Jarmo Lummi

AP kyssäriin Kuskin kanssa Ovaali painoi aikoinaan kaasarikoneisena 2 etupenkillä täyspeltisenä kaaret pirtissä yms...jotain 800-850kg luokkaa kaaret ollu sisällä alusta saakka ja kuski on läski ja vajaa 2m =) ok neuvolassa noin 90-95kg punnituksessa =) Juttua lisää Joskus taannoin yritin avata keskuseluu hyvän katu / kiihyttelykoneen ajatuksella typ1 vaan se tais karata kadulta avaruuteen asiantuntevan raadin päästessä vauhttiin ja katsotaan kuinka nyt käy mutta tän koneen ja vaihteiston jutut oon laittanut kauan kauan sitten mutta en tiedä onko kukaan ottanut tipsejä asiasta kun tää ei oo avaruustekniikkaa mutta toivois ettei muut testaa kantapään kautta senverta on kallista romua itsekkin saanut virheellisten ja vääränlaisten osien suhteen ja myös taitamattomuuttaan aikoinaan yrittäessä säästää joissain osissa. Yksi hyvä rajumpaa vaparia tehdessä kadulle, radalle,yms.. yms.. ja kiihyttelyyn on JayCeen öljypumpun imuputki/öljypohjan kansi setti 4litran lisäöljypohjan alta imee jolloin vähiten vaahtoavaa, viileempää öljyä imee pumpulle sihtiverkon läpi. Toinen hyvä on Oberg tyyppinen ( nykyään Moroson tekemä ) avattava suodatinyksikkö jonka saa auki ja jossa on magneetti ja O-rengas tiiviste joten pystyy lähtöjenki ja pitempien ajolenkkien välillä avata tutkia onko sihdissä tai magneetissa liikaa ylimäärästä. Korjaustoimenpiteet tai tarkastukset lähemmin pystyy ajoissa. Nykypäivänä, ruiskut, suorasytyt, tiedonkeruut auttaa paljon ja helpottaa säätämistä sekä kokonaisuuden hallintaa mutta kaasareilla ja jakajasytyillä saa kyllä hyvää aikaiseksi ku keskittyy kokonaisuuteen, säätää hyvin jarrupenkissä sekä huoltaa ja vaihtaa bensansuodattimia, putsaa kaasarit välillä ( ultraäänipesu on hyvä kuulemma ) laadukkaita jakajan kansia, pyöriöitä, kärjetön yms.. Nokkia on monen hintasia vaan hyvään tuloksiin on päästy keskihintaisilla web cameilla yms.. yms... ja monella muullaki merkillä. ( halvemmillaki hyvii ja kalliit on hiottavissa kansien virtausten mukaan sekä koneen osien) Imusuppilon päästä mitta imuventtiilin lautaseen on merkittävä tekiä kun oikeen kertolukujen kanssa rupee häärään säätöö kohilleen jolla taas huomattaviakin teholisäyksiä sekä kokonaisuuteen vaikuttavia asioita. Pakosarjat on myös kehityksessä paljolti huomiota ja tehonlisäystä antavat eli niissä paljon paljon parannettavaa kotikonstein sekä pienelläkin rahalla. Pakosarjan primäärien pituudet sekä halkasiat jos stepperiiki yms.. kollektorin mitat ja muodot vaikuttavat paljon käyttötarkoituksen ollessa oikea ja haluttu. Viilaushommissa apuja löytyy ku oikeellalailla lähtee hanketta eteenpäin oikeilla osasilla / neuvoilla ( uskoo kokemukseen ja neuvoihin ) ja oikeen viilattuna huomioidaan haluttu moottorin luonne että onko se kadulle, kadulle ja kisaan vai kisaan ja joskus kadulle vai täysin kisaan ja si pro jutut hyppää stepin kaksi hurjemmaksi =) Nokka valitaan käyttötarkoituksen ja kansien käyttötarkoitusten / viilausten mukaan. Kysyä saa ja kerrotaan vaikka YV tai privana muuten s-postilla yms.. Vääntöhän on se jolla katuauto etenee, moottorin luonteeseen vaikuttaa moni asia ja yksikin asia voi pilata kokonaisuuden sekä vaihteiston välitykset väärät yms. Paljon on kokonaisuuksiin vaihtoehtoja mutta paljon on testattu ja hyväksikin todettu asioita joilla kokonaisuudet toimii ja monia nähnyt jotka ei toimi yms... 11,999sek alitus ei oo iha helppoa mutta toteutus oikeen ja lystii on Vakio takalatta vääntöjousi kokonaisuudella jousivoimaa käännetään vähemmälle, QA1 ( noin 8-10" pitkät ) iskarit 1 tai 2 napilla 250lps kynäjousilla saa säädettyä aika hyväksi takapään. Eteen 10/90 vai 90/10 iskarit tai löysät hyvät öljyiskarit eteen. Iskareilla takapään jäykkyydellä saadaan hurjasti aikaan kiihyttelyssä suhteellisen edukkaasti

