Jump to content

Mika Heikola

Members
  • Posts

    403
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Mika Heikola

  1. Kyse ei ole teipeistä, vaan oikein hyväksytystä ratkaisusta joka on kait lähinnä maalattu lasin pintaan. Saako tuon sävyn jollain pois ?
  2. 70mm alumiinikuppeja löytyy hyllyltä, mutta muistikuva mukaan kpz vanteessa reikä on pienempi, luokkaa 60mm. Varmista vielä. www.freetechnics.fi
  3. Jos vaikuttaa käyvän paksulla niin vaihtaisin ensimmäisenä tyhjäkäyntisuuttimen pienempään. Katso minkä kokoinen nyt on kiinni ensiöpuolella ja kokeile vitosen pienempää. Tyhjäkäyntisuutin vaikuttaa yllättävän paljon katuauton kulutukseen kun sen varassa mennään pintakaasulla vielä maantienopeuksissakin.
  4. Yllättävän monesta pajasta lähtee sekä hyvää, että ei-niin-hyvää jälkeä. Yksi onnistunut maalaus ei näytä aina olevan tae seuraavankin onnistumisesta. Tässä yksi josta ei ole omakohtaisia kokemuksia mutta josta olen kuullut myönteistä harvinaisen monelta suunnalta. Ei tietenkään ole halpa, mutta saattaa olla hyvä: http://www.automaalaamokolibri.com/
  5. paitsi jos sattuu olemaan vanhemmat ruotsalaiset misabin sarjat tai britit joissa kierre on tuumaa ja muistikuvan mukaan 5/16 UNF/UNC. Useimmissa kyllä milliset. Miten jenkkisarjoissa ?
  6. Se numerosarja jolla on merkitystä, löytyy hajottimen ulkokehältä. Sen näkee siis vasta kun hajottimen nostaa pois paikaltaan. Niiden pitää olla samat.
  7. tuohon bensapuolen valintoihin mielipide: Laita se jonka parhaiten osaat ja tunnet. Sillä pääset yleensä hyvään lopputulokseen. Ellet osaa kumpaakaan, osta kone valmiiksi säädettynä. Ihan sama onko kaasari vai ruisku. Vääntökoneen kohdalla hyvä huomata että useimmat säätöpajat tuijottaa vain huipputehoja eikä usein edes kiinnitä huomiota kadulla tärkeämpiin ominaisuuksiin. Sen vuoksi suoraan säätöpenkistä tulleen koneen säätöjä joutuu usein parantamaan. Itse lambdamittarilla säätämällä saat bensapuolesta paremman kun vaan viitsit ja osaat perusasiat. Omaan 1915 juniskoneeseen on jatkossa tulossa 1-kurkkuiset nurkkiin. Tähän saakka ajettu W100 nokalla, 123 jakajalla, 34mm säädetyllä vakiokaasarilla, vakiolämmönvaihtimilla ja vakiopöntöllä ja likivakio 1-reikäkansilla. Ei ole penkitetty eikä ole kiekkamittaria mutta vääntää poskettoman hyvin alhaalla eikä koskaan käytetä edes 4000 asti, eikä noilla valinnoilla toimisikaan yläkierroksilla. Omiin toiveisiin vääntökoneesta tuo vastaa varsin hyvin. Yllättävän ripeän tuntuinen ajossa.
  8. Kaasarien osia, pumppuja, säätimiä jne saa mm minun duunipaikasta www.freetechnics.fi PHH solexia on olemassa saksalaista, italialaista ja japsia. Osat ei sovi ristiin. Mutta on se aika epätoivoinen kaasarikin oli mikä tahansa noista. Ei kannata. Vakiokaasarilla, tai noilla dellortoilla pärjää paremmin. Ruiskun paineensäädin ei lohduta kaasarikoneissa.
  9. Ei tuo huono lähtökohta ole. Pienellä hakemisella ympäriltä luulisi pääsevän jo lähelle. Lähinnä pumpun suutin aika iso. Tyhjäkäyntiinkin voi riittää pienempi. Pääsuutinta voi olla syytä fiksata noin kympillä kumpaan suuntaan vaan. Kurkkuna on jo valmiiksi pienin jonka 45 runkoon saa. Tuo kone ei tarvii 45 kokoisia kaasareita jos on kyse katukoneesta katunokalla, mutta voidaan se silti saada toimimaan niillä. Paineensäätimen tarve riippuu vain siitä paljonko pumppu tekee painetta. Mittari väliin vaan ellei pumpusta ole arvoja tiedossa. 0.20 bar on hyvä käyttöpaine. 0.3 on liikaa ja kannattaa laittaa säädin. Nuo dellorto kirjan perusarvot taitaa olla lähinnä kisakoneille. Ainakin 45 DRLA:lle. Ei sellaisi tähän kannata kokeilla. Sopivammat on jo kiinni.
