Jump to content

Mika Heikola

Members
  • Posts

    403
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Mika Heikola

  1. Tuollainen merkintä löytyi juniksen lasista. Muistanko omiani, vai pystyykö tuosta näkemään valmistusvuoden tms ? Mitä merkinnät kertoo ? Yritän kerätä junikseen täyttä sarjaa laseja ja niin että olisivat alkuperäisiä ja oikean ikäisiäkin vielä. Toinen kysymys on vanhojen lasien elvytys. Saako ehjän mutta pintanaarmuisen lasin kiillotettua jollain siistiksi ?
  2. Junis -66 odottaa kasausta ja kaikki ulkokahvat menee uusiksi. Yhdellä toimittajalla näin että etuovien kahvat saa tilattua samalla avaimella. Onko tiedossa saako jostain ostaa kerralla kaikkien luukkujen ulkokahvat jotka toimisi kaikki yhdellä avaimella ? Tiedän että lukkoseppä tarvittaessa muuttaa sopimaan, mutta helpompi olisi jos saisi valmiina.
  3. Pallosta ei saa mukavan tasalämpöistä pelkällä eristyksellä. Kyllä se oikeasti jonkin sortin lämppärin tarvii ennen kuin on mukava. Käytännössä suomen kesässä on ensin liian kuuma varsinkin jos heität suoraa tien päältä leirille. Kone hehkuu lämpöä mukavasti aikansa. Jossain vaiheessa yötä lämpötila on sopivakin, mutta seuraavaksi taas liian kylmä vaikka miten eristäisit. Onhan niitä tasalämpöisiäkin kesäöitä kuulemma, mutta monta ei ole kohdalle osunut. Jos on verkkovirtaa käytettävissä niin ihan pienikin sähköpatteri riittää mainiosti. Pieni ilmanvaihto lisäksi auki niin ei mene huuruunkaan. On se vaan oikeasti paljon mukavampi yöpyä pallossa kun lämpötila on tasainen.
  4. Kiitoksia ajatuksista. Muutamia asioita on tarkentunutkin jo näiden pohjalta. Ensin pitäisi rajata onko kyse harrasteautosta jonka käyttö on valinnaista, vai tehdäänkö suoraan peliä jonka pitäisi toimia talvikäyttöautona. Itse ajattelin harrasteautona ylimääräistä lelua talveen. Se tylsä ongelmaton käyttis on hangessa valmiina odottamassa jos sattuu olemaan tarvetta sille. Harrastetalviauto olisi normaalisti tallissa, ja tehty pari askelta kesäautoa paremmin talveen sopimaan. Käytännössä se tarkottaisi kunnon laturia, järeää akkua tai kahta. Lämmitettävää tuulilasia, rajumpaa lämmitystä ja huurteenpoistoa jne. Nuo voisi olla pakollisia perusvarusteita. Jotta siinä olisi jotain hauskaa, voisi koppa olla klassikko ja koneessa sen verran potkua että saa pidon tarkistettua. Lukkoperä ja nopea ohjaus. Koppa saisi olla sen verran karkea että raaskii käyttää. Helposti vielä uudelleen puhallettavissa ja maalattavissa. Taas kuten joku vanha rallipeli. Eihän sillä ole pakko tunkea pahimpaan suolakeliin. Nytkin etelässä jäi loskakelit kokonaan välistä. Vesisateen jälkeen suoraan pelkkää pakkasta. Kelien puolesta olisi voinut harrastetalviautoa käyttää tänä vuonnakin melkein päivittäin. Nelivetoautoille ei oikein ole tarvetta ollut, ja onhan takaveto hauskempi ajella. En näe mieltä mennä uudella nelivetoturbolla mutkatietä kolme kertaa muuta liikennettä kovempaa. Talvelle riittää aika vaatimattomatkin tehot. Eniten käyttöä luulisi tulevan autolle joka on kilvissä, mutta jolla voi silti käydä vaikka päivän jääradalla jos sellaisen sattuu löytämään. Kelkat ja mönkiäiset jotka pitäisi kärryllä kuljettaa ajopaikoille jää helposti turhan pienelle käytölle. Toiveena olisi päästä liikkumaan harrasteautolla noin 300 päivää vuodessa. Kesäleluilla jää ehkä ajopäivät jonnekin 150-200 paikkeille.