Katukiihdyttelyä / kiihdyttelyä ja katuajelua cruisaillen. ( nyt ei mennä raralla tai rallirossissa yms. ) Vanha juttu mutta sellaisille jotka ei oo lukeneet pistetään uusiksi ajatuksella katukone jolla 11sek kiihyttelykki onnais. Päivitetty jotain tietoja Taannoin tuli rakenneltua 1998-1999 ja käytettiin 2000-2003 kone joka osoittautunut erittäin hyväksi kokonaisuudeksi ja kulkua löytyi hyvinkin kisaan ja kadulle silloin kauan sitten. Peruslähtökohtana oli kaikki tasapainotettuna / osat hiottu samanpainoiseksi. vastapaino Scat 82 isku, cromoly 6kg vauhtis, GB hihnis pieni paksu painava, Kennedy stage1 + 4 lapanen sintterilevy ( myös mustamagia oli käytössä samassa kokonaisuudessa ) ja 94 Wiseco mukit + Mahlen putket sorvattu / jyrsitty korokerenkaat oikeeseen mittaan ja yksiosaiset laajat tasatakseen painetta lohkooon jonka pinnat koneistettu suoriksi. AS21 + FF nokaksi silloin FK87 legenda säädetty Magnumin nokkapyörältä 2-4astetta ennakkoa jotta vääntöa tehoa oikealle alueelle ( nokkahan hiottu myöhäistetty 2 astetta tehtaalta ), Scat 1,25 keinut ( mitattu 1,32-1,35 keinuille ) noin 13,6-14mm nosto venttiililtä joka vähä raju kadulle mutta vähä liika vähä oikeaan kisakoneeseen eli kompromissi. kannet oli pitkillä 117-120mm venoilla SF2 44/38 viilarivelhon käsialaa jouhevat kanavat / imusarjat sekä katu / kisa ajatuksella pienet kanavat kohdistettuna imusarjoihin tarkasti neki fiilattuna huippujouheviksi hiekkapuhallus/lasikuulapuhallus imupuolella matta / kiiltävä pakopuoli läpeensä jouhevaa kiiltävää peilipintaa, palotilat sydämmenmuoto puolipylly GB tuplajouset pitkät vahvat, GB tönärit, Melling 30mm + FF, suodatinjalka + öljynjäähdytin Setrab suuri, 10W40 osasynteettinen + red line lisäaine zinkin , pakosarja Scat merged 1,3/4 + laipat kohdistettu ja sisähalkasialtaan modattu 60mm + piitkä stingeri 60cm tai 3" Simonsi änkkäri pitkä sivulle käännetty jouhevat kurvit kadulla ja nurkissa 40mm sisäkurkuilla 48Delssit 120mm pitkillä kohdistetuilla suppiloilla 7 asteen R-kartio noin 90mm yläpäästä ärrällä painesorvatut ( työkalut vieläki hyllyssä ) . aluksi 10,4:1 puristus jolla 11,88sek aika 182kmh ja rajottajalle maalissa tai hetki sen jälkeen noin 8000-8200rpm puristus ajateltiin bensalle 98E jotta pystyi ajeleen kadullaki ( kisaruttu vähällä katuajolla myöhemmin 11,4:1 ruttu 99V-power) ( VP race fuel + 98E 50/50% ) seosten ollessa kohillaan. 5,4"ja 5,5 pitkät kiertokanget H-profiili Bugpack VW kauloilla Palotilat puolipylly viilarin special, männät vakiot tasapää¨ ei venakoloja, dekki 1,45-1,50, Kannet virtas hyvin ja kun tietää viilarin huippuhyväksi niin ei niitä tarvi virtauttaa. ( virtautettu muttei muistii mitä virtas kolomatta sattaa kuiteski muutettuna hv arvoix imut? ) Sytty 050 jakaja 30-32 max ennakko ja Igniittori + granenpox kiekkarajottimella, grane puola neliskanttinen, fullflou+suodatinjalka +lauhdutin setrab, GB 4q ( vajaa 4litraa ) lisäöljypohja, GB painevena kansi pumpus, rajotin 7800-8000 riippuen kelistä.... 