ikkunat ? Onko kaikissa myös lasit takanurkissa, vai onko pelkkiä sivulasitettuja wiimoja. Miten erotan wiiman takapihalla puhkotusta ? Lukeeko wiiman laseissa jotain? Millä aikavälillä näitä on tehty ? Kiitokset.

Teknoja

No siellähän se sittenkin oli. Kiitos. Kone on sitten oct -54. Pahus kun osui lähelle. oli tarkoitus myydä, mutta...

9207120. Tuon koneen ikä pitäisi varmistaa. Kiitos.

Ei kuulosta kovin vakuuttavalta kun nettikoneessa myytävänä oleva dolly halutaan vaihtaa oikeaan traileriin... Tuollaisen luulisi kyllä sopivan hyvin rullaavan projektin siirtelyyn maalarille ym kaupunkialueella. Epäselväksi jäi mikä tuollaisessa on kantavuus ja miten se selvitetään esim ratsiassa. Onko kyse vaan vetoauton painosta ? Ratkaisisi kyllä hiukan liian kevyen vetoauton ongelmat junakeulan siirtelyssä. Traileri + junis painaa 100kg liikaa. Ehdoton etu olisi ettei tarvii huoltaa kärryn jarruja ym katsastusvaivoja. Kyllästyin jo trailerin ylläpitoon ja myin pois. Tuossa nettikoneen dollyssa ei ollut edes valoja !!??

Kiitoksia. Hiukan epäilytti -62 isot vilkut ja lihakuokkukahvat, mutta näköjään kuuluu ollakin. Outo yhtälö.

Rapistuvan muistin tueksi kaivattaisiin pieni pikainfo junakeulan muutoksista. Ei tarvii olla päivän tarkuudellla vaan vuosimalli riittää :-) - Vilkut, milloin tuli isot etuvilkut ? Entä taakse ? - Takaluukku. - 62 on vielä pienellä takalasilla. Milloin tämä muuttui ? - Lihakoukkukahvat ovissa kuinka pitkään? - Vinkkarit ? Milloin poistui ? Kiitokset jo etukäteen. Tarve opiskella mikä yhdessä -62 pakussa on aitoa ja mikä muutettua.

Lainaus: Tosiasiassa 924, 924S sekä muut saman korimallin kehityskappaleet olivat radalla nopeampia, tiellä mukavampia ja arkiajossa käytännöllisempiä sekä tilavampia kuin Porschen auto-ikoni 911. Tätä lainausta pitää vähän kommentoida... Se pitää osittain paikkansa ! En itsekään ymmärtänyt näitä etumoottorisia ennen kuin pääsin sellaisen kyytiin radalle. Ajo-ominaisuudet on HYVÄT ! Niitä ei kadulla edes huomaa eikä arvosta koska eihän tuo kadulla tunnu tusina-audia kummemmalta. Normimallien suorituskyky on avuton, eikä ne sen takia voi sellaisenaan radallakaan nopeita olla, mutta turbot liikkuu jo ihan kivasti. Muut lainauksen kohteet on vähemmän oleellisia, mutta tuo ajettavuus on iso asia. Harmi vaan että sen oivaltamiseen tarvitaan kaarrenopeudet joille ei juuri ole katuliikenteessä käyttöä.

Kyllä noita pidempiäkin saa. Muistaakseni on Free Technicsillä varastossakin. Sopii suoraan lyhyen tilalle.

Seoksen säätöruuvi on se joka dellortoissa useimmiten jumiutuu. Ihan siinä imusarjan laipan lähellä. Alhaalla DRLAssa. Kierre muistaakseni M7x0.5 hienokierre. Kun nämä on lionnut tarpeeksi kannattaa yrittää saada liikkeelle kiinnipäin. Siellä on se puhdas osa kierteestä. Kun on lähtenyt liikkeelle kiinnipäin, voi vähän kerrallaan suostutella enemmän auki. Tässä vaiheessa ei tarvita enää voimaa vaan kärsivällisyyttä ja toistoja. Jos ruuvin kanta kärsii/on kärsinyt, viimeisenä vaihtoehtona on sahata rautasahalla uusi ura ruuviin. Samalla tulee tehtyä halkiot alumiinikuoreen ruuvin ympärille. Poraamaan ei yleensä kannata lähteä. Käsiporalla 9 kertaa kymmenestä tulee susi. Vastakierretappi halkaisee alumiinikuoren.

tavallisessa 924ssa on levyt edessä ja rummut takana ja kaikki 4-pulttisena. 924 turbossa on käytännössä samat jarut kuin 944 mallissakin eli jäähdytetyt levyt ympäriinsä ja 5x130 jako.

Jostain vähän turhemmista kaasareista voisi tehdäkin mutta kyllä IDAt kannattaa säästää kaasareina. Läppärunkoja on joka lähtöön. Kannattaa vähän varmistella etukäteen. Kaikissa ei ole edes kuulalaakeroituja akseleita. Aiheen ulkopuolelta ihan uteliaisuudesta kysymys... Minkä kohon saitte sopimaan IDAan sen messinkisen tilalle ?

Kiitoksia tiedoista. Ei sitten päästy oikaisemaan. Yritetään löytää sopivat, siis -55 tai vanhemmat pahvit. Saa tarjota, myös vähän kulahtaneet mahdollisia. Kuitenkin siis kaikki neljä puuttuu.

eli jäisi ylimääräisiä reikiä... Uudempi pahvi kuitenkin muodoltaan sama ? Verhoilemalla ja reiät oikeaan kohtaan sopisi ?

Ovipahvit hankintalistalla. Luettelotietojen mukaan sopivuudet menee näin: 49-55 56-64 jne... Mitä eroa on 55- ja -56 pahveissa ? Sopiiko uudemmat paikalleen vanhaan autoon ? Nyt ei välttämättä haeta orkkista, vaan paikoilleen sopivaa pahvia. Jos nyt vahingossa jollain pyörii nurkissa ehjät vanhemmat pahvit eteen ja taakse, saa kyllä tarjota. Auto on aikainen -55 pokatuilla ovilla. Samaa sarjaa voisi sitten olla ehjät penkitkin.... 0400-911356

Tätä kuvaa muistelin. Kiitos. Suurennellaan vielä vähän ja maalaamaan. Kuuluuko noi mutterin suojamuovit oikeesti näihin ?

Juhlavanteet pitäisi saada valmiiksi asti maalattua, ja tuolle keskiosan mustalle ei löydy mitään itsestään selvää rajaa. Muistan nähneeni tälläkin palstalla kuvan siististä maraton vanteesta, mutta hakukoneella en löytänyt. Saisko kuvan tehtaan jäljiltä olevasta maalauksesta. Kiitos. Näitä vanteita maalataan: