Jarmo Lummi

parempihan se öljynpaineanturi olisi joka tyhjäkäynnillä varottaisi lianalhaisesta paineesta. Jos moottori vanha, ei siis rempattu uusi, ajettu paljon, käytetty notkeita öljyjä yms... paksukaan öljy ei taida täysin pelastaa öljynpaineongelmaa mutta voi olla että vielä riittää antamaan iloja pitkään ilman remppaa? Tai se on jo menny pas-2 laakerivälysten osalta yms.... vakio öljypumpun tilalle esim 26mm tai 30mm öljypumppu nostattelee painetta ja virtausta. Lisäöljypohja on myös erittäin hyvä lisä, öljytilavuuden kasvattaminen erittäin hyvä lisä, öljyn jäähtyttäminen ja suodattaminen lisäjärjestelmin parantaa myös paljon yms. http://www.autowiki.fi/index.php/Moottori%C3%B6ljy http://www.roadmachine.fi/redline/15W50.html http://www.roadmachine.fi/redline/50WT.html http://www.roadmachine.fi/redline/Breakin.html http://www.autowiki.fi/index.php/Moottori%C3%B6ljy Joku sanoo jotta tieto luo tuskaa mutta ei kaikkien tarvi opetella kantapään kautta missä vaiheessa se kone menee pas-2 tai ajetaan loppuun omaa tyh.... parantamalla monia pikkuasioita moottoreihin saa elinkaara huomattavasti lisättyä.

pakokanavan hyvä oikea muotoilu siirtää myös lämpöä tehokkaasti moottorista sopivasti ja alkuperäistä paremmin virtaavan pakosarjan ( käärmeenpesä/pellipatex ) äänenvaimennus ei saa olla liian tukkoinen ( alkuperäisin ahas ) mutta tehokas äänenvaimennukseltaan on rock. http://www.autowiki.fi/index.php/Moottori%C3%B6ljy

Ilmavirtaa enempi konehuoneeseen? erilaisia tapoja lienee paljon

Puristussuhde?

Kisakones ja loota AtoCraftin kannet ( ne uudentuotannon ) 4" 52-54mm imut ( tuumaisinahan ne sopivasti tonne välille ), 40-42 pakoset ( tuumaisinahan neki sopivasti ). Imusarjat, kannet viilarivelhon specialikäsittelyyn, täytehitsausta imusarjoihin tarvittaessa, noin 50-60mm läppärungot matalat ja niihin sopivaksi lasketut suppilot 7asteen kartiopyöristyksellä isoilla ärrillä pyöreillä linjoilla ja kauluksilla. 750cc suuttimet, monipisteiset. 86 isku, 5,7-6" kanget, AutoCraft / Scat lohko (wbx?), 100-102mm kisakestävät mukit ( JE, CP, ...) , laadukkaat pytyt, GB suuri lisäöljypohja tai lohko sen mukaan, öljynimu öljypumpulle öljypohjan alta, 2 astetta aikaselle tai nollaanwebcam 277 + 1,4-1,5 keikut, stepperi pakosarja 1,3/4"-1,7/8"-2"... lasketaan oikealle kertoluvulle väännön puolelle, 13-15:1 ruttu, sähköflektit, ohjelmoitava ruisku, suorasytytys(autotune?, motec, .....) Vaihteisto mitoittaa Slikseille 27"halkasiat ja jotain 9" joilla 8000rpm olis 220kmh niin pääsis alueelle. SSF pyörät suorakytkennät Rino kuoriin Swing tms... Kevyt kisakoppa aerodunaamisilla lisukkeilla, pyörivät massat pieniksi, yms... 9,999sek tavoite

Jäähtyykö? http://www.youtube.com/watch?v=Hqz8acsscgE

https://www.youtube.com/watch?v=gdfPZK_GYRA&feature=youtu.be

Tuotannossa?

HawaiiLook

Katuautoja joilla kiihdytetään myös eli kiihdytysautoa muistuttavat katuautot = nopeat VW ilmajäähytteiset http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,7251.0.html

Jos katukoneet noin hurjia niin millasii kisakoneita si?