  5. Kesäksi kyllä riittää leluja, mutta millä kulkisi talvella ? Ajelin taas yhden pakkaspäivän kesäautolla ja voisihan sellaisenkin pienellä kehittelyllä saada muokattua paremmin talveen sopimaan. Oikeastaan pitäisi lähteä suoraan liikkeelle sopivasta kopasta joka ei ole liian hieno eikä arvokas. Silloin kuskin mielikin kestää polkea suruttomammin talvellakin menemään. Pääsin viime talvena jääradalle, tai oikeastaan jäädytetylle pellolle, vanhan F-ryhmän rallipelin kanssa ja siinä on hyötyliikuntaa ja mukavaa tekemistä talvelle. Sen vuoksi oma visio talviharrasteutosta olisi takavetoisen ralliauton katukäyttöön muokattu versio. Mitä muuta se voisi olla ? Ja vähän laajemmalta skaalalta saa heitellä visioita kuin vaalenpunaisten VW-lasien läpi nähtynä. Motocross pyörä olisi ajatuksena upea talvilelu, mutta ehkä ei enää käytännössä. Moottorikelkka samoin jos sattuisi asumaan maaseudulla. Etelän lähiöihin pitäisi löytää laite jolla voisi useimmiten hoitaa myös päivittäiset liikkumiset ettei tarvii käyttöautoon koskea. Neliveto nykyturbo ei oikein innosta. Oikea nelivetoauto olisi landrover tai jeep, mutta sellaisenkin tarve on pari päivää vuodessa. Viitsiikö sillä kömpiä joka päivä? Mitä muuta se voisi olla ? Hydrokopteri ?
  6. Ensin on syytä hahmottaa erikseen kaksi asia. Kurkun koko ja rungon koko. Ebayn kaasarissa oli ilmeisesti runko suurennettu läpän kohdalta ja samalla läppä vaihdettu isompaa. youtuben pätkässä taas oli runko ja läppä ennallaan ja vain kurkku poistettu ja kait korvattu käytännössä suoralla holkilla. Kurkun muutos suurempaan ei ole mitään uutta. Virityskaasareissakin aina on kyse sopivan kurkun koon löytämisestä käyttötarkoitukseensa. Virikaasareissakin kuten vakiokaasarissakin kurkun suurentaminen auttaa ylhäällä ja heikentää alhaalla. Ylöskään ei saa apua ellei samalla korjaa suuttimia sopimaan isommalle kurkulle. Suora kurkku ei koskaan toimi hyvin alhaalla. Isot ja suorat kurkut on lähinnä jokkis tai jäärata leluihin joiden ei ole tarpeenkaan toimia alhaalla. Tuo youtuben ratkaisu ei voi olla hyvä alhaalla. Siinähän omistaja näytti kuinka vastaa kaasuun, ja vaikka avasi hitaasti kone epäröi hiukan. Ainoa mielenkiintoinen juttu tuossa pätkässä on ylimääräinen letkuviritelmä. Luulin ensin että se on hajottimen jatko, joka parantaisi vääntöä, mutta eipä taida olla. Tuota voisi joku kokeilla jolla on vastaava kaasari käytössä. Omassa juniksessa oli 1900 koneessa yksi 34 solex vakiokurkulla ja onhan se liian pieni. Suuttimia kun korjaa sopivammiksi niin toimii todella hyvin alhaalla, mutta veto hyytyy noin 4000 kierroksen paikkeilla. Sen alapuolella on kyllä upea vääntö. Tarkoitus olisi samaan koneeseen laittaa jatkossa 2 kpl 1-kurkkuisia. En muista millä suuttimilla tuo meni, mutta videopätkän kaverilla tyhjäkäynnit oli 80 joka on mitä ilmeisimmin selvästi liikaa, pääsuuttimet kuulosti ihan järkeviltä. Liian isolla tyhjäkäynnillä oli yritetty korjata suoran kurkun ongelmia. Ei siis mitään järkeä katukäyttöön laittaa suora putki kurkun tilalle vakiokaasariin.
