Mika Heikola

Kävikö kukaan ? Itse olin classic messuilla enkä päässyt. Oliko mitään ? Paljonko myyjiä ?

http://www.hoffmann-speedster.com/images/produkte/045/045_9060.jpg

iso kone hyväksyy säikynkin nokan paljon pikkukonetta paremmin. Itse ajoittaisin tuon nokan väännön puolelle ja silloin 44 webruilla olisi lupa odottaa upeaa voimaa keskikierroksilla. Varttimaili päämääränä 48 olisi oikeampi koko. Isompi on parempi kun tuijotetaan vain huipputehoja ja kierrätetään korkealle. Täältä löytyy laskin joka kertoo ehdotuksen kaasarin runkoon ja kurkuksi kun sille annetaan koneen koko ja kierrokset. Jos ei muuta, niin siitä näkee miten paljon kierrokset vaikuttaa valintaan. Laskin ei ole vw-optimoitu, vaan karkea aloituspiste keskiverto mottorille. Ilmavolkkarille tuo saattaa ehdottaa joskus jopa isonpuoleisia kurkkuja, vaikka muuten se onkin yritetty säätää turvallisen puolelle. Liian pienestä kurkusta on aina paljon helpompi aloittaa säätöjen hakeminen kuin liian suuresta http://www.freetechnics.fi/carbcal1.htm

Oleellinen kysymys onkin mitä koneelta toivotaan. Onko tarkoitus puristaa viimeinenkin heppa ylhäältä irti, vai tehdäänkö muhkeasti vääntävää katukonetta ? Tulee melkoisen erilaiset säädöt.

Millisiä palloniveliä saatavilla oikea ja vasenkätisellä kierteellä. Mitään tuumakierre niveliä ei ole ainakaan free technicsillä.

Olen täällä mukana omasta mielestäni enemmän vw-hörhönä kuin osakauppiaana, mutta toki www.freetechnics.fi palikat kannattaa aina tsekata. Kaikki ei kuitenkaan tiedä eikä tunne, niin kerrotaan nyt sitten vielä että Free Technics on yli 20 vuotta kaasareiden parissa leikkinyt yhden miehen paja josta minut löytää. Satunnaisesti vastailen täälläkin, mutta varmemmin ja nopeammin saa vastaukset tai osat kun laittaa suoraan viestiä firmalle. Sopii myös ihan pelkästään kysellä.

Laihemmaksi sitten vaan. Tyhjäkäyntisuutinta voi pienentää niin kauan kunnes alkaa epäröimään. Siitä askel ylös. Myös seosruuveja voi koittaa vetää enemmän kiinni. Mitä enemmän ne on auki, sen rikkaampaa antaa tyhjäkäynnille. Niiden merkitys ajossa on mitätön. Kaikki ajoon vaikuttava tehdään suuttimia vaihtamalla. Ellei noista hiljene, niin sitten vaan pääsuutinta pienemmäksi.

ilmasuuttimien pituudella ei ole muuten väliä kuin että pidemmillä kannoilla on kivampi vaihdella. Puavon säädöt kuulosti hyvältä. Tyhjäkäyntiin voi riittää pienempikin. Paukkuminen voi olla kiinni moestakin asiasta, mutta jos nyt rajataan vaan kaasarin seoksiin, niin liian rikas paukkuu putkessa ja liian laiha aivastelee imutorvissa. Kun paukkuu noin alhaalla kokeilisin ensin tyhjäkäyntisuuttimia pienempiin. Tyhjäkäyntipiirin kanssa mennään maantienopuksissakin silloin kun ollaan pintakaasulla. Vasta kun läpät aukeaa enemmän, lähtee pääpiiri mukaan.

Noita kaasusysteemejä on käytetty ainakin italiassa pitkään ja paljon. Sieltä saa pytyt ja systeemit purkaamolta hyvin sopivasti jos vaan viitsii purkaa pois. Oli meinaan yllättävän moneen Alfan vaakaimuweberin kylkiin porattu putket joista lykättiin kaasua koneelle. Ei kun lomalla vaan romikselle tonkimaan.