8200 oli lopux ( 198,9hv 235Nm )kaliproidussa penkissä säätämättä konetta. teho 6500kohalla ja vääntö 5700 (pyöriltä ? tai si koneelta ) Konetta säädettiin tuon jälkeen perstuntumalla ite ja seuraavana kesänä päästiin muutama kymmenys kovempaa eli aikasemmin jo penkitetty ennenkoo enkkoja tuli.... Dels 48 ja 40 sisäkurkuilla 120mm imutorvilla 7 asteen kartiolla ärrällä imutorvet, 150 ilma, 2 seosputki, 210-230 pääsuutin kelistä riippuen, 70-80 kiihytys suuttimet, 65tyhjis....... Raakat säädöt siis kisassa ja 220 sekä 230 pääsuuttimiaki käytettiin isoilla neilavenoilla Remmi kiinni, vaihtovirta laturi, vanhanmallin uustuotanto puhallinkoppa puolipallo 30hv look, tig hitsattu puhallinsiipi se leveelapanen ja kaikki maholliset alapellit ja lisäpellit sorsien tilalla paikoillaan tehostaakseen jäähdytyksen kadulla ja kisassa paluureitillä Tuollaisilla peruspalikoilla jokka hiottiin sopimaan yhteen niin että painava täyspeltikorinen Ovaalikupla turvakaarin pitkillä turbovälityksillä aluksi vuonna 2000 se11,88sek ( loota 3,88perä 3,75 :1vaihde 2,21:2vaihde 1,6kolme 1,25 neljä ) ... huom kone oli vapari ja Sittemmin meni 11,73sek 183km/h parhaimmillaan ja alle 12sek aikoja jatkuvalla syötöllä. ( 4,125perä 3,78ykkönen 2,25 kakkonen, 1,7kolme 1,31 neljä 8200rajotin) Aluksi oli 245 BF Goodrigh M+S 50-60? sarjalaiset 15" sen jälkeen käytetyt opetetut legendaariset Mansukosken Mikan vanhat 235 M&H 60 15" joilla 0,6-0,7bar paineilla 1,5-1,6sek 60 jalkaa pehmikeainettakin penslaten Isoja burniksia otettaessa 0,5bar takana slikseissä painetta ja edessä 1,2-1,4bar jotta pitoa kisarenkais pitää auto burniksessa paikoillaan. Burnis, lätäkön takareunasta, linelock käyttäen, 2 vaihteella 6000-6500kierrosta ja kytkin kerralla ylös jotta lähtee kunnolla pyörimään. Kierrokset tasaisesti pitäen siellä 6500 kohilla ja kun valkoista savua tulee pikkuisen tai sopivasti ja linelock auki ja antaa 2m vielä sutia. Ei kannata rakoille sutia liian kuumaksi pintalämpöjä renkaista. 60jalkaa on se erittäin tärkee saada onnistumaan. Laatikoksi tänäpäivänä Rino kuorinen, laittaisin välitykset katukisailuun 7500-8000rpm maaliin ( täys kisakone 8000-9000rpm maaliin tuolla välityksillä hyvä myös ) 1vaihde 3,78 2vaihde 2,25 3vaihde1,7 ja 4vaihde1,38 ja 3,88peräruuvi, quaife diffi tai aluspooli mutta hyväksi todettu katukisa askiksi yleisempi 4,125 peräruuvi ja kisavälitykset 1=3,75, 2=2,25, 3=1,65 4=1,30 katurenkain ja myötäilevällä mustamagia kytkinlevyllä kisa askix 4,375 peräruuvilla 1=3,75 2=2,25 3=1,56 4=1,25 kisaan 215 tai 235 MH katusliksit tai jokku 195-235 tosi korkeeprofiiliset M+S kitkarenkaat (kitkat hyvät liukkaat katu ja lentokenttäradat ) sopii lyhyillä vetareilla vahvoilla normi VW pituisilla 7"Possun et23 vanteilla taakse vakiolokariin Jos samaa konetta uudelleen tekis niin pikkusia muutoksia katuajelua ajatellen 044 CNC + kannet ja ( JPM ms230 tai ms250 olis