Jarmo Lummi

Ilmavirtaa enempi konehuoneeseen? erilaisia tapoja lienee paljon

Puristussuhde?

Kisakones ja loota AtoCraftin kannet ( ne uudentuotannon ) 4" 52-54mm imut ( tuumaisinahan ne sopivasti tonne välille ), 40-42 pakoset ( tuumaisinahan neki sopivasti ). Imusarjat, kannet viilarivelhon specialikäsittelyyn, täytehitsausta imusarjoihin tarvittaessa, noin 50-60mm läppärungot matalat ja niihin sopivaksi lasketut suppilot 7asteen kartiopyöristyksellä isoilla ärrillä pyöreillä linjoilla ja kauluksilla. 750cc suuttimet, monipisteiset. 86 isku, 5,7-6" kanget, AutoCraft / Scat lohko (wbx?), 100-102mm kisakestävät mukit ( JE, CP, ...) , laadukkaat pytyt, GB suuri lisäöljypohja tai lohko sen mukaan, öljynimu öljypumpulle öljypohjan alta, 2 astetta aikaselle tai nollaanwebcam 277 + 1,4-1,5 keikut, stepperi pakosarja 1,3/4"-1,7/8"-2"... lasketaan oikealle kertoluvulle väännön puolelle, 13-15:1 ruttu, sähköflektit, ohjelmoitava ruisku, suorasytytys(autotune?, motec, .....) Vaihteisto mitoittaa Slikseille 27"halkasiat ja jotain 9" joilla 8000rpm olis 220kmh niin pääsis alueelle. SSF pyörät suorakytkennät Rino kuoriin Swing tms... Kevyt kisakoppa aerodunaamisilla lisukkeilla, pyörivät massat pieniksi, yms... 9,999sek tavoite

Jäähtyykö? http://www.youtube.com/watch?v=Hqz8acsscgE

https://www.youtube.com/watch?v=gdfPZK_GYRA&feature=youtu.be

Tuotannossa?

HawaiiLook

Katuautoja joilla kiihdytetään myös eli kiihdytysautoa muistuttavat katuautot = nopeat VW ilmajäähytteiset http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,7251.0.html

Jos katukoneet noin hurjia niin millasii kisakoneita si?

Laadukkaita http://www.setrab.com/products/proline/products/

http://revmasterautomotive.com/revmasteraviation/?p=125 http://www.ahnendorp.com/VW-Kaefer-Typ-1-Motorenteile-und-Bearbeitungen/Auspuffanlagen-51/Ahnendorp-Customsport-Edelstahl-VW-Kaefer-Typ-1-Auspuff-Einfachvorwaermung.html GermanLook putkisto http://www.ahnendorp.com/VW-Kaefer-Typ-1-Motorenteile-und-Bearbeitungen/Auspuffanlagen-51/Road-Racing-BAS-Auspuffanlage--neue-Version--VW-Kaefer-Typ-1--mit-Edelstahl-Schalldaempfern.html

http://www.ahnendorp.com/VW-Kaefer-Typ-1-Motorenteile-und-Bearbeitungen/Kolben-und-Zylinder-Saetze-Mahle/Kolben-und-Zylinder-Satz-Cofap-77-0mm-VW-Kaefer-Motor-1724-1737.html http://www.ahnendorp.com/VW-Kaefer-Typ-1-Motorenteile-und-Bearbeitungen/Auspuffanlagen-51/Alu-Stahl-Sportschalldaempfer-Sport-Style-fuer-VW-Kaefer-mit-TUeV--1200ccm-.html

