Mika Heikola

Alkaahan näitä mahdollisuuksia löytymään. Radalle.com näyttää tekevän sarjaa jossa osuu tapahtumaa lähellekin. Kutsuvat sitä kilpailuksi. Ollaanko siellä siis drifting lelujen välissä puristuksissa ? Ajattelin mennä museokilpistä MGB:tä ulkoiluttamaan ja sille tuollainen seura tai rallicross-rata on vähän turhan hardcorea. Järven jää ja pehmeät penkat on se jota haetaan. Lisää vinkkejä vaihtoehdoista kiitos.

Onko nykyään missään mahdolllista päästä siviiliautolla jääradalle ajelemaan ? Eteläisessä suomessa ?

Suutinkokoja ei ole muistissa, mutta jotain ihan peruskokoja sinne meni kun kaikki löytyi hyllyltä. Vain tyhjäkäynti- ja pääsuutin vaihdettiin. Muut vakioita jotka sattui olemaan kiinni 1600 koneen vakiokaasarissa. Luulisi että neulaventtiili tarvii myös vaihtaa suurempaan. Jos nyt tekisin saman, ottaisin varmaan tämän: 2208* 254º 0,413" 10,49 108º Street and bracket race; good low and mid-range W100 tartuttiin aikanaan kun ei paremmastakaan ollut tietoa.

Kyllä w-100 vakiokaasarilla vääntää virheettömän kauniisti alhaalta. 1915cc, puristuksia hiukan liikaa, 1-reikäkannet, vakio uudempi 34mm solex tähän säädettynä. Vakio lämmönvaihtimet ja pönttö ! On siis haettu pelkkää vääntöä, eikä kierrätetä käytännössä ollenkaan yli arviolta 3000rpm. Ja sikäli kiva ettei tarviikaan kierrättää. Ei varmaan kyllä kiertäisikään juuri yli 4000 vaikka haluaisi. Lähtee vetämään kunnolla jo heti tyhjäkäynnistä ylöspäin. Onhan tuo paketti pahasti vastoin monia yleisiä virityksen lakeja, mutta kun tässä haetaan melkoisen eri asioita kuin virityksessä yleensä. Tässä yhtälössä ei koskaan tarvii mäkeen hakea pienempää vaihdetta jos pääsee edes 80 vauhdilla lähestymään. On ilman alennusvaihteita. En tiedä muista välityksistä mutta nelonen on hiukan liian pitkä kaupunkivauhtiin. 50kmh nelosella tuntuu menevän alle tyhjäkäyntikierrosten Itse olen tykännyt tuollaisesta maansiirtomoottorista juniksessa ja teen seuraavaankin vastaavan tyylistä. Tässä yksilössä suurin tuska 6-voltin sähköt jotka ei jaksa pyörittää kuumaa konetta startatessa ihan riittävästi. Siihen nähden puristuksia kait hiukan liikaa. 12v saa parempia startteja ja siinä luulisi jo vakiollakin pyörivän riittävästi. Kuumakäynnistys ongelman vuoksi sytkän ajoitusta on jouduttu hakemaan aika paljon, ja silläkin on yllättävän paljon vaikutusta kulkupuoleen matalillakin kierroksilla. Kulutuksesta ei mitään käsitystä, mutta kun seokset on kohdallaan, tuskin se voi mahdottomia viedä. Kulutusta ei ole kyllä huomioitu mitenkään näissä valinnoissa. Tähänkin on tarkoitus vielä laittaa 1-kurkkuiset nurkkiin, mutta vakio jäi ainakin toistaiseksi paikalleen kun toimii paljon paremmin kuin ikinä kuviteltiinkaan. Toinen kokeilematon asia on pitkän rasituksen lämmönsieto. En ole tehnyt pitkää moottoritiesiirtymää, ja ennen sitä pitääkin saada lämmöille mittareita mukaan. Ei oikein käsitystä miten tuo puhallin riittää noilla 2000-3000 kierroksilla. Lisäöljypohja on helppo, mutta edes lisäöljynjäähdytintä ei ole. Vielä ?

Laitetaas tähän välikysymys säätölatoista. Sellaiset on autossa, mutta säätöpultti tulee niin paljon ulos että rajoittaa selvästi rengas/vanne vaihtoehtoja. Ottaa herkästi sisäsivuun kiinni. Onko kaikissa sama tilanne ? Nämä vaikuttaa tehdastekoisilta mutta tuli auton mukana, eli ei oikeasti tietoa mitkä on. Tontituksesta yleensä... Auto oli mulle tullessaan juuri niin tontissa kuin "kuuluukin" Paikallisesta hidastustöyssystä voi suoraan laskea montako kertaa on töyssyä merkattu simpukalla. No, nostin hiukan että pääsee töyssyistä yli. Parani selvästi, mutta vieläkin ärsytti kun renkaat raapii kiinni etulokasuojan kattoon. Nostetaan lisää. No nyt ei ota kiinni, ja autoon ilmeistyi jostain jousituskin ! Onpas upea ajaa. Sitten tuli talliin viereen toinen, vakio junis. Nämähän on samalla korkeudella. Missä niitä pussihousuja olisi myynnissä ?