  10. Jos oire johtuu kaasarista, se poistuu kun vaihtaa tyhjäkäyntisuuttimen sopivamman kokoiseen. Tietysti taas oletetaan että lähtökohta on kunnossa, eikä suutin ole esim puoliksi umpeen hapettunut. Nykybensan kanssa ei tyhjäkäyntisuuttimen vakiokoko ole enää aina se parhaiten toimiva. Useimmat vanhat koneet pelaa kauniimmin kun hakee sopivimman suutinkoon. Usein hyvä lähtökohta testiin on vitosen vakiota isompi. Oma edellinen junis oli ainakin ihan hirveä ajaa vakiokoneella ja vakiosäädöillä, ja nöyrtyi selvästi paremmaksi kun viitsi hakea suuttimet paremmin kohdalleen. Nykimistä ei kuulu sietää. Sen saa aina säädettyä pois silloin kun se johtuu kaasarista.
  11. Saattaa hyvin olla pohjamaalinkin syy. Haettiin tietty halpaa maalaria kun tehdään "vaan" mattaa, ja maalari ei ollut vastaavaa ennen tehnyt niin oli säätämistä sen mattamassan suhteen kanssa ym, jolloin en huomannut edes vahdata mitä pohjamaalia käytti. Hiekkapuhallus oli kyllä ok. Kaksi kesää taivasalla ja saumoissa ja pellin reunoissa alkaa ruoste pilkistämään. Jotain siis meni pieleen, mutta ei varmuutta oliko syy pohjamaalissa vai pinnassa. Alkuun kuviteltiin että mattamaali olisi sekä helppo että halpa.
  12. ...sähköistä mitään ymmärrä, mutta vastataan kuitenkin... Tuo alin jossa ensiössä vähiten ohmeja on tehokkain. Kevyet kärjettömät sytkät kuumenee ja sulaa jos on liian tehokas puola. Ignitorissa suosituspuola 3,5ohm 4-koneelle.
  13. Ei siellä naarmut käytännössä mitään hidasta. Oleellista on että se kanava josta bensa tulee hajottimen keskelle on kunnossa ja mitoissaan. Vertaa toisen puolen vastavaan. Hajottimet muuttaa muotoaan ja sulaa jos synkka on pielessä.
  14. Jos laitetaan matta-ainetta maalin sekaan ei sitä enää sen jälkeen kiillota. Tässä juniksessa jätettiin kolhuinen pohja ja päälle tarpeeksi matta maali. Ei siis pohjamaali vaikka siltä näyttääkin vaan VW värikartan oggisharmaa+paljon matta-ainetta. Ei tuntunut suojaavan yhtä hyvin kuin tavallinen maalipinta vaan alkoi kukkimaan nopeasti saumoista. Mattalakka perusmaalin päällä olisi ainakin kestävyyden kannalta varmaan parempi.
  15. http://www.freetechnics.fi on 80-luvulla perustettu vauhtiputka jonka tarjonta osuu parhaiten eurooppalaisiin nostalgia- ja retro-henkisiin autoihin. Kyse ei siis ole yhden merkin kaupasta. Laajin valikoima 60-70-lukuisiin ooppeleihin, foordeihin, brittejä ja japseja unohtamatta. On jotain Volkkariinkin. Bensapuolen ratkaisut on tuttuja. Klassikko Porschet myös lähellä sydäntä. Erona moneen muuhun alan pajaan, me ei myydä ihan mitä vaan. Laatu on tärkeämpi kriteeri kuin hinta. Ei myydä mitään sellaista mitä ei omaan autoon laitettaisi. Terveisin, Mika Heikola Free Technics Oy Jussinpellontie 2 20780 Kaarina P.02-2432781 klo 10-17 info(at)freetechics.fi
  16. Kaikki ajoon vaikuttavat kaasarin säätömuutokset tehdään aina osia vaihtamalla. Ainoa ruuvattava säätö on tyhjäkäyntiseokset ja tyhjäkäyntikierrokset.
  17. Täällä ohjeet 32/36 DGV:lle joka on hyvin lähelle vastaava: http://www.freetechnics.fi/WeberDGVohjeet.htm
  18. Kaasari on 32/36 DFAV. Automaattiryypyllä ja yleensä sähköisellä. Jos käynnistyminen kylmänä on huonoa voisi varmistaa toimiiko ryyppy, eli meneekö ryyppyläpät kylmänä kiinni. Sen saa portaattomasti säädettyä tarvitaessa. Pyöreän ryypyn vastuksen kolme ruuvia löysälle ja pyöritetään niin että kylmänä läpät menee täysin kiinni. Hyvä tsekata myös että on kuumana täysin auki. Jos käynnistyminen kuumana on huonoa, kannattaa tarkistaa minkä kokoinen tyhjäkäyntisuutin on ensiöpuolella ja kokeilla vitosen pienempää suutinta.