Monesti tuosta moottorikonstruktiosta unohtuu sitä parannellessa vähän tai paljon jotta suurimpia parannuksia on lisäöljypohja koska öjy voitelee, öljy siirtää lämpöä pois tehokkaasti, öljyn parhaat ominaisuudet on noin 80asteen kohillaan jolloin moottorinki parhaat ominaisuudet lienevät parhaimmillaan ja näin ollen ilmajäähdytys on öljyjäähdytyksen kanssa tärkeimmät parannukset. Huoltovälien pidennystä ajatellen öljytilavuus suuremmaksi, öljyn puhdistus paremmaksi, öljyn jäähdytys paremmaksi. Ilmajäähdytyksessä kaikki pellit ja lirpukkeet paikoilleen, jos poistaa sorsat vaikka korvaus J putkilla tulee sorsien tilalle asentaa pellit joilla ilma ohjaantuu entiseen malliin. Suurempi siipinen puhallinpyörä, tig vahvistettu ja tasapainotettu on hyvä. Termostaattiohjattu öljynjäähdytyksen lisäys on järkevä kehitellä kireempiin katulaitteisiin yms... Paljon paljon muitakin parannuskeinoja tavalliseenki koneeseen kestävyyden lisäämiseksi on olemassa. VW alkuperäistyyliset pakoputkistot ovat yleisesti liian tukkoisia ja tuottaa ylimääräistä kuumenemista moottorille, kaasuttimet on liian pieniä alkuperäisin ja näin ylimuumenemisen vaara suuri pikkuisenki parannettaessa mooottoria. Puristussuhde niin lussu jotta hyötusuhde nykybensalla todella heikko yms.

Katukoneet on hurjia näemmä Viilarivelhon legendaariseen lausahdukseen jälleen yhtyen jotta Suomalaiset valitsevat katukäyttöön ihan liian rajuja asteita nokkiinsa verraten muita osia kuten kannet ja niiden virtaus. Katukoneisiin suositellu VW käytössä venttiilikoneistoo rasittamatta noin 13-13,5mm noston venttiililtä jotta venakoneisto kestäis ja pitkään. Keinuvivut kadulle miedommat ja si kisaan rajummat niin joha toimii.

Välimallin kokeilu ja??? 200? GeneBerg 86 isku Pautterin 5,7"kanget 94Wsecot AngleFlow 48 x40 ja FK98 sellaisn 13:1 puristuksilla 1,7/8 +++ Vaihteisto 3,75 yks, 2,25kaksi, 1,70kolme, 1,39neljä 3,88perällä No tää kokonaisuus ..... miten sen sanois .... vaahtoava öljy 20W50 ja sitten ruvettiinki kehittään uusia kujeita ( 12 aikakortit ei vaan toiminu yhteen ja tai joo se kytkinki luisti ) Tuo kokonaisuus olis sillä nollaan ajotetulla web camin 86C + 1,5 keikuilla (ehkä ennakkoa 2 asetetta FK87 ja tai 4 astetta ennakkoo 89 ) toiminut tuon vaihteiston kanssa oikeenki mainiosti Yksi hyvä asia josta voin kirjoittaa jotta jos saatte ostettua kiihykäyttöön sellaisen GeneBerg tai vastaavan erimerkkisen syvän 4quartin lisäöljypohjan niin käyttäkää niitä ihmeessä ja sillä pitkällä imuputkella ja tai imu öljypohjan alakannesta öljypumpulle suoraa ( JayCee tai tee se itse ) hyviä kadulle ja kisaan http://www.lowbugget.com/headporting.html

Tuentaa jos ei jäykistä lisää vaihteiston etupäähän se vaihteisto katkeaa etupäästä, vetarot menee poikki sieltä kalanpystöstä, vaiherattaat häviää ... Voima tekee kaikkee ylimäärästä mutta maltillisella ajelulla pitäis kestää ainaki jonkiaikaa. Uretaanit tunnetusti tuo ääntä joskus asennellu noita rautasarjoja orkkiskumien kera ja pannassa kumitiiviste street sarja ei se fullrace ja nekin ookoo mutta GeneBerg tyylisiä osasia isoilla kumityynyillä myös tarjolla ja paranneltuja muutettuja versioita vissiin kotimaanki markkinoilta laaserleikkeineen. Pitkä aika ku noiden kytkimien kanssa ponnistellu mutta jotensikka noin se paineasetelma homma meni? korjatkaa jos väärässä muisti soosaa vanhetessa =)

