Mika Heikola

Yhdet penkit on maalattu, mutta ne maalit ei kestäneet taitoskohdista vaikka oli verhoilijan maalaamat. Jos joku maalaus on kestänyt useamman vuoden, kiinnostaa lähinnä millä maaleilla se on tehty. Pesufirmojakin on kokeiltu, mutta eihän ne tunnu selviytyvän helpommistakaan töistä... Jenkkiauton plyyshit onnistui upeasti pesufirmassa, mutta golfin recarot ei tulleet miksikään. No okei, keinonahkaa en ole edes yrittänyt tarjota pesufirmoille.

Hiukan testattu ja muuten tulee puhdasta, mutta ne kohdat jotka punertaa ei muutu miksikään. Vaikuttaa melkein siltä kuin tuo pinta olisi sulanut, tai ainakin lika sulanut kiinni. Mustista penkeistä olisi varmaan saanut jo näillä eväillä hyvät, mutta nämä vaaleat on vaikeampia. Testataan vielä huomenna tuo konetiskiaine. Olisko jollain myydä ehjää siistiä juniksen etupenkkiparia.... ja vielä ovipahvit samaa sarjaa ?

Onko tuon näköisistä toiveita saada museokelpoisen siistejä ? Millään kingkong spraypurkki verhoilupesulla ei puhdistu. Onko joku onnistunut tuollaisista vielä pelastamaan vai meneekö verhoilut vaihtoon ? Mikä olisi riittävän järeä aine jolla lähtee puhtaaksi ?

Kiitos kyllähän näitä kiva on testata. Luulen kyllä että sullakin on enemmän ajo-ominaisuuksia kuin ajomukavuutta. Sellaista en hae tähän kohtaan. Nyt haetaan bussiin ääripäätä mukavuudessa. Jenkkimäista pehmeetä menoa. Räyhät on erikseen. Ei ole tarkoitus kiertää ahvenistoa eikä edes polttaa rengasta. Yllätyin taas kuinka mukava pallokeula olikaan ajaa, ja samaa pehmeyttä haaveillaan junikseen. Just sitä ettei tarvii nostaa persusta penkistä aina kuopissa Alkuperäisessä otsikossa puhuttiin ajo-ominaisuuksista, mutta ajo-mukavuus, on se jota nyt haetaan.

Herätellään tämä aihe uudestaan. Koko kesä tuli taas ajaltua vakio juniksella ja siihen melkein tottui. Syksyllä pääsin taas ajamaan vakiopalloa, ja sehän kulkee pehmeästi kuin unelma. Järkyttävän suuri ero. Uusi huomio on että junis paranee paljon kun siinä on kuormaa päällä. Yleensä näitä tulee liikuteltua melkein tyhjänä, mutta nyt oli ensimmäistä kertaa tonnikin kuormaa kyydissä. Olisko junis vaan tyhjänä aivan liian kova jousiltaan ? Miten tuota maltilla pehmentäisi ? Taakse ohuempaa vääntöjousta, mutta miten tuo etupää olisi tehtävissä ? Ei kait sieltä voi kylmästi lehteä poistaakaan niinkuin kirpuissa ? Edelleen ihmetyttää ero pallon etujousitukseen. Siinä löytyy tyhjälläkin autolla liikettä ja pehmeyttä. Kuitenkin pitäisi siitäkin vähintään sama kantavuus löytyä. Eikö moista jousitusta pysty millään tekemään juniksen vakioon liikerataan ? Ei oikein kehtaisi tehdä pallokorkeeta junista. Uudemman pallon akseli ja droppiolat ? Osuisko se suunnilleen juniksen vakiokorkeuteen ? 5x205 jarrujen säilymisen kannalta olisi helpompi lähteä varhaispallon akselista. Varhaispallon ajomukavuus olisi jo upeaa junikselle.

Onhan tuo tosi hyväpeltinen aihio. Nuo muutamat paikat ja siistimiset jotka tarvii pintaan, maalaisin alkuperäisellä savyllä mutta täysmattana. Tulee paha jos laittaa "uutta" kiiltävää pintaa täplittäin. Kunnon maalari voi vielä koittaa sävyttää haalistumisen mukaan. Jäkälät ym vaan kylmästi pestään pois, mutta kaikki vanha ehjä maalipinta säilytetään. Noin sen itse tekisin. On lisäksi edullisempikin ratkaisu kuin ylimaali. Jos haluat siistin kiiltävän auton, myy tuo pois sellaiselle joka arvostaa patinaa, ja osta tilalle auto joka on valmiiksi kiiltävä tai pakko maalata kokonaan. Palloja on hyvin vielä tarjolla, ja pienellä hakemisella löytää juuri sellaisen joka sopii omiin suunnitelmiin. Ei tuosta ole pakko tehdä vaikka se sattuikin olemaan oma löytö. Eli jos haluat bussin, osta bussi. Jos haluat kiiltävän, älä tee tuosta kiiltävää. Noin hyvin säilynyttä patinamaalia ei ole kuin ehkä yhdessä pallossa kahdestakymmenestä ?

tuon aikakauden porsaat oli usein tehty kotikonstein nelivetoon. 915 lootaan oli hitsattu etupäähän ulosotto pääakselilta ja eteen rakennettu kuulopuheiden mukaan yleensä bemarin akseli.