Pallowestyn pohja löytyy täältä: http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/68westy_germ_eng/page5.jpg

Otsikon yhtälö on siis ihan mahdollinen kuten jo todettu. Ne ei kuitenkaan ole maukkaat parit keskenään. Pussihousurenkaat ja centerlinet ei oikein juttele yhdessä. Oma valintani tuolle vanteelle olisi hiukan leveämpi, mutta edelleen melko korkea rengas. Joku 185/65 tai sieltä suunnalta kuten tuolla heti alkuun jo ehdoteltiinkin. Olisi mukava ajalla, mutta näyttäisi hiukan uskottavammalta. Kaikki nämä 195/60 ja 185/65 on ihan tusinarenkaita joita saa sopivasti uutena, ja käytettyjäkin on runsaasti tarjolla. Jos edessä on ahdasta, sinne voi laittaa kapeatakin, mutta kyllä taakse centerlinelle kannattaa hakea leveämpää kuin 165.

Jos pysyy volkkariin tarkoitetuissa vanteissa ei tuo et oikeastaa voi mennä pieleen. Taakse mahtuu varmaan joka kirppuun 8" leveät, ja etupäässä on yleensä melko kapeeta, luokka 5-6" ET osuu kohdalleen itsestään.

Täällä: Ekokaarina SER-purkuhalli Asianajajankatu 2-4, 20780 Kaarina, puhelin 02-247 4995

Näitä Midlandin vanteita voi halutessaan ostaa jatkossa suomesta Free Technicsin kautta. Ihan samaan hintaan ei pystytä kuin suoraan englannista. Jos siis haet tiukinta hintaa, ota edelleen itse suoraan maailmalta. Täsmähinnat varmistuu tässä vähitellen. Aina sopii pyytää tarjousta. info at freetechnics.fi www.freetechnics.fi Edit. Tässä hiukan suuntaa suomihinnoille tämän hetken kurssin mukaan: Radarit ja Art:it hopeamaalattuna 120 e kpl sis alv 22% 5-p sprintit 130 e kpl. Sprinttejä ei ole nyt valmistajalla, saapuu myöhemmin keväällä.

Turun lähellä Kaarinassa näytti olevan kirpun muotit elektroniikkaromun vastaanottopisteessä. Taisi olla lyhyt ja viimeisiä versioita. Kulmikkaat ajovalonpaikat kiinteänä etuloksuissa ja isot helmaponttoonit. Kaksi isoa muottia päällekkäin joista toinen oli juuri tämä pintapala. Voisi olla viimeisiä hetkiä saada talteen. En kysynyt näistä. Veikkaan että ovat paraisilta lähtöisin oliko se MacBuggy nimella. Taisivat samat muotit kiertää joskus tommis billetin kauttakin.

Voisi olla syytä laajentaa kysymysta kattamaan koko suomea ja miksei lähinaapureitakin. Kromaukseen tuntuu olevan aina vaikea löytää kunnollista tekijää. Minkälaiset on Virtasen kokemukset Loimaan työn jäljestä ja kestävyydestä ? Onkohan brassi- ja taiwankromitkin sitten tehty aina ilman kuparointia kun ovat niin lyhytikäisiä ? Omia kokemuksia on Niklaamo Rautiosta Turusta. Kromipinta aina hyvä, mutta useimmiten pohjatöissä oikaistu enemmän tai vähemmän. Joku on kuulemma saanut sieltä hyvätkin pohjat. Kallis paikka. Ehkä toimii jos tekee itse pohjat ja pyytää heitä vielä viimeistelemään ne ? Salossa joku kromaamo jota kehuttu. Paikallinen entistämö käyttää puskurit ruotsissa kromattavana.

Monissa kaupallisissakin peltisarjoissa on sanomista mutkan sisäreunassa. Esim kotimaisella pienemmällä valmistajalla sarjat on selvästi loivassa rypyssä mutkan sisäsivulta. Ei silti tunnu kaatuvan siihen. Hyviä tuloksia saatu erilaisissa kisakoneissa.

Missä tuota myydään ? Yhdessä ehdokkaassa kerrotaan materiaalin olevan acrylonitrile-butadiene rubber. Ei paljoa valaissut. Onkohan kaikki samaa, vai mistä erot tulee ?