Laadukkaita http://www.setrab.com/products/proline/products/

http://revmasterautomotive.com/revmasteraviation/?p=125 http://www.ahnendorp.com/VW-Kaefer-Typ-1-Motorenteile-und-Bearbeitungen/Auspuffanlagen-51/Ahnendorp-Customsport-Edelstahl-VW-Kaefer-Typ-1-Auspuff-Einfachvorwaermung.html GermanLook putkisto http://www.ahnendorp.com/VW-Kaefer-Typ-1-Motorenteile-und-Bearbeitungen/Auspuffanlagen-51/Road-Racing-BAS-Auspuffanlage--neue-Version--VW-Kaefer-Typ-1--mit-Edelstahl-Schalldaempfern.html

http://www.ahnendorp.com/VW-Kaefer-Typ-1-Motorenteile-und-Bearbeitungen/Kolben-und-Zylinder-Saetze-Mahle/Kolben-und-Zylinder-Satz-Cofap-77-0mm-VW-Kaefer-Motor-1724-1737.html http://www.ahnendorp.com/VW-Kaefer-Typ-1-Motorenteile-und-Bearbeitungen/Auspuffanlagen-51/Alu-Stahl-Sportschalldaempfer-Sport-Style-fuer-VW-Kaefer-mit-TUeV--1200ccm-.html

Monesti tuosta moottorikonstruktiosta unohtuu sitä parannellessa vähän tai paljon jotta suurimpia parannuksia on lisäöljypohja koska öjy voitelee, öljy siirtää lämpöä pois tehokkaasti, öljyn parhaat ominaisuudet on noin 80asteen kohillaan jolloin moottorinki parhaat ominaisuudet lienevät parhaimmillaan ja näin ollen ilmajäähdytys on öljyjäähdytyksen kanssa tärkeimmät parannukset. Huoltovälien pidennystä ajatellen öljytilavuus suuremmaksi, öljyn puhdistus paremmaksi, öljyn jäähdytys paremmaksi. Ilmajäähdytyksessä kaikki pellit ja lirpukkeet paikoilleen, jos poistaa sorsat vaikka korvaus J putkilla tulee sorsien tilalle asentaa pellit joilla ilma ohjaantuu entiseen malliin. Suurempi siipinen puhallinpyörä, tig vahvistettu ja tasapainotettu on hyvä. Termostaattiohjattu öljynjäähdytyksen lisäys on järkevä kehitellä kireempiin katulaitteisiin yms... Paljon paljon muitakin parannuskeinoja tavalliseenki koneeseen kestävyyden lisäämiseksi on olemassa. VW alkuperäistyyliset pakoputkistot ovat yleisesti liian tukkoisia ja tuottaa ylimääräistä kuumenemista moottorille, kaasuttimet on liian pieniä alkuperäisin ja näin ylimuumenemisen vaara suuri pikkuisenki parannettaessa mooottoria. Puristussuhde niin lussu jotta hyötusuhde nykybensalla todella heikko yms.

Katukoneet on hurjia näemmä Viilarivelhon legendaariseen lausahdukseen jälleen yhtyen jotta Suomalaiset valitsevat katukäyttöön ihan liian rajuja asteita nokkiinsa verraten muita osia kuten kannet ja niiden virtaus. Katukoneisiin suositellu VW käytössä venttiilikoneistoo rasittamatta noin 13-13,5mm noston venttiililtä jotta venakoneisto kestäis ja pitkään. Keinuvivut kadulle miedommat ja si kisaan rajummat niin joha toimii.

Välimallin kokeilu ja??? 200? GeneBerg 86 isku Pautterin 5,7"kanget 94Wsecot AngleFlow 48 x40 ja FK98 sellaisn 13:1 puristuksilla 1,7/8 +++ Vaihteisto 3,75 yks, 2,25kaksi, 1,70kolme, 1,39neljä 3,88perällä No tää kokonaisuus ..... miten sen sanois .... vaahtoava öljy 20W50 ja sitten ruvettiinki kehittään uusia kujeita ( 12 aikakortit ei vaan toiminu yhteen ja tai joo se kytkinki luisti ) Tuo kokonaisuus olis sillä nollaan ajotetulla web camin 86C + 1,5 keikuilla (ehkä ennakkoa 2 asetetta FK87 ja tai 4 astetta ennakkoo 89 ) toiminut tuon vaihteiston kanssa oikeenki mainiosti Yksi hyvä asia josta voin kirjoittaa jotta jos saatte ostettua kiihykäyttöön sellaisen GeneBerg tai vastaavan erimerkkisen syvän 4quartin lisäöljypohjan niin käyttäkää niitä ihmeessä ja sillä pitkällä imuputkella ja tai imu öljypohjan alakannesta öljypumpulle suoraa ( JayCee tai tee se itse ) hyviä kadulle ja kisaan http://www.lowbugget.com/headporting.html