2005 oli sellaista kierroskireetä aikaa. Koneessa käytettiin osittain alakerrassa samoantyyppisiä osia kuin 1998-2003 koneessa eli Scat, GeneBerg, Puckpäkki wiseco yms..82 x 94 + 5,5" yms. yms. uusina tulokkaina kokonaisuuteen SF AngleFlow 48x38 pitkillä venoilla ja FK89 + 1,4 (1,5pautterit ) 12,5:1 ruttu + 48 läppärungot jne. Hestec, 1,7/8 race merged + pitkä stinger yms- Vaihteistossa 3,88 peräruuvi, Wedlet Libertyt yms 3,75ykkönen 2,25 kakkonen, 1,8kolmonen ja 1,48nelonen , aluspooli , Karpiolat + renkaat M&H G60 katusliksit..... kiekkarajotin 8500rpm oli ajatus ja penkityksessä tai olla +50hv enemi kuin kaasarikoneessa? Tässä kokonaisuudessa oli potenttiaalia ja vaikka mihin uusiin enkkoihin mutta joskus se testilähdöissäkin 7600 ja 7800rpm ( heittämällä 12,0sek ja 175kmh rajotinta vasten 350m kohdalta lähtien ) öljynvaahdonta tms 20w50 ja naps toisen lähdön jälkeen maaliin tultaessa. Tällaisen koneen AC910 tai Angleilla tai SF1 kansilla 49imyt 38pakot ja tuollaisilla välityksillä laatikon tekisin ja ++9000rpm se oli 10 aikoja =) no helposti 11 jotain menis nuan vain Valmista hyvää kadullekki vaikkapa http://www.cbperformance.com/ProductDetails.asp?ProductCode=1423 http://www.cbperformance.com/ProductDetails.asp?ProductCode=1417 http://www.cbperformance.com/ProductDetails.asp?ProductCode=1539ss

Eikös lukkorenkaalla ollut se keskirengas kiinni paineasetelmassa Kennedy jos soikeen muistan ja niitähän on poistettu ja asenneltu riippuen laatikoista ja malleista?, painelaakeri kannattaa olla mallia levee rengas hd joka painaa paineasetelman tähteä ienosti. Keskiohjausholkki laatikossa pitää paremmin kuosissa yms.. Nokkaan vielä jos haluja niin kokeile myöhästää 2 astetta tai 4 astetta sen jälkeen kun oot ajellu ja oletko tyytyväinen yms... alkuperäinen ajatus muuttuu? Laatikot on se heikko lenkki, laatikon tuenta kannattaa myös hurjan jäykäksi ja aaah se ihana ääni kulkeutuu rakenteita pitkin sisään yms... mutta sen on voimassa kestettävä =)

Aikaisemmin kirjotin pitemmän stoorin KäferCup tyylisistä mutta Bergit vei ajatuksen suurista pieniin ja takas suuriin spoilereihin joista joskus tietoa ja ajatusta kiihyttelyyn, Urhoiluun, radalle, sprinttiin yms.. ja linkeistä asiaan Ei niitä spoilereita huvikseen laiteta Kuplaan jos tosissaan meinaa lujaa ajaa vaikkei ne aina ookkaa hienoja voi joskus olla että juuri siksi pysyykin pyörillä ja menee lujaa http://cal-look.no/lounge/index.php?PHPSESSID=kmjb62l9c4kqs00e4c47b2vr11&topic=19306.30 http://www.youtube.com/watch?v=p_z5CBcJVuQ http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,17263.630.html Kuvagalleriassa 2001 http://www.phnet.fi/public/hefor1/fin/finland.htm http://www.slideshare.net/heeltoer/motorsport-aerodynamics-presentation http://repository.lib.ncsu.edu/ir/bitstream/1840.16/7256/1/etd.pdf http://www.mira.co.uk/our-services/motorsport/motorsport-aerodynamics http://www.racecar-engineering.com/technology-explained/diffusers-engineering-basics-aerodynamics/ https://www.google.fi/search?q=aerodynamic+vw+beetle&client=firefox-a&hs=boU&rls=org.mozilla:fi:official&channel=sb&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=um8fU6TeKqjoywO-oYAg&ved=0CCsQsAQ&biw=1920&bih=976