Täällä IGP pelti ei osunut muodoiltaan alkuperäiseen koskemattomaan oveen. Ei istunut ollenkaan ellei halkonut ja sovitellut. Tietty jos hyväksyy ronskit porrastukset ja vaihtelevat välit pelleissä niin eihän silloin mikään haittaa. Brittitoleransseilla tuo on heittämällä hanskassa. Saksalaisissa olen tottunut vaatimaan enemmän. Illassa kiinni ja pois, ja viikon hieromiset ennen kuin oli kohtuullinen. Vai voisko olla IGP parantanut malliaan ? Vai onko ovissa eroja ? Huonosti sopivia on tullut useampi vastaan 62-67 ikäisissä.

Tyhjäkäyntikierrosten jääminen korkealle ja hidas laskeutuminen johtuu myös laihasta seoksesta. Ellei ruuveja avaamalla saa tehtyä tarpeeksi, niin tyhjäkäyntisuuttimet vaan vaihtoon isompiin.

Käyn lähisekatavarakaupassa hakemassa 12v ledit niin kokeillaan. Siellä näytti olevan tarjolla myös vilkkurelettä autoihin joissa led valot vilkuissa !? Meneekö rele vaihtoon ?

Myykö kukaan noita 6v ledlamppuja vakiokannalla suomessa ? Onkohan mitään toiveita saada mahtumaan sellaista juniksen oman valon sisään ? Ei kait noita merkkikohtaisia olisi tehty jos pelkällä polttimonvaihdolla mahtuisi.

30-lukuiseen fordiin ainakin on 6v ledejä vakiokuoriin saatavilla, mutta saako jostain 6 volttisen junikseen valmista pakettia ? Varsinkin nämä -61 ja vanhemmat pyöreillä pikkuvaloilla on aika säälittävät näkyvyyden kannalta. 12 volttiseenkin voisi harkita vastaavaa. Lisäjarruvalot tai -vilkut ei vain oikein iske.

Toiveena olisi tosiaan että pohjamaali kestäisi sen verran ettei tarvii samoja kohtia tehdä kahteen kertaan. Käyttö on pientä eikä jatkuvaa suolasohjossa liuottamista. Joku satunnainen siirto talvella, mutta säilössä kuivassa, eikä kovin monta sadetta osu kesässä kohdalle. Aikaa pitäisi myös kestää koska projekti ei millään mene vuodessa. Toivottavasti olisi luokkaa viidessä vuodessa valmis pintamaaliin. Toiveena vaan pitää lelu joka vuosi ajossa ja saada siitä sen verran auton näköinen ettei tarvii ylimääräisiä kommentteja kuunnella perheen naisväeltä. Nykyiseessä maalissa ei ole mitään säästettävää. Ei edes nättiä patinaa. Ajatus olisi sooda/hiekkapuhaltaa kopan alaosa peltipuhtaaksi ennen tätä pohjamaalia. Ruostetyöt on siis jo kertaalleen tehty, eli koppa on katsastuskuntoinen, mutta sen verran karkealla tyylillä että moni kohta tehdään uusiksi ennemmin tai myöhemmin. Lähinnä halutaan varmistaa ettei tästakin tule yksi talliin jumiutuva ikuisuusprojekti.

Tehdään vaihteeksi asiat väärinpäin. Junis pidetään ajossa jatkuvasti, vaikka samalla inspiraation ja osien saatavuuden mukaan korjataan aiempien peltiseppien jälkiä. Ajatus oli vetää pohjamaali yli auton, jolloin olisi helppo ottaa nurkka kerrallaan tarvittaessa auki ja paikkamaalata samalla värillä. Mikä olisi tähän sopiva maali ? Joku happopohjaväri vai epoxi vai mikä ? Pintaväriä ei ole tarkoitus vetää ennen kuin kori on nypitty mieleiseen kuntoon.

Piti oikein luntata kirjallisuudesta kun ei näitä 1-kurkkuisia käytännössä tunnu koskaan missään 356:ssa näkevän. Onhan näitä näköjään ollut 1100, 1300,1500 ja vielä 1600 koneissakin viimeksi vuonna -57. Kaasarimallit olleet 32PBI, 32PBIC, sekä yleensä S mallin koneessa 1-kurkkuinen 40PICB. 32 mm 1-kurkkuisilla nurkkakaasareilla tehot liikkui 40-60hv välissä. Vm -58 tuli Zenithin 32 NDIX tuplat nurkkiin.