Tuentaa jos ei jäykistä lisää vaihteiston etupäähän se vaihteisto katkeaa etupäästä, vetarot menee poikki sieltä kalanpystöstä, vaiherattaat häviää ... Voima tekee kaikkee ylimäärästä mutta maltillisella ajelulla pitäis kestää ainaki jonkiaikaa. Uretaanit tunnetusti tuo ääntä joskus asennellu noita rautasarjoja orkkiskumien kera ja pannassa kumitiiviste street sarja ei se fullrace ja nekin ookoo mutta GeneBerg tyylisiä osasia isoilla kumityynyillä myös tarjolla ja paranneltuja muutettuja versioita vissiin kotimaanki markkinoilta laaserleikkeineen. Pitkä aika ku noiden kytkimien kanssa ponnistellu mutta jotensikka noin se paineasetelma homma meni? korjatkaa jos väärässä muisti soosaa vanhetessa =)

2005 oli sellaista kierroskireetä aikaa. Koneessa käytettiin osittain alakerrassa samoantyyppisiä osia kuin 1998-2003 koneessa eli Scat, GeneBerg, Puckpäkki wiseco yms..82 x 94 + 5,5" yms. yms. uusina tulokkaina kokonaisuuteen SF AngleFlow 48x38 pitkillä venoilla ja FK89 + 1,4 (1,5pautterit ) 12,5:1 ruttu + 48 läppärungot jne. Hestec, 1,7/8 race merged + pitkä stinger yms- Vaihteistossa 3,88 peräruuvi, Wedlet Libertyt yms 3,75ykkönen 2,25 kakkonen, 1,8kolmonen ja 1,48nelonen , aluspooli , Karpiolat + renkaat M&H G60 katusliksit..... kiekkarajotin 8500rpm oli ajatus ja penkityksessä tai olla +50hv enemi kuin kaasarikoneessa? Tässä kokonaisuudessa oli potenttiaalia ja vaikka mihin uusiin enkkoihin mutta joskus se testilähdöissäkin 7600 ja 7800rpm ( heittämällä 12,0sek ja 175kmh rajotinta vasten 350m kohdalta lähtien ) öljynvaahdonta tms 20w50 ja naps toisen lähdön jälkeen maaliin tultaessa. Tällaisen koneen AC910 tai Angleilla tai SF1 kansilla 49imyt 38pakot ja tuollaisilla välityksillä laatikon tekisin ja ++9000rpm se oli 10 aikoja =) no helposti 11 jotain menis nuan vain Valmista hyvää kadullekki vaikkapa http://www.cbperformance.com/ProductDetails.asp?ProductCode=1423 http://www.cbperformance.com/ProductDetails.asp?ProductCode=1417 http://www.cbperformance.com/ProductDetails.asp?ProductCode=1539ss

Eikös lukkorenkaalla ollut se keskirengas kiinni paineasetelmassa Kennedy jos soikeen muistan ja niitähän on poistettu ja asenneltu riippuen laatikoista ja malleista?, painelaakeri kannattaa olla mallia levee rengas hd joka painaa paineasetelman tähteä ienosti. Keskiohjausholkki laatikossa pitää paremmin kuosissa yms.. Nokkaan vielä jos haluja niin kokeile myöhästää 2 astetta tai 4 astetta sen jälkeen kun oot ajellu ja oletko tyytyväinen yms... alkuperäinen ajatus muuttuu? Laatikot on se heikko lenkki, laatikon tuenta kannattaa myös hurjan jäykäksi ja aaah se ihana ääni kulkeutuu rakenteita pitkin sisään yms... mutta sen on voimassa kestettävä =)