http://www.youtube.com/watch?v=MXcksyuc0N8 Urtsia http://youtu.be/MXcksyuc0N8

Alex Ehkä isoon koneeseen laittasin WebCam B86 ja tai C86 kansista ja käyttötarkoituksesta ajatellen 14nostolle keikut tai 1,5--1,65 keikut Raptori jpm, Johannes myy laskee sulle nokkia Välitysten laskennallisia 2-5 vaihteet ja vääntöä pitää olla paljon jotta hienosti menee noin pitkillä välityksillä Diameter D 64,01 cm 25,2 in See Gears sheet Round p 201,09 cm 201,1 cm 2650 rpm top speed 2650 rpm Km/h shift rpm 4,13 1E+05 0,0 1,93 40,1 40,1 slow down 1,3 19,4 59,6 1740 1 km/h 1 17,9 77,4 1970 2 km/h 0,77 23,1 100,5 1961 3 km/h 201,1 cm 5300 rpm top speed 5300 rpm Km/h shift rpm 4,13 1E+05 0,0 1,93 80,2 80,2 slow down 1,3 38,9 119,1 3525 1 km/h 1 35,7 154,8 4008 2 km/h 0 ,77 46,2 201,1 4002 3 km/h 201,1 cm 8000 rpm top speed 8000 rpm Km/h shift rpm 4,13 1E+05 0,0 1,93 121,1 121,1 slow down 1,3 58,7 179,8 5344 1 km/h 1 53,9 233,7 6085 2 km/h 0 ,77 69,8 303,5 6081 3 km/h

Gary Berg ( The Berg's ) Gene Berg legendaarinen musta ja nopee vapari http://www.youtube.com/watch?v=5ty_Uy57KR8 http://www.youtube.com/watch?v=ap1w5SaQpsM Tarkkasilmäinen näkee pienen siiven