  7. Yleensä nuo onnistuu asentaa jakaja paikallaan. Kysy uutta sieltä mistä ostit jakajan. Noita on monta erilaista.
  8. ignitorit on suoraviivaisia. Joko toimii täysillä tai sitten ei ollenkaan. Tähän saakka mitä on kuultu väärin kytketyt on sulaneet heti.
  9. ei havaintoa. Yleensä mokkulan kyljessä näkyy musta täplä kun on palanut.
  10. ignitor yleensä sulaa kerrasta jos johdot on väärinpäin. Seuraava.
  11. Progressioreikien määrä, koko tai sijainti ei tosiaan tunnu aina osuvan tarpeisiin. IDF mallissa ei taida olla varaa valita, mutta espanjalaista 45 DCOE vaakaimua saa uutena tilata 3, 4 tai 5 reiän mallit. Vanhoissa italialaisissa DCOE webruissa oli 2-3 reikää ja uudemmissa 3-6kpl. Ihan ensimmäisenä ei uskalla suositella noiden muuttamista, mutta yhdessä omassa katuautossa sain oireen poistettua suurentamalla yhtä reikää 0.2mm. Sekin muutos meni ja aavistuksen yli, eli tosi varovainen saa olla. Siinä DCOE webruparissa oli kyllä reikiä riittävästi mutta ihan alussa, olikohan se ensimmäinen vai toinen, liian pieni. Kaasupolkimen asennosta pystyi jäljittämään minkä reiän kohdalla alkoi epäröimään. Vastaavanlaisia muutoksia on tehty myös possun 3-kurkku idassa. Siellä on isoille koneille koneistettu muutaman reiän tilalle ohut pitkä ura auki.
  12. Tosiaan hyvä huomata että kaasareiden säätöongelmiin ratkaisu löytyy usein sytkäpuolelta... Jos ajatellaan kysymystä vain kaasareiden puolelta niin nuo oireet kuulostaa myös isohkolta kurkulta. Vaihda pienempään niin yleensä aina alakierrokset vastaa kauniimmin kaasuun ja toiminta muutenkin löytyy helpommin. Jos isommalla tyhjäkäynnillä menee liian paksulle vasta kun pääpiiri tulee mukaan niin pienennä pääsuuttimia ja pidä tyhjäkäynti siinä mikä parhaiten toimii. Lambdan arvossakin hyvä muistaa että ei olla säätämässä katalysaattorikonetta vaan kaasarimaailma toimii kauneimmin ja tehokkaimmin kun lambda on jossain 0.9 maisemissa eikä siellä kattikoneen 1.0 arvossa.
  13. Bensapumppua voi myös epäillä. Käyttämäsi merkki oli 10 vuotta sitten ongelmaton ja laadukas, mutta tämän päivän pumput tekevät useammin ongelmia. Painemittarilla näkisi ainakin kumpaan puoleen pitäisi huomio kiinnittää. Omissa ilmajäähyissä olen käyttänyt webruja, joten DRLAn putket on jääneet enemmän kuulopuheiden varaan. 2 on selvästi suosituin. Loputkin vaihtoehdot näyttää silmämääräisesti liki samoilta. Eiköhän palstalla joku ole nuo kaikki testannut.
  14. Laita painemittari väliin ennen kaasareita niin näet tippuuko paine nollille silloin kun menee laihalle. Jos paineet pysyy tukevasti kohdallaan 0.2 barissa on ainakin syöttöpuoli kunnossa ja riittävä.