Aikaisemmin kirjotin pitemmän stoorin KäferCup tyylisistä mutta Bergit vei ajatuksen suurista pieniin ja takas suuriin spoilereihin joista joskus tietoa ja ajatusta kiihyttelyyn, Urhoiluun, radalle, sprinttiin yms.. ja linkeistä asiaan Ei niitä spoilereita huvikseen laiteta Kuplaan jos tosissaan meinaa lujaa ajaa vaikkei ne aina ookkaa hienoja voi joskus olla että juuri siksi pysyykin pyörillä ja menee lujaa http://cal-look.no/lounge/index.php?PHPSESSID=kmjb62l9c4kqs00e4c47b2vr11&topic=19306.30 http://www.youtube.com/watch?v=p_z5CBcJVuQ http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,17263.630.html Kuvagalleriassa 2001 http://www.phnet.fi/public/hefor1/fin/finland.htm http://www.slideshare.net/heeltoer/motorsport-aerodynamics-presentation http://repository.lib.ncsu.edu/ir/bitstream/1840.16/7256/1/etd.pdf http://www.mira.co.uk/our-services/motorsport/motorsport-aerodynamics http://www.racecar-engineering.com/technology-explained/diffusers-engineering-basics-aerodynamics/ https://www.google.fi/search?q=aerodynamic+vw+beetle&client=firefox-a&hs=boU&rls=org.mozilla:fi:official&channel=sb&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=um8fU6TeKqjoywO-oYAg&ved=0CCsQsAQ&biw=1920&bih=976

http://www.youtube.com/watch?v=MXcksyuc0N8 Urtsia http://youtu.be/MXcksyuc0N8

Alex Ehkä isoon koneeseen laittasin WebCam B86 ja tai C86 kansista ja käyttötarkoituksesta ajatellen 14nostolle keikut tai 1,5--1,65 keikut Raptori jpm, Johannes myy laskee sulle nokkia Välitysten laskennallisia 2-5 vaihteet ja vääntöä pitää olla paljon jotta hienosti menee noin pitkillä välityksillä Diameter D 64,01 cm 25,2 in See Gears sheet Round p 201,09 cm 201,1 cm 2650 rpm top speed 2650 rpm Km/h shift rpm 4,13 1E+05 0,0 1,93 40,1 40,1 slow down 1,3 19,4 59,6 1740 1 km/h 1 17,9 77,4 1970 2 km/h 0,77 23,1 100,5 1961 3 km/h 201,1 cm 5300 rpm top speed 5300 rpm Km/h shift rpm 4,13 1E+05 0,0 1,93 80,2 80,2 slow down 1,3 38,9 119,1 3525 1 km/h 1 35,7 154,8 4008 2 km/h 0 ,77 46,2 201,1 4002 3 km/h 201,1 cm 8000 rpm top speed 8000 rpm Km/h shift rpm 4,13 1E+05 0,0 1,93 121,1 121,1 slow down 1,3 58,7 179,8 5344 1 km/h 1 53,9 233,7 6085 2 km/h 0 ,77 69,8 303,5 6081 3 km/h

Gary Berg ( The Berg's ) Gene Berg legendaarinen musta ja nopee vapari http://www.youtube.com/watch?v=5ty_Uy57KR8 http://www.youtube.com/watch?v=ap1w5SaQpsM Tarkkasilmäinen näkee pienen siiven