  19. Kun kone on tuon verran pieni, kaasarit ja kurkut isot, ja nokka kireä niin ei kait tuon yhtälön pitäisikään kunnolla vetää alle 2500 kierroksen. Kaikki on mitoitettu huutamaan hyvin korkealla. Jos halutaan parantaa alakierroksia, niin ensin kokeilisin löytyykö sopivammat tyhjäkäyntisuuttimet. Ellei sieltä parane niin sitten vaan pienemmät kurkut. 32 jos on katukoneesta kyse ja halutaan että se toimii edes kohtullisesti myös alhaalla.
  20. 38 kurkut on selvästi liikaa tuolle koneelle katukäyttöön. Kaasari kuulostaa olevan lähinnä jokkiskoneen säädöillä. Jos toiveena on siisti käytös alhaalla vaihda kurkut suoraan 32 kokoon niin sitten alkaa vastaamaan kaasuun ja samalla on varaa ja syytä vaihtaa muitakin suuttimia pienempään.
  21. Tuo pintakaasun kohta on melkein pelkästään kiinni tyhjäkäyntisuuttimesta. Ensin siis kannattaa koittaa löytyykö siihen sopivampaa kokoa. Ellei sillä parane, voisi ottaa tyhjäkäynnin ilmakanavan käsittelyyn. Siis se mistä ilma menee suuttimelle sivusta. Se on jostain syystä dellortoissa paljon isompi, siis laihempi kuin muissa merkeissä. Joku on jälkeenpäin koneistanut siihen vaihdettavat suuttimet että ilmaa tyhjäkäynnille pystyy oikeasti säätämään. Helpoimmalla pääsee kun lyö ilmakanavaan putkisokat jotka muuttaa samalla kanavan koon varsin lähelle sellaista mikä se on esim weberillä jo vakiona. Kyse siis siitä n 2 millin kanavasta joka on tyhjäkäyntisuuttimen vieressä kannentiivisteen tasolla. 1 kanava/suutin. Webrussa tuo kanava on 1.2mm. Jos mikään muu ei auta, niin pienemmät kurkut pelaa aina kauniimmin alhaalla ja helpottaa säätöjen löytämistä. Nykyiset ei sinällään ole väärän kokoiset. Ja kuten aina ennenkin, näen tilanteen vain bensapuolen kannalta.
  22. Aihetta sivuten tuli mitattua faktaa bensalinjan halkaisijan muutoksesta. Autona vapari ooppeli neloskoneella varttimaililla ja kärsi bensapulaa lopussa teoriassa riittävästä (270l/h) pumpusta huolimatta. Oli 8mm linjalla jolla mittasi että litran kulkemista saa odottaa 18 sekunttia. Muutos 10mm linjaan samalla pumpulla ja säätimella sai aikaa litran 12 sekunnissa. Jos samalla tarkennetaan sitä luokattoman huonon pumpun kriteerejä. Kun kymmenestä myydystä pumpusta 1-2 tekee vaivaa takuuaikana, se on 1-2 enemmän kuin ollaan valmiit hyväksymään. Useimmat siis toimii. Se ei vaan riitä.
  23. Nämä metallirunkoiset pikkupumput oli aikoinaan melkein ikuisia. Jossain kohtaa taisi valmistumaa vaihtua kun luotettavuus pomppasi äärimmäisyydestä toiseen. Meilläkään duunissa www.freetechnics.fi ei olla kehdattu myydä näitä enää vuosiin. Kun pumppua valitsee voisi myös käyttää hetken harkintaan onko pumppu tuotoltaan riittävä ja mikä paine on, ja paljonko sen pitäisi olla. Esim noita kulmikkaita pikkupumpuja oli kolmea eri versiota joista kevyin ei riitä 100hv asti ja järein tekee yli kaksinkertaiset paineet suosituksiin nähden.
  24. 911/912 ainakin 65-73 väliltä on rihloiltaan sama kuin kupla 59-73. Muualla voi olla eroja, eli töötti, vilkku, korkeus jne. Uudempi 911 on erilainen ja etukoneiset porsaat myös jotain muuta.
  25. Nuo Marteliuksen tuotteet on kunnollisia. Kannattaa ihan vanhan kaavan mukaan ottaa ja soittaa sinne. Puhuvat suomea ja osaavat asiansa. Osaavat suositella oikeinta tuotetta sinun tarpeisiin.
×
×
  • Create New...