huippuhyvät mutta arvokkaat ) stepperi pakosarjaa 3 steppistä rakentais sekä 5 vaihde joka maantiellä auttais asiaan.... Nossilla pikkuvinkeitä tai ahtimella räyhää...ruutta antais parannusta tai si ne legendaariset pensanroiskijat IDAt....eiku siis Dels 😃 web cam b86 ja c86 nokkavalikoimasta ja kadulle 1,25-1,3 Pautterit ja kisaan 1,5 jotta nostoo Ruisku 40-48 läppiksillä, kunnon sytyllä yms... kaasareilla jos Kisaa ajatellen isommat sisäkurkut, nokan ajotusta myöhäsemmälle, venakolot mäntiin, ruttuu ylemmäs, isommat venat imupuolelle 48/38 ( comppieliminatos tai SF1, JPM jne ) pakosarjaksi merged step1 = 1,5/8 step2 = 1,3/4 ja step3 = 1,7/8 kollektoriin tai 1,7/8, kuutioita, ruiskuu, ..... ahtoo, ilokaasuu, ..... Alkuperäinen legendaarinen kone nykyään menee jossain kuulemma ? Katukäytössä ja kisaponnistuksia vielä 2014 tolla koneella ponnistaneet Tietenki jonkuverran kokemusta kertynyt kun vuonna 1987 ostin ensimmäisen VW merkkisen ja 1992 ensimmäisen Ovaalin ja siitä se homma lähtiki rasasta ..... Tietenkin ihailin VW kiihdyttelyssä menestyviä legendoja jo tuolloin haaveena jos joskus alle 12sek menis ... ja sen pituinen se ... Viilarivelhon legendaarinen heitto. Suomalaisilla tapana useinmiten laittaa ihan liian paljon asteita nokkiin unohtamalla noston jolla sitä voimaa vääntöä, kadulle ihan järjettömiä nokkia käyttötarkoitusta ja moottorin muita osia sekä kansia huomioimatta kokonaisuutta ja käyttötarkoitusta. Viilarivelho moottoriguru tehnyt supermotoon, motocrossiin, kisamönkkäreihin, ralliin, kiihytykseen, autoihin, prätkiin, radalle ja kadulle yms.yms.. koneen luonteen ja tarpeen mukaan suunnitelmia toteutuksia 80 luvulta saakka testaamalla ja neuvomalla. Paljon myös VW harrastajille joten huomattavan paljon kokemusta sekä todellista asiantuntemusta. Kisakonehan tehdään tarkasti suunnitellen tuottamaan voimaa vääntöä hyvälle kierrosalueelle jonka jälkeen jarrupenkissä tutkitaan potenttiaali ja sen mukaan lasketaan vaihteisto. Vaihteiston suurimman vaihteen välitys tulisi laskennallisesti olla siellä minne kisakone helposti kiekuu ja 8000rpm on se normi VW touhussa ja rajotinhan sinne si laitetaan. ( Hurjimmat vw kisakoneet siellä 9000-10000rpm luokassa kiertää ) Katukisakones on aina kompromissi ja laatikkokin sen mukaan. Korikin on usein kisakuosissa satoja kiloja katukoria kevyempi kokonaisuus. 84-86 iskulla, 94-97 wisecoilla ( CP, .. ) , laadukkailla sylinteriputkilla, 13-14 puristuksilla, venakolot männissä, SF tyyliset laadukkaasti viilatut kannet 48-50 / 38-40 venoilla, isolla syvällä lisäöljypohjalla, laadukas pumppu öljylle, IDA 48 sellasilla JPM44 sisäkurkuilla tai 51-58 kaasareilla, jne jne jne ... FK48 nenäkeppi + 1,5pautterin keinut ja myöhäselle ajoitettuna.... ainakin suuntaa antavalla tuollaisella kombolla mentiin noin 7500-8000rpm maaliin 10,68sek varttiaika noin 200 loppunopeuksilla. Hyvä vaihtoehto vois myös C86 web camin nokka ja 1,5-1,65 keinut yms..