AP kyssäriin Kuskin kanssa Ovaali painoi aikoinaan kaasarikoneisena 2 etupenkillä täyspeltisenä kaaret pirtissä yms...jotain 800-850kg luokkaa kaaret ollu sisällä alusta saakka ja kuski on läski ja vajaa 2m =) ok neuvolassa noin 90-95kg punnituksessa =) Juttua lisää Joskus taannoin yritin avata keskuseluu hyvän katu / kiihyttelykoneen ajatuksella typ1 vaan se tais karata kadulta avaruuteen asiantuntevan raadin päästessä vauhttiin ja katsotaan kuinka nyt käy mutta tän koneen ja vaihteiston jutut oon laittanut kauan kauan sitten mutta en tiedä onko kukaan ottanut tipsejä asiasta kun tää ei oo avaruustekniikkaa mutta toivois ettei muut testaa kantapään kautta senverta on kallista romua itsekkin saanut virheellisten ja vääränlaisten osien suhteen ja myös taitamattomuuttaan aikoinaan yrittäessä säästää joissain osissa. Yksi hyvä rajumpaa vaparia tehdessä kadulle, radalle,yms.. yms.. ja kiihyttelyyn on JayCeen öljypumpun imuputki/öljypohjan kansi setti 4litran lisäöljypohjan alta imee jolloin vähiten vaahtoavaa, viileempää öljyä imee pumpulle sihtiverkon läpi. Toinen hyvä on Oberg tyyppinen ( nykyään Moroson tekemä ) avattava suodatinyksikkö jonka saa auki ja jossa on magneetti ja O-rengas tiiviste joten pystyy lähtöjenki ja pitempien ajolenkkien välillä avata tutkia onko sihdissä tai magneetissa liikaa ylimäärästä. Korjaustoimenpiteet tai tarkastukset lähemmin pystyy ajoissa. Nykypäivänä, ruiskut, suorasytyt, tiedonkeruut auttaa paljon ja helpottaa säätämistä sekä kokonaisuuden hallintaa mutta kaasareilla ja jakajasytyillä saa kyllä hyvää aikaiseksi ku keskittyy kokonaisuuteen, säätää hyvin jarrupenkissä sekä huoltaa ja vaihtaa bensansuodattimia, putsaa kaasarit välillä ( ultraäänipesu on hyvä kuulemma ) laadukkaita jakajan kansia, pyöriöitä, kärjetön yms.. Nokkia on monen hintasia vaan hyvään tuloksiin on päästy keskihintaisilla web cameilla yms.. yms... ja monella muullaki merkillä. ( halvemmillaki hyvii ja kalliit on hiottavissa kansien virtausten mukaan sekä koneen osien) Imusuppilon päästä mitta imuventtiilin lautaseen on merkittävä tekiä kun oikeen kertolukujen kanssa rupee häärään säätöö kohilleen jolla taas huomattaviakin teholisäyksiä sekä kokonaisuuteen vaikuttavia asioita. Pakosarjat on myös kehityksessä paljolti huomiota ja tehonlisäystä antavat eli niissä paljon paljon parannettavaa kotikonstein sekä pienelläkin rahalla. Pakosarjan primäärien pituudet sekä halkasiat jos stepperiiki yms.. kollektorin mitat ja muodot vaikuttavat paljon käyttötarkoituksen ollessa oikea ja haluttu. Viilaushommissa apuja löytyy ku oikeellalailla lähtee hanketta eteenpäin oikeilla osasilla / neuvoilla ( uskoo kokemukseen ja neuvoihin ) ja oikeen viilattuna huomioidaan haluttu moottorin luonne että onko se kadulle, kadulle ja kisaan vai kisaan ja joskus kadulle vai täysin kisaan ja si pro jutut hyppää stepin kaksi hurjemmaksi =) Nokka valitaan käyttötarkoituksen ja kansien käyttötarkoitusten / viilausten mukaan. Kysyä saa ja kerrotaan vaikka YV tai privana muuten s-postilla yms.. Vääntöhän on se jolla katuauto etenee, moottorin luonteeseen vaikuttaa moni asia ja yksikin asia voi pilata kokonaisuuden sekä vaihteiston välitykset väärät yms. Paljon on kokonaisuuksiin vaihtoehtoja mutta paljon on testattu ja hyväksikin todettu asioita joilla kokonaisuudet toimii ja monia nähnyt jotka ei toimi yms... 11,999sek alitus ei oo iha helppoa mutta toteutus oikeen ja lystii on Vakio takalatta vääntöjousi kokonaisuudella jousivoimaa käännetään vähemmälle, QA1 ( noin 8-10" pitkät ) iskarit 1 tai 2 napilla 250lps kynäjousilla saa säädettyä aika hyväksi takapään. Eteen 10/90 vai 90/10 iskarit tai löysät hyvät öljyiskarit eteen. Iskareilla takapään jäykkyydellä saadaan hurjasti aikaan kiihyttelyssä suhteellisen edukkaasti