Ymmärrän molempia puolia. Jokkisharrastusta on todella vaikea sovittaa uuden siistin tiukkaan rakennetun asuinalueen reunalle. Sovittelu on ainoa järkevä ratkaisu. Heitä edes lisäpönttö jatkoksi kun käytät kilpureita pihalla. Pidä huolta entistä tiukemmista aikarajoista, esim 9-20. Säätötyöt ja muut testit joutuu varmaan entistä enemmän tekemään muualla. Jos tuolla meinaa jatkossakin asua, kannattaa tulla edes välttävästi toimeen naapuruston kanssa. Ymmärrän kyllä sitä naapuriakin jonka ökytalon erkkeri-ikkuna roikkuu melkein ajotiesi päällä, ja maisema on suoraan tallillesi.

Possun 911 koneessa on yhteensä aika paljon ohjaimia kopan sisällä. Janin kertomien laturin jatkona olevien lisäksi myös kopan sisällä on joku ohjain. Öljynjäähdyttimeen johtaa yksi kanava, ja lisäksi pyttyjen välissä on ohjauspellit joiden alareuna kääntää virtauksen vielä pyttyjen alapuolelle. Aika tarkkaan kokeiltu taitaa olla, kun possuvirityskirjoissa on kaaviot mistä pellin nurkasta kannattaa leikata yksi pala pois jotta paranee. Mitään isoa muutosta tuonne ei ehdoteta. Olettaisin siis että kuplaan sovitettuna tyhjä koppa ei voi olla parhaimmillaan.

Matkahuollon kautta tulee hyvin eikä maksa juuri sen enempää kuin mh suomen sisällä. Ei onnistu ennakolla. Riskillä vaan rahat suoraan svedupellen tilille. Useimmiten saa ostoksensakin :-) Ainoa oikeasti riskitön tapa on hakea ne.

Niin mäkin oletan. Vielä toinen varmistus ennen kuin tilaan... EDIT: OSUI. SAMA ON.

Yhden luettelon mukaan kupla cabrion tuulilasi on sama vuosina 65-70 ja seuraava 1303 kaareva malli tunnetaan -73 alkaen. Nyt kiinnostaisi lasi 1302 -72 cabrioon. Siinähän on liki suora lasi, jonka kuvittelin olevan sama kuin vanhemmissa. Onko 1302 cab lasi ihan omansa, vai sama -65 asti ?

Vaihdettavista tärkeimmät on tyhjäkäyntisuutin joka on kuvassa numeroiden 1 ja 8 välissä, sekä pääsuutin kuvassa nro 9 ja löytyy kohokammion pohjalta. Tyhjäkäynnin seosruuvi on osa 20 ja se vaikuttaa käytännössä vain tyhjäkäyntiin eikä ajoon. Ennen kuin vaihtaa mitään, kannattaa kahden kaasarin asennuksesa pitää huoli siitä että molemmat läpät aukeaa yhtaikaa. Ensin silmämäärin ja heti kun kone käy, niin synkkamittarilla. Sitten kun konetta on hiukan käytetty ja synkka ja sytkä on kohdallaan, voi alkaa tunnustelemaan säätöjä.

Samaa mieltä, 185/65-15 on kuplaan helppo ja varma yleisrengas. Itse vaihdoin tuollaiset juuri pois museomiehen vaatimuksesta ja korvasin 175/70-15 renkailla. Ajossa en huomaa mitään eroa. Silmään tuo 185/65 näytti aavistuksen oikeammalta 5,5 vanteella. 175/70 on enemmän mobiilirengas. Korkeusero renkaiden välillä jäi arviolta senttiin.

Tuohon voisi tosiaan tehdä vielä hienosäätöä. Yksi käytännön tapa on nostaa varmuuden vuoksi luuri pöydälle aina kun asiakas kävelee sisään. Omakohtaisesti ainakin ärsyttää suunnattomasti jos firmasta ei työaikana vastata puhelimeen. Vastaajaa en pidä paljoa parempana, mutta kiva tietty saada edes joku elonmerkki. Onhan sitten asiakaskohtaisia eroja. Yhdestä näkee heti, että tuolla on minuutti aikataulu, toinen jää kiertämään kaikki projektit ja juttelemaan niitä-näitä tunniksi. Tapauskohtaista joustoa suuntaan ja toiseenkin tarvitaan aina.