Mikä wasseriboxeri lohko täytyy olla jotta järkevästi saa tehtyä typ1 kampiakselilla, typ1 nokalla, holkitetuilla nostinpesillä, yms. yms. olikos se niin jotta 86 ja uudempi 2,1 lohkosta lohkon merkinnät? tarkistusta varten 4" sylinteri mäntäsetti ja sroukki flanget akseli yms..

FK89 on muodissa joissain piireissä

Engle TCS20. Tuo nokka todettu hyväksi/erinomaiseksi vaparikäytössä ja varsinkin työmatkatermiäkin noudattavassa moottorityypissä eikä kiekat sekä vääntö lopu kesken voimaa unohtamatta . Laskennalliset ohjelmat toteavat myös jotta ruiskun käytössä myös toimivia sekä kaasareiden kera tcs10, 20 ja 30 mallin nokat. 12-13 nosto erinomainen vääntävässä käyttökoneessa eikä niinkään venttiilikoneisto kulu. Viritysvelhon sanontaa siteeratakseen "Suomalaiset rkentaa vääristä osista moottoreita väärään käyttöön ja useinki nokassa on aivan liikaa asteita muuhun kokonaisuuteen nähden" Jos ne osat vaan ei sovi yhteen niin ... ja sen pituinen se

eteen 165 / 65 R15 ja taakse 185 / 80( tai 70) / R15. menee hyvin pitkillä vetareilla ja pallonivel etuakselilla mutta jos oikeen kovasti etupäätä laskee tulee uudet haasteet yms... jos uraherkän ratamaisen haluat niin eteen 185 / 55 R15 ja taakse 195 / 50 R15 ehdotus vain hyväksi koettu jotkut tykkää 125-145 michelinejä eteen laittaa ja taakse 155-165 ja se on maku asia seki

50imu 38pako sehä menis hyvi

Lämpöeritämiseen on autokäyttöön erikseen valmistettua telttapatjantyylistä ohuempaa ja erilaista valkoista vanua ( patjaa / eristevillan tyylistä montaa eri paksuutta ja levykokoa / rullatavaraa ) ja sitä olen nähnyt asennettavan Töysässä ( Keskisen kyläkaupan lähiseudulla ) vaikuttavassa firmassa jossa pakuista tehdään retkeily, asunto, huolto autoja yms. ... ( monipaikkasia ) yms.. Materiaali on juurikin lämpöeristämiseen sekä myös äänieristystä samalla. Kannattanee kysyä ja saa varmasti asiantuntevaa neuvoa VHJ-Servicen osaavalta henkilökunnalta. Materiaalia varmasti saa suoraa tilttua hommattua varmasti myös kyseiseltä firmalta tai joltain valmistajalta tms.. http://www.vhj-service.fi/index.htm juttujaki löyty asiasta http://motocross.niemela.net/2010/01/10/sprintterin-rakennusta-0sa3-tavaratilan-seinien-eristys/

Viilausvarat?

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1589135 http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1587281 http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=102606

Testattu?

1kpl 40mm yksireikäinen Solex/Brosoli keskelle ( 40-48mm kokoisina saa )

rosteri kefer cup sarjassa bosalin tuv änkkärit ainaki täälä 2 sarjassa 2-2,3 stroukkereissa B.A.S kallista, laadukasta ja jo vuodelta 1995 kiinni autossa ei rapistumia ei rallatuksia ja ajettu paljon