Tuon tyylisessä laitteessa en oikein näe muuta kuin niittejä. Sisälle vaan kulmapelti jonka voi sitten ruuvata runkoon. Onkohan ihan mahdoton ajatus käyttää popniittiä naulana ? Ehkä näissä nopeuksissa riittäisi vaikka poraisi sille melkein lopullisen kokoisen alkureänkin. Lupaavaa muotoa taas hahmottumassa !

Yllättävän tuntuvan muutoksen teki kun vakio 14" korvattiin takana 15" jossa 205/75 renkaat. Osuu varsin hyvin sellaiseen reissuvauhtiin millä nyt vakio 1600 jaksaa mennä. Tuosta jos ronskisti vielä pidentää, tarvii myös vääntöä lisää koneeseen.

Pitäisi alkaa säätöjä varmistelemaan ja T1 koneessa on kiinni vakio 1300-1600 lämmönvaihtimet ja juniksen takapönttö. Tässähän tulee yksi pytty kerrallaan vaimentajaan, eli jos laittaisi lambdan kiinni normaalisti pakosarjaan se mittaisi vain yhtä pyttyä. Riittääkö lämpö jos anturi on pöntön kyljessä ? Sopiva paikka siinä kohdilla missa 2 putkea tulee sisään ? Mikähän rakenne tuollaisessa on sisällä.. Olen käyttänyt kylmää anturia kun ei jaksaisi vetää montaa ylimääräistä johtoa.

Edelleen haluaisin uskoa mahdollisuuteen tuoda valmis laite sellaisenaan suomeen. Onhan täällä jo useampi lasikuitu Auburn, vai mitä nämä 30-luvun veneperät nyt onkaan. Tuontilaitteita kuitenkin. Samoin "Ferrarin Daytona" Corvetten tekniikalla on kilvissä ja olisin melko varma että sekin on tuontiauto, eikä täällä rakennettu.

Onko valmiin auton tuonnista faktaa ? 550 tai 356 kuituVW. Omavalmiste = mahdoton ? VW=mahdollinen ? Miten vw-pohjainen replica pitäisi olla lähtömaassaan rekisteröity, jotta sen rekisteröinti suomeen onnistuisi ? Eikö nyt kirppuja ainakin ole ruotsista tuotu ?

Hyvä oivaltaa että ralli ja ratakilpureita on edelleen saatu museokilpiin kunhan ne on aikakauden penkeillä ja varusteilla. Miten varttimailikilpuri eroaa näistä ? kaikilla ajettiin kisapaikalle 60-luvulla. Tuo esimerkkiautohan on varsin suoraan 60-luvun varttimailikisojen tyyliin tehty. Kun asian esittää oikein ja hyvien aikakauden valokuvien kera, en ymmärrä miksei myös tämän tyylinen kilpa-auto olisi saatavissa museokilpiin. Oikeista palikoista ajan henkeen tehtynä.

Kyllä museoautossa voi olla aikakauden varusteita. Viimeisessä museokuplassani oli juuri sprintit alla eikä niissä tehnyt tiukkaa mikään muu kuin renkaiden profiilit. Tietty jos varusteita alkaa olla paljon, voi tilanne vaikeutua. Omaan silmään pistää eniten auton väri. Usein yleisfiilis laitteesta tuntuu olevan aika ratkaiseva, ei välttämättä yksittäiset varusteet. Ja syytä muistaa että tarkastajia on erilaisia. Olen museokilvittänyt liki 10 autoa ja kaikista vaikein oli -61 täysin orggis kupla ensimmäiseltä omistajalta alle 100tkm ajettuna. Siinä piti tuhkakuppikin lasikuulapuhaltaa. Samaa tarkastajaa en ole käyttänyt toiste. Ellei halua kuunnella "asiantuntijoiden" kommentteja museoautostaan voi pitää sen edelleen vanhoilla kilvillä. Jos harrasteautoja on useita, on iso apu kun edes useimmat on museoautoja. Ei tarvii muistella liikennekäytöstäpoistoja vaan voi lähteä liikkeelle kun siltä tuntuu. Nyt on ajossa 3 museoautoa eikä millään ehdi ajaa 90 päivää vuodessa täyteen.

pallon keskiötä myös suoraan hyllyllä suomessa. Kuten rattiakin. www.freetechnics.fi Siinä on sovite rihloihin harvinaisen tiukka, ja vilkun viiksi tulee liian lähelle rattia.

Akselin klappi pituussuuntaan pitäisi saada pois sieltä. Ei shimmeillä, vaan sillä että laakerit pysyy paikallaan. Nyt liikkuu joko laakeri pesässään, tai akseli laakerin sisällä. Kun akseli ei klappaa, ei shimmejä tarvita.

Piikkiössä Knaapi puhaltaa myös harrasteautoja ja osia. P. 02-4726300

Kiitoksia ehdotuksista, aloitetaan tuollaisista. Tämä on alipaineen kanssa.