  15. Webrun seosputket on numeroitu sitä mukaan kun uusia malleja on kehitetty. Eivät siis ole missään loogisessa järjestyksessä ominaisuuksiltaan suhteessa viereiseen. F16 ja sitä pienemmät numerot on niitä ensimmäisiä ja eniten käytettyjä ja parhaiten tunnettuja. F67 saattaa hyvin olla Alfan boxerikoneeseen kehitetty putki. Niitä on muutamia erilaisia, kaikissa numerot yli 50. Aika erilaisia kuin muut ihan jo ulkonäöltään. Kokeilemisen arvoisia, mutta suutinkoot niiden ympärille ei välttämättä ole samoja kuin olisi vaikka sillä F11 putkella. Webrun kirjoista löytyy kyllä mittapiirrokset kaikista putkista, mutta vaikka niistä voi saada vihjeitä putken luonteenpiirteistä, en ainakaan itse kokeilematta menisi paljoa arvailemaan putken ominaisuuksista.
  16. lambdamittarilla voisi varmistaa onko se paksulla ja millä kierroksilla. Jos on, niin sitten vaan pääsuutinta pienempään. 125 tai 130. Ilma 180 on yleensä ongelmaton. Tyhjäkäynti 52 hyvin jäljillä. Jotkut koneet tarvii enemmänkin. 32 kurkku on katukoneelle lähinnä ison puoleinen varsinkin 36 runkoon, mutta tämän verran säikylle nokalle ihan hyvä pari silloin kun yläkierrokset on jatkuvassa käytössä eikä juuri sievistellä pintakaasulla. Siistimpään ajoon laittaisin 30 kurkut. Seosputki on varmaan 2 ja ok.
  17. 55F10 varastossa Free Technicsillä. Muitakin kokoja taas tulossa mutta ei nopeasti.
  18. Jäänyt taas huomaamatta kaasarikeskustelut... Ensin ero 48 IDA/IDF/DRLA. Vaikka kaikissa läppä on sama 48mm, on imupuoli isompi IDA:ssa kuin muissa. Legendat joita mielellään katselee konehuoneessa. Ei siis mitenkään välttämättä sen oikeammat muuten teknisesti. No, erona myös kiihdytyspumppu IDA:ssa männällä kuin muissa kalvolla. Dellorto DRLA 48 jossa 45 kurkut ei oikeastaan voisi odottaakaan toimivan nöyrästi alle 3000 kierroksen. Pienemmillä kurkuilla alakierrokset helpottuu, tai isommilla rungoilla saa taas kauniimman runko/kurkku suhteen jolloin alkaa käytös taas löytymään helpommin. 3000-4000 välin oireet osuu joko seosputkeen tai pääsuuttimeen. Dellorton hankaluutena pystymalleissa on kovin suppeat vaihtoehdot seosputkissa. Weberiin löytyy runsaammin valinnanvaraa seosputkissa.
  19. tuon kauempaa ei tarvii hakea. Toisaalta tyhjäkäyntisuuttimenkin skaala on sen verran leveä että siinä ei riitä että ollaan tuolla välillä. Pitää myös löytää se tälle koneelle sopivin koko ennen kuin kone toimii kunnolla. Tärkeimmät palikat katukoneelle on järjestyksessä kurkku, tyhjäkäyntisuuttimet ja pääsuuttimet. Tyhjäkäyntisuuttimilla mennään pintakaasulla maantienopeuksiin saakka.
  20. yksittäinen virikaasari keskellä on aina hiukan karkea ratkaisu siistiä käytöstä kaipaavaan katukoneeseen. Tärkeintä on tarpeeksi pieni kurkku. Mikähän tuolla pytyllä on koneen kuutiotilavuus... No, kurkkuna 28 suunta on jäljillä. Sille pumpun suutin 45-60, tyhjäkäynti 50-65, pääsuutin 140-160, putki 2, ilma 170-200. Neula 200.