AP kyssäriin Kuskin kanssa Ovaali painoi aikoinaan kaasarikoneisena 2 etupenkillä täyspeltisenä kaaret pirtissä yms...jotain 800-850kg luokkaa kaaret ollu sisällä alusta saakka ja kuski on läski ja vajaa 2m =) ok neuvolassa noin 90-95kg punnituksessa =) Juttua lisää Joskus taannoin yritin avata keskuseluu hyvän katu / kiihyttelykoneen ajatuksella typ1 vaan se tais karata kadulta avaruuteen asiantuntevan raadin päästessä vauhttiin ja katsotaan kuinka nyt käy mutta tän koneen ja vaihteiston jutut oon laittanut kauan kauan sitten mutta en tiedä onko kukaan ottanut tipsejä asiasta kun tää ei oo avaruustekniikkaa mutta toivois ettei muut testaa kantapään kautta senverta on kallista romua itsekkin saanut virheellisten ja vääränlaisten osien suhteen ja myös taitamattomuuttaan aikoinaan yrittäessä säästää joissain osissa. Yksi hyvä rajumpaa vaparia tehdessä kadulle, radalle,yms.. yms.. ja kiihyttelyyn on JayCeen öljypumpun imuputki/öljypohjan kansi setti 4litran lisäöljypohjan alta imee jolloin vähiten vaahtoavaa, viileempää öljyä imee pumpulle sihtiverkon läpi. Toinen hyvä on Oberg tyyppinen ( nykyään Moroson tekemä ) avattava suodatinyksikkö jonka saa auki ja jossa on magneetti ja O-rengas tiiviste joten pystyy lähtöjenki ja pitempien ajolenkkien välillä avata tutkia onko sihdissä tai magneetissa liikaa ylimäärästä. Korjaustoimenpiteet tai tarkastukset lähemmin pystyy ajoissa. Nykypäivänä, ruiskut, suorasytyt, tiedonkeruut auttaa paljon ja helpottaa säätämistä sekä kokonaisuuden hallintaa mutta kaasareilla ja jakajasytyillä saa kyllä hyvää aikaiseksi ku keskittyy kokonaisuuteen, säätää hyvin jarrupenkissä sekä huoltaa ja vaihtaa bensansuodattimia, putsaa kaasarit välillä ( ultraäänipesu on hyvä kuulemma ) laadukkaita jakajan kansia, pyöriöitä, kärjetön yms.. Nokkia on monen hintasia vaan hyvään tuloksiin on päästy keskihintaisilla web cameilla yms.. yms... ja monella muullaki merkillä. ( halvemmillaki hyvii ja kalliit on hiottavissa kansien virtausten mukaan sekä koneen osien) Imusuppilon päästä mitta imuventtiilin lautaseen on merkittävä tekiä kun oikeen kertolukujen kanssa rupee häärään säätöö kohilleen jolla taas huomattaviakin teholisäyksiä sekä kokonaisuuteen vaikuttavia asioita. Pakosarjat on myös kehityksessä paljolti huomiota ja tehonlisäystä antavat eli niissä paljon paljon parannettavaa kotikonstein sekä pienelläkin rahalla. Pakosarjan primäärien pituudet sekä halkasiat jos stepperiiki yms.. kollektorin mitat ja muodot vaikuttavat paljon käyttötarkoituksen ollessa oikea ja haluttu. Viilaushommissa apuja löytyy ku oikeellalailla lähtee hanketta eteenpäin oikeilla osasilla / neuvoilla ( uskoo kokemukseen ja neuvoihin ) ja oikeen viilattuna huomioidaan haluttu moottorin luonne että onko se kadulle, kadulle ja kisaan vai kisaan ja joskus kadulle vai täysin kisaan ja si pro jutut hyppää stepin kaksi hurjemmaksi =) Nokka valitaan käyttötarkoituksen ja kansien käyttötarkoitusten / viilausten mukaan. Kysyä saa ja kerrotaan vaikka YV tai privana muuten s-postilla yms.. Vääntöhän on se jolla katuauto etenee, moottorin luonteeseen vaikuttaa moni asia ja yksikin asia voi pilata kokonaisuuden sekä vaihteiston välitykset väärät yms. Paljon on kokonaisuuksiin vaihtoehtoja mutta paljon on testattu ja hyväksikin todettu asioita joilla kokonaisuudet toimii ja monia nähnyt jotka ei toimi yms... 11,999sek alitus ei oo iha helppoa mutta toteutus oikeen ja lystii on Vakio takalatta vääntöjousi kokonaisuudella jousivoimaa käännetään vähemmälle, QA1 ( noin 8-10" pitkät ) iskarit 1 tai 2 napilla 250lps kynäjousilla saa säädettyä aika hyväksi takapään. Eteen 10/90 vai 90/10 iskarit tai löysät hyvät öljyiskarit eteen. Iskareilla takapään jäykkyydellä saadaan hurjasti aikaan kiihyttelyssä suhteellisen edukkaasti