Kyllä tämän äänestyksen perusteella meillä on tehty hommat väärin viimeiset 20 vuotta. Johtuuko sitten siitä että puhelimesta tulee 80-90% rahasta , ja ovesta kävelee sisään loput, mutta olen pitänyt erittäin tärkeänä sitä että puhelimella homma pelaa. Näköjään liikaa käyvien kustannuksella. Meidän pajan käytäntöä kuvaa lähinnä keskimmäinen vaihtoehto, joskin huojuntaa on pykälä molempiin suuntiin. Tilanteen ja asiakkaan mukaan. Kiitos palautteesta. Korjataan käytäntöä enemmän toivottuun suuntaan.

En olisi etukäteen uskonut että asiakkaat on valmiit joustamaan noin paljon puhelinpalvelusta. Nuo kaksi ensimmäistä vaihtoehtoahan tarkoittaa suoraan sitä ettei niin väliä vaikkei puhelimella tavoita, kunhan palvelu pelaa käydessä. Tällä palstallahan voi olla oikein hyötykäyttöäkin :-)

Muissa keskusteluissa sivuttu aihetta pitääkö käyvät asiakkaat auttaa ensin ja sitten vasta soittavat. Laitetaan kysely pystyyn koska aihe koskee omaakin pajaani. Lähtökohtana oletetaan että kyse on yhden miehen putiikista johon mennään suunnittelemaan ja ehkä tekemäänkin hiukan tukevampia kertaostoksia. Kertaostos useimmiten satasissa, joskus tonneissa joskus kympeissä. Ei juurikaan kioskin nappikauppaa josta odottaakin pääsevänsä minuutissa ulos. Suurin osa tilauksista tehdään puhelimessa, ja tilaukset puhelimessa ja paikanpäällä ovat yhtä suuria. Puhelin / Käyvät asiakkaat on kysymyksenä. Sähköpostit ja faxit hoidetaan aina vasta kun ei ole muuta kesken. Minkä variaation aiheesta koet oikeimpana ?

Kiinnitys neljästä kohtaa lattiaan. 1 iso siipimutteri on paikalla. Jakokin saadaan varmistettua jos auttaa. Kooltaan osui suoraan junikseen. Olen samaa mieltä, ei ole sellainen kuin kuuluisi olla -57 mallissa. Barnin penkeistä havaintoa ?

Tälläinen löytyi irrallaan -57 bussinraadosta. Tässä ei ole kauhukahvaa ollenkaan, ja penkin alla olevat päätyraudat on keskemmällä, eikä ulkosivuilla kuten uudemmassa juniksessa. Nämä sai ihmetelemään onko tämä yleensäkään juniksen penkki ?

Voi tehdä. Ex Free Technics pakussakin oli versio 1.0 tehty juuri noin. Oliko 1 vai 2 pykälää en muista. Pyörän kulmat on silloin lintassa. Paljon siis negatiivista pystykallistumaa. Näytti omaan silmään melko hyvältä.

Hyvä. Tätä odotinkin että joku on jo tilanteen tsekannut. Ilmeisesti lisää tilaa ei sitten ole sovinolla koneistettavissakaan. Menee kait turhan vaikeaksi tehdä uudet billet kotelot johon saisi välityksen toisinpäin ja kunnon laakereilla. Jos joku innostuu tuollaisia tekemään voisin olla mukana jakamassa kustannuksia.

Ampukaa joku tämä ajatus maahan ettei tarvii pähkäillä...Alennusvaihteet pitää melua ja niiden takia koneen kierrokset on liian ylhäällä maantienopeuksissa. Eikö meteli helpottuisi oleellisesti jos tekisi nykyisten suorien hampaiden tilalle vinohampaiset rattaat? Vaihdelaatikossa ainakin suorahampaiset huutaa ja vinot on hiljaa. Ja samalla kun teettää vinohampaiset miksei muuttaisi välitystä ? Luulisi että edes 1:1 sopisi tai jopa nykyiset toisinpäin. Ei siis muutakaan tiuhemmaksi vaan pidentäisi välityksiä. Kopan ulkomitat tulee vastaan ? Nämä pyörittelyt koneen ääreltä alennusvaihteita näkemättä. Olisko mahdoton ajatus ? Joitain laatikon rattaita teettäneenä tiedän että homma ei ole ilmaista, mutta voisi pelastaa paljon esim juniksessa jossa museokilpien takia halutaan alennusvaihteet säilyttää, mutta jota olisi niistä huolimatta tarkoitus käyttää myös maantiellä.

Kuskin penkkiä lähinnä etsitään -79 palloon. Mahtaisko sopia tölkeistä ? Voisi olla enemmän tarjontaa.

Jottei ihan kaikkien tarvii kysellä sonderista samoja asioita tässä perusfaktat: Myydään sunnuntaina eniten tarjoavalle. Katsojia tulossa ilmeisesti riittävästi. Maannut +20 vuotta paikallaan. Ruosteista ei kunnon käsitystä. Paperit periaatteessa pitäisi onnistua. Yksi jarru auki ja pyörä puuttuu.