  21. Löytyykö virtauspenkin omistajaa joka olisi valmis testaamaan muutamien erilaisten imutorvien virtauksen ? Palkkana tarjolla uuden muotoilun kotimaiset imutorvet, joiden virtausominaisuuksia halutaan verrata muihin. Mika / Free Technics info(at)freetechnics.fi
  22. Jos kaasarit on 36 Dellortot, niin siihen runkoon 32 kurkku on suurin mitä kannattaa ajatella. isompaan koneeseen 32 sopiikin paremmin kuin 1600 koneelle. Seosputket on hyvät. Tyhjäkäyntiskaala sopiva. Ilmasuutin ainakin lähellä. Pääsuuttimet todennäköisesti loppuu hiukan kesken, eli muutama isompi koko olisi hyvä olla käsillä. Pumppuna 50 on vähintään tarpeeksi. Sillä varmaan yritettiin korjata vakioon 1600 koneeseen liian isoja kurkkuja. Pumpun suutin löytyy varmaan 40-50 väliltä.
  23. Kyllä tuon updatekitin kuuluukin ihan oikeasti toimia ja olla parannus perinteiseen hajottimeen verrattuna. Kyllä se jo aikanaan varsin uskottavasti mitattiin jossain alan lehdissäkin. (Ei, meillä ei ole töissä tätä edes myynnissä, ei siis kaupallisia intressejä.) Hajotin on se joka tässä ajateltiin uudestaan. Samalla kurkku vaihtaa paikkaa. Perinteisestihän hajottimeen itseensä on rakennettu kurkun muotoa. Nyt vaan perinteinen yksi iso kanava josta bensa tulee kaasarille on korvatti pitkällä rivillä pieniä. Tyhjäkäyntiin, tai edes pintakaasuun tuon ei pitäisi vaikuttaa koska tyhjäkäyntipiiriä se ei muuta miksikään. Update kitin kanssa saattaa kyllä pääpiiri lähteä aiemmin mukaan ja pehmeämmin. 130 - 160 kokoero on massiivinen. Perinteisellä hajottimella ei toimi kunnolla molemmilla. Jos kone käy paksulla, käynti puuroutuu yleensä jossain 0.85 lamdan arvolla. Hukkaa tehoja eikä reagoi yhtä virkeästi kuin oikealla seoksella. Laihalla paukkuu putsareissa vastaan ja nykii. Pääsuuttimen vaikutus tuntuu selkeimmin noin 3000-4000 kierroksen paikkeilla.
  24. Kuulostaa siltä että update kittiin on heitetty varmuuden vuoksi jotkut perushilut mukaan, että keskivertoasiakas saa niillä edes koneensa käyntiin. Hakisin sopivat suutinkoot ihan kuten ennenkin juuri konekohtaisten tarpeiden mukaan. Odotetaan kommentteja updatekitistä. Ilmeisesti sitä ei pysty tilaamaan eri kokoisilla kurkuilla, ellei sitten itse ota ja tee mallin mukaan sopivampaa kokoa.
  25. Suomessa tehdyt ja vuosia vanhat. Joku hyväksyntälappu mukana. Auto kotiutuu vasta maaliskuussa eli vielä ei päästä kokeilemaan. Mutta ilmeisesti toiveita saada se lähtemään, ettei tarvii ostaa toista lasisarjaa ? Eikös jotkut lasinpesuspraytkin sisälla ammoniakkia ? Ei kait sävytyksen kuitenkaan olisi tarkoitus vielä pesusta irrota.. Jos joku välttämättä haluaa pimpatut possun lasit niin voin myös vaihtaa kirkkaisiin, mutta laseja ei kannata alkaa repiä irti kromeista tuuletusikkunan ja takasivun kohdalla, vaan pitäisi vaihtaa kromeineen. 911/912 coupe 65-68 avattavalla oven tuuletusikkunalla ja hyvillä kromeilla.
×
×
  • Create New...