Katukiihdyttelyä / kiihdyttelyä ja katuajelua cruisaillen. ( nyt ei mennä raralla tai rallirossissa yms. ) Vanha juttu mutta sellaisille jotka ei oo lukeneet pistetään uusiksi ajatuksella katukone jolla 11sek kiihyttelykki onnais. Päivitetty jotain tietoja Taannoin tuli rakenneltua 1998-1999 ja käytettiin 2000-2003 kone joka osoittautunut erittäin hyväksi kokonaisuudeksi ja kulkua löytyi hyvinkin kisaan ja kadulle silloin kauan sitten. Peruslähtökohtana oli kaikki tasapainotettuna / osat hiottu samanpainoiseksi. vastapaino Scat 82 isku, cromoly 6kg vauhtis, GB hihnis pieni paksu painava, Kennedy stage1 + 4 lapanen sintterilevy ( myös mustamagia oli käytössä samassa kokonaisuudessa ) ja 94 Wiseco mukit + Mahlen putket sorvattu / jyrsitty korokerenkaat oikeeseen mittaan ja yksiosaiset laajat tasatakseen painetta lohkooon jonka pinnat koneistettu suoriksi. AS21 + FF nokaksi silloin FK87 legenda säädetty Magnumin nokkapyörältä 2-4astetta ennakkoa jotta vääntöa tehoa oikealle alueelle ( nokkahan hiottu myöhäistetty 2 astetta tehtaalta ), Scat 1,25 keinut ( mitattu 1,32-1,35 keinuille ) noin 13,6-14mm nosto venttiililtä joka vähä raju kadulle mutta vähä liika vähä oikeaan kisakoneeseen eli kompromissi. kannet oli pitkillä 117-120mm venoilla SF2 44/38 viilarivelhon käsialaa jouhevat kanavat / imusarjat sekä katu / kisa ajatuksella pienet kanavat kohdistettuna imusarjoihin tarkasti neki fiilattuna huippujouheviksi hiekkapuhallus/lasikuulapuhallus imupuolella matta / kiiltävä pakopuoli läpeensä jouhevaa kiiltävää peilipintaa, palotilat sydämmenmuoto puolipylly GB tuplajouset pitkät vahvat, GB tönärit, Melling 30mm + FF, suodatinjalka + öljynjäähdytin Setrab suuri, 10W40 osasynteettinen + red line lisäaine zinkin , pakosarja Scat merged 1,3/4 + laipat kohdistettu ja sisähalkasialtaan modattu 60mm + piitkä stingeri 60cm tai 3" Simonsi änkkäri pitkä sivulle käännetty jouhevat kurvit kadulla ja nurkissa 40mm sisäkurkuilla 48Delssit 120mm pitkillä kohdistetuilla suppiloilla 7 asteen R-kartio noin 90mm yläpäästä ärrällä painesorvatut ( työkalut vieläki hyllyssä ) . aluksi 10,4:1 puristus jolla 11,88sek aika 182kmh ja rajottajalle maalissa tai hetki sen jälkeen noin 8000-8200rpm puristus ajateltiin bensalle 98E jotta pystyi ajeleen kadullaki ( kisaruttu vähällä katuajolla myöhemmin 11,4:1 ruttu 99V-power) ( VP race fuel + 98E 50/50% ) seosten ollessa kohillaan. 5,4"ja 5,5 pitkät kiertokanget H-profiili Bugpack VW kauloilla Palotilat puolipylly viilarin special, männät vakiot tasapää¨ ei venakoloja, dekki 1,45-1,50, Kannet virtas hyvin ja kun tietää viilarin huippuhyväksi niin ei niitä tarvi virtauttaa. ( virtautettu muttei muistii mitä virtas kolomatta sattaa kuiteski muutettuna hv arvoix imut? ) Sytty 050 jakaja 30-32 max ennakko ja Igniittori + granenpox kiekkarajottimella, grane puola neliskanttinen, fullflou+suodatinjalka +lauhdutin setrab, GB 4q ( vajaa 4litraa ) lisäöljypohja, GB painevena kansi pumpus, rajotin 7800-8000 riippuen kelistä.... 