Täälläkin ollut puhetta joidenkin arveluttavasta laadusta tai kestävyydestä. Mistä tunnistaa kunnollisen ? Jossain tarjolla "nitrile" letkua. Parempaa ?

Tuoreessa Klassikot lehdessä juttu oranssista -71 suomiwestystä.

Tavallisen Dellorton saa muutettua painepuolelle sopivaksi ihan paremmalla tiivistyksellä. Käytännössä turbomallin tiivistesarjalla. Yleensä tarpeen myös vaihtaa neulaventtiilit suurimpiin mitä saa, ja kumikärkiset pitää helpommin. Säätöjen kannalta helpoimmalla pääsee jos aloittaa pienillä kurkuilla. Jos vapari on 32 kurkuilla laita vastaavaan turbokoneeseen 28mm. Aina sitä voi vaihtaa isompaan sitten kun homma alkaa pelaamaan. Pääsuuttimet pitää olla isompia kuin vaparissa ja ilmat pienempia. molemmat siis rikkaampia. Tyhjäkäynnit ja pumput ei kauas vaparin arvoista heitä. Nämä kaikki ajateltu kevyeen katuviritykseen alle kilon paineilla. Bensapumppuna ruiskun korkeapainepumppu, ja paluukierto. Turbokaasarille tarkoitettu paineensäädin ja kaasarille tuleva paine 0.25bar.

Tämä isäukon westy on myös jenkkituontia ja jenkkimalli. Tämä yksilö tuli suomeen jo 70-luvulla. Taustat aika hyvin tiedossa ja 70-luvun jenkkitarrat vielä tuulilasissa. Tärkeintä kuitenkin oli se että tässä oli täydellinen alkuperäinen sisusta ehjänä paikallaan. Riitti pelkkä maalaus ja verhoilu siistimiseen ja museorekisteriin. Projektikuviakin matkan varrelta löytyy. Ei ollut paha lähtökohta. Tämä ukon westy on Turussa. Sitä pääsee katsomaan melkein milloin vaan ja hyvällä kelillä ajamaankin. Ukko on eläkkeellä ja tykkää jutella volkkareista. Ei siis tarvii ujostella soittamista. Westyjä oli usealla eri sisustalla sekä junista että palloa. Nostokatto on aika monessa, koska eihän siellä muuten mahdu seisomaan. Kaappien paikat vaihteli ja verhoilut muuttui jossain kohtaa keinonahasta kankaaksi. Varusteina ollut tarjolla esim lapselle riippusänkytyyppinen ohjamoon, ja nostokattomalleissa on samantapaisia avattavia lisävuoteita katossa 1 tai 2 kpl. Westyn malleista ja varusteita löytyy kirjakin. Westyssä voi melko hyvin yöpyä, mutta tilaa ei tietenkään ole yhtään liikaa. Parhaimmillaan se on päiväretkiautona. Ja muksutkin tykkää.

Kyllä westyä on saanut nostokatolla tai ilman.

Museokatsastukset tuntuu vaihtelevan tapauksesta toiseen. Tuo pallo on kuitenkin selvästi hyvä lähtökohta museokilpiin eikä mitään isoja ongelmia tule vastaan. Jos tulee, vaihda tarkastajaa :-) Tuolla rahalla voi kyllä löytää museowestyn lähempääkin. Voit kysyllä olisko isäukko valmis myymään -70 westynsä. Ei sitä ole myyntiin ajateltu, mutta aina voi kysyä. Juha Heikola P.050-5610052

megamanualin laskentakaava useammalla läpällä vaikuttaa tolkuttoman toiveikkaalta. Vai puhuuko ne vaan turbokoneista ? En jaksanut lukea läpi. 4 kpl 40mm läppää ja laskuri antaa 368hv ?? Kysyjän tapauksessa 4x50mm läppiä ei tosiaan tarkoita vääntökonetta. Jos puhe on 2x50mm tekisin silti toisin. Isoilla läpillä kaasuun vastaaminen ja käytös alhaalla helposti kärsii. Vääntökoneeseen laittaisin aina pienet läpät, oli niitä sitten 2 tai 4 kpl. Oma valinta tuohon koneeseen olisi 4x40m . Reagoi kauniisti alhaalta mutta tarvittaessa vetää myös ylhäällä.