Vakio nokka + 1,25 keinut jos vakiotyylisillä kansilla( 8-8,5:1puristuksilla) pikkuputsauksella kanavissa. Vakio seeteihin saa sovitettua myös pikkuisen isommat venttiilit rosterivenat nykybensalle paremmat, kanavatyöt tehdä sovittaen osat hyvin ja jouhevasti kiillottaen pakopuolen kanavista kiiltäviksi ja myös imupuolen mutta imupuoli vielä hiekkapuhaltaa/kuulapuhaltaa sameaksi pinnalta ja sama imusarjoihin yms., seetityöt, uudet venajouset jäykemmät yksinkertaiset tai miedot tuplajouset siis ei liian kireet. Vauhtipyörä, kampiakseli, hihnapyörä tasapainottaa kaikkine rattaineen + erikseen siihen painottaa vielä paineasetelma kytkimestä jos joskus pitää vaihtaa niin tarvii vaan si tasapainottaa paineasetelma ( ei ne oo tarpeeksihyvi tasapainossa jos hyvää haluaa ). Öljytilavuus kasvattaa, FF + suodatinjalka. 34mm vakiokaasarilla toimii jos suuttimia isontaa sekä sisäkurkkua 1-2mm. Progressiivinen toimii erinomaisesti W100 + 1,25 keikkujen kanssa. Käärmeenpesä 1,1/2 -1,5/8 + hyvä virtaava äänenvaimennin / putkisto mutta ei tarvi olla kuin 1,3/4-1,7/8 kokoluokkaa ( alle 2" menee hyvin ) puristuksiksi 9:1 kaikki jäähdytyspellit kiinni. Kaikki koneistukset ja mittaukset sekä sovitukset tarkasti, ammattitaidolla, harkiten ja tutkien yhteensopivuus. Vakiokannet ei kestä hurjaa työstöö/laskemista 94kokoluokan männille eli puristuksissa ja muissa osissa järki. 6000rpm raja ihan järkevä jos vakiokampiakseli ilman vastapainoja mutta tasapainotus on järkevää. Kampiakseli kiilloittaa peiliksi ja kiertokanget kiillottaa peiliksi ja sen jälkeen painottaa samanpainoisiksi niinku männättkin ja tasapainottaa yms. Jos kerran hyvää edukkaasti meinaa. 26mm öljypumppu yms... Web-Cam 86 tai 119

Web-Cam 86B

Loodat Joskus 1990-1997 välillä oli jokkisvälityksii käytössä mutta niissä oli omat murheensa silloin laatikoiden hajoillessa 245 katurenkailla useampaanki otteeseen mutta 12,5sek ja tietotaidon lisääntyessä muuttui ajatus vahvempien hyväksi todettujen suuntaan ( Isot pojat sillo kertoi ). Tais Hese ajaa 12,5sek ajan joskus 1997 kitkarenkailla tai jotain sellasta väkevää? Sitte alettiin FTC ja Berg rattaiden kanssa muistaakseni. ( Pihlajasaarelta alkuajan lootaa, JP myös möi meille jonku loodan josta kehiteltiin yms. ). Hommattiin uusia osia jonku ollessa matkoilla Jenkkiläs tai asui siellä ( Suomiäijjä pääkaupunkiseudulta tms? ). Vakio kuoriin 4,125 perämurikalla, 1 = 3,78vahva, 2 = 2,21 vahva, 3 = 1,7 ja nelonen 1,39 tai 1,31. ja silloin oli neulalaakerit pakattu irtoneuloilla pitkillä, välykset sorvattu prässätty minimiin( 0,02-0,05mm ), vaihteensiiroa vahvistettu ja välykset minimiin, bergin välitetty keppi, vahvat posket, sway a wey ja Karpiola vedon siirrossa pyörille ja asvalttiin. estex M+S BF Goodrigh 245 x 50 x15 M&H 235 55 15 meni 11,88sek joskus 2001, sitte oli M&H G60 ja siitä si kohti MickeyThosson linjaa 10,5 x 26 x 15 yms.. Rino kuoret, binjon laakerin cromoly tuki, vahvat posket, Wedlet rattaina, Libertyn suorakytkyt, pakatut neulat, teräs vaihteensiirto, bergin keppi, spooli, ... 3,88 perävälitys, 4,11 ykkönen, 3,46 kakkonen, 1,7 kolmonen, 1,39 nelonen ja 196kmh loppunopeutta. Uutta kisalootaa ajatus SF pyörän rattailla suorakytkynä ja sopivilla välityksillä kehitellen. Laatikko jumppa on senverta epämiellyttävää ja aikaavievää ettei lähtöjen välissä tai kisojen välissä useinkaan viiti eli sen myötä kehiteltävä ja rakenneltava kunnollisia vaihteistoja kiihytyskäyttöön ja myös katukiihdytyskäyttöön vaikka pienellä kompromissilla. Laatikon hajoaminen täydestä vedosta on myös saanut täys konerikkojakin aikaiseksi sekä kytkimien hajoamisia ja ympäriämpäriki on laitteita menny yms. Katulootaan 4,375 tai 4,125( yleinen ja kestää ) ja tai harvinaisempi 3,88 perä 3,78 vahva 1vaihde, 2,25 kakkonen vahva, 1,6 kolmoen ja 0,82 nelonen ajatuksella 195/65/15 --- 205/89/15 takarengastuksen koolla saa kiihtyvyyttä sekä vauhtia ja silti vielä maantieajettavuuttaki. Vahvat posket / poski, vahvat vetarit, pinjoni tuki, diffi, vahvat kuoret tai vakio, kunnon tuenta laatikolle ja pohjalevyn haarukalle jossa kone / loota on sekä kunnon iskarit/jouset coiloverit joilla perän pompotus ja vaihteistojen hajoaminen myös vähemmälle yms.. joo siis kyse oli Swing ja typ1 loodasta. Oha niitä vahvoja typ2 lootia joista tekemällä myös typ1 laitteeseen mutta ei nyt ihan dix ja däx mee si kaikki kohalleen kuin Strömsöössä. Voi olla että muistan kaiken väärin ja kirjootellu puutaheinää mutta ajatusta asiaan jotta vaihdevälityksillä ne aikakortit ja VW ylivoimaa yllä pidetään ainaki vaparipuolella ryhmässä A tai jotain ...