8200 oli lopux ( 198,9hv 235Nm )kaliproidussa penkissä säätämättä konetta. teho 6500kohalla ja vääntö 5700 (pyöriltä ? tai si koneelta ) Konetta säädettiin tuon jälkeen perstuntumalla ite ja seuraavana kesänä päästiin muutama kymmenys kovempaa eli aikasemmin jo penkitetty ennenkoo enkkoja tuli.... Dels 48 ja 40 sisäkurkuilla 120mm imutorvilla 7 asteen kartiolla ärrällä imutorvet, 150 ilma, 2 seosputki, 210-230 pääsuutin kelistä riippuen, 70-80 kiihytys suuttimet, 65tyhjis....... Raakat säädöt siis kisassa ja 220 sekä 230 pääsuuttimiaki käytettiin isoilla neilavenoilla Remmi kiinni, vaihtovirta laturi, vanhanmallin uustuotanto puhallinkoppa puolipallo 30hv look, tig hitsattu puhallinsiipi se leveelapanen ja kaikki maholliset alapellit ja lisäpellit sorsien tilalla paikoillaan tehostaakseen jäähdytyksen kadulla ja kisassa paluureitillä Tuollaisilla peruspalikoilla jokka hiottiin sopimaan yhteen niin että painava täyspeltikorinen Ovaalikupla turvakaarin pitkillä turbovälityksillä aluksi vuonna 2000 se11,88sek ( loota 3,88perä 3,75 :1vaihde 2,21:2vaihde 1,6kolme 1,25 neljä ) ... huom kone oli vapari ja Sittemmin meni 11,73sek 183km/h parhaimmillaan ja alle 12sek aikoja jatkuvalla syötöllä. ( 4,125perä 3,78ykkönen 2,25 kakkonen, 1,7kolme 1,31 neljä 8200rajotin) Aluksi oli 245 BF Goodrigh M+S 50-60? sarjalaiset 15" sen jälkeen käytetyt opetetut legendaariset Mansukosken Mikan vanhat 235 M&H 60 15" joilla 0,6-0,7bar paineilla 1,5-1,6sek 60 jalkaa pehmikeainettakin penslaten Isoja burniksia otettaessa 0,5bar takana slikseissä painetta ja edessä 1,2-1,4bar jotta pitoa kisarenkais pitää auto burniksessa paikoillaan. Burnis, lätäkön takareunasta, linelock käyttäen, 2 vaihteella 6000-6500kierrosta ja kytkin kerralla ylös jotta lähtee kunnolla pyörimään. Kierrokset tasaisesti pitäen siellä 6500 kohilla ja kun valkoista savua tulee pikkuisen tai sopivasti ja linelock auki ja antaa 2m vielä sutia. Ei kannata rakoille sutia liian kuumaksi pintalämpöjä renkaista. 60jalkaa on se erittäin tärkee saada onnistumaan. Laatikoksi tänäpäivänä Rino kuorinen, laittaisin välitykset katukisailuun 7500-8000rpm maaliin ( täys kisakone 8000-9000rpm maaliin tuolla välityksillä hyvä myös ) 1vaihde 3,78 2vaihde 2,25 3vaihde1,7 ja 4vaihde1,38 ja 3,88peräruuvi, quaife diffi tai aluspooli mutta hyväksi todettu katukisa askiksi yleisempi 4,125 peräruuvi ja kisavälitykset 1=3,75, 2=2,25, 3=1,65 4=1,30 katurenkain ja myötäilevällä mustamagia kytkinlevyllä kisa askix 4,375 peräruuvilla 1=3,75 2=2,25 3=1,56 4=1,25 kisaan 215 tai 235 MH katusliksit tai jokku 195-235 tosi korkeeprofiiliset M+S kitkarenkaat (kitkat hyvät liukkaat katu ja lentokenttäradat ) sopii lyhyillä vetareilla vahvoilla normi VW pituisilla 7"Possun et23 vanteilla taakse vakiolokariin Jos samaa konetta uudelleen tekis niin pikkusia muutoksia katuajelua ajatellen 044 CNC + kannet ja ( JPM ms230 tai ms250 olis huippuhyvät mutta arvokkaat ) stepperi pakosarjaa 3 steppistä rakentais sekä 5 vaihde joka maantiellä auttais asiaan.... Nossilla pikkuvinkeitä tai ahtimella räyhää...ruutta antais