Te asiansa osaavat, kertokaatte mitä kaikkea kannattaa ottaa huomioon ja minkälaisilla materiaaleilla kannattaa lähteä asian kanssa etenemään? Välitykset myös kiinnostaa millaisia olette käyttäneet ja millaisilla rengashalkasioilla. Aikakortit / loppunopeudet ja se mystinen 60jalkaa aika. Linkkejä hyvistä osista myös tarve. Mendeolaa ei ole tarves.

Sulattoon menevät, harmillista katsoa hyviä projekteja osa ja paljon tarpeellista osaa sekä harvinaisuuksia http://www.youtube.com/watch?v=jPuHUBQP7D4 http://youtu.be/FIkKkLfI1ko http://youtu.be/uOAgj4tdzbw

Kun hommaatte QA1 iskareita niin ehdottomasti 2 napilla joilla saa säädettyä sisään ja ulos vaimennusta erikseen. Jousiksi kannattaa myös valita oikeanlaiset jäykkyydet. Tuntuupa toimivan hyvin ainaki muutamissa VW tuotoksissa näillänurkin.

Hese siis läx katsomoon ja kausi vielä jatkuu http://cal-look.no/lounge/index.php?topic=21541.0

Aurinkoinen viikonloppu http://www.foreca.fi/Finland/Pudasjarvi ... s/20130824

Kevyttä vedettävää tuli bongattua http://www.nettikaravaani.com/caretta/cargo/1383013 http://www.nettikaravaani.com/hobby/deluxe/1391742 http://www.nettikaravaani.com/poksi/-/1383516 http://www.nettikaravaani.com/caravelair/bamba/1391044

kuukauden kauhistus http://www.taivalkoskenmoot-kerho.fi/Kuukauden-kuva.php

Kiinnostava sarja kyllä. Vaasan kisaporukan tarkoituksena on jatkossa järjestää 1/4mailin pätkää ajettavaksi ja tällöin paikkakunta missä yhteishengellä kisatouhua järjestetään ois nyt hakusessa ja hyvi'ä vaihtoehtojakin on jo ilmassa pyöriny ( Kauhavan sotilaslentokenttä, Seinäjoen lentokenttä, Kauhajoen lamminmaa??? yms. yms. ) Vaasan lentokentän vanha perunapelloksikin kutsuttu hätäkiitorata mitä ilmeisemmin jää rakennusten alle? ja siksi vissiin siinä ei enää si ajella ees tuota 1/8 matkaa. Vaasa on täälä kaukana pohjoisessa pöndellä mutta tätäkin pohjoisempana on paljon paljon harrastajia sekä kisaa ajavia eli pitkiä ovat matkat mutta