parannusta tai si ne legendaariset pensanroiskijat IDAt....eiku siis Dels 😃 web cam b86 ja c86 nokkavalikoimasta ja kadulle 1,25-1,3 Pautterit ja kisaan 1,5 jotta nostoo Ruisku 40-48 läppiksillä, kunnon sytyllä yms... kaasareilla jos Kisaa ajatellen isommat sisäkurkut, nokan ajotusta myöhäsemmälle, venakolot mäntiin, ruttuu ylemmäs, isommat venat imupuolelle 48/38 ( comppieliminatos tai SF1, JPM jne ) pakosarjaksi merged step1 = 1,5/8 step2 = 1,3/4 ja step3 = 1,7/8 kollektoriin tai 1,7/8, kuutioita, ruiskuu, ..... ahtoo, ilokaasuu, ..... Alkuperäinen legendaarinen kone nykyään menee jossain kuulemma ? Katukäytössä ja kisaponnistuksia vielä 2014 tolla koneella ponnistaneet Tietenki jonkuverran kokemusta kertynyt kun vuonna 1987 ostin ensimmäisen VW merkkisen ja 1992 ensimmäisen Ovaalin ja siitä se homma lähtiki rasasta ..... Tietenkin ihailin VW kiihdyttelyssä menestyviä legendoja jo tuolloin haaveena jos joskus alle 12sek menis ... ja sen pituinen se ... Viilarivelhon legendaarinen heitto. Suomalaisilla tapana useinmiten laittaa ihan liian paljon asteita nokkiin unohtamalla noston jolla sitä voimaa vääntöä, kadulle ihan järjettömiä nokkia käyttötarkoitusta ja moottorin muita osia sekä kansia huomioimatta kokonaisuutta ja käyttötarkoitusta. Viilarivelho moottoriguru tehnyt supermotoon, motocrossiin, kisamönkkäreihin, ralliin, kiihytykseen, autoihin, prätkiin, radalle ja kadulle yms.yms.. koneen luonteen ja tarpeen mukaan suunnitelmia toteutuksia 80 luvulta saakka testaamalla ja neuvomalla. Paljon myös VW harrastajille joten huomattavan paljon kokemusta sekä todellista asiantuntemusta. Kisakonehan tehdään tarkasti suunnitellen tuottamaan voimaa vääntöä hyvälle kierrosalueelle jonka jälkeen jarrupenkissä tutkitaan potenttiaali ja sen mukaan lasketaan vaihteisto. Vaihteiston suurimman vaihteen välitys tulisi laskennallisesti olla siellä minne kisakone helposti kiekuu ja 8000rpm on se normi VW touhussa ja rajotinhan sinne si laitetaan. ( Hurjimmat vw kisakoneet siellä 9000-10000rpm luokassa kiertää ) Katukisakones on aina kompromissi ja laatikkokin sen mukaan. Korikin on usein kisakuosissa satoja kiloja katukoria kevyempi kokonaisuus. 84-86 iskulla, 94-97 wisecoilla ( CP, .. ) , laadukkailla sylinteriputkilla, 13-14 puristuksilla, venakolot männissä, SF tyyliset laadukkaasti viilatut kannet 48-50 / 38-40 venoilla, isolla syvällä lisäöljypohjalla, laadukas pumppu öljylle, IDA 48 sellasilla JPM44 sisäkurkuilla tai 51-58 kaasareilla, jne jne jne ... FK48 nenäkeppi + 1,5pautterin keinut ja myöhäselle ajoitettuna.... ainakin suuntaa antavalla tuollaisella kombolla mentiin noin 7500-8000rpm maaliin 10,68sek varttiaika noin 200 loppunopeuksilla. Hyvä vaihtoehto vois myös C86 web camin nokka ja 1,5-1,65 keinut yms..

Mikä wasseriboxeri lohko täytyy olla jotta järkevästi saa tehtyä typ1 kampiakselilla, typ1 nokalla, holkitetuilla nostinpesillä, yms. yms. olikos se niin jotta 86 ja uudempi 2,1 lohkosta lohkon merkinnät? tarkistusta varten 4" sylinteri mäntäsetti ja sroukki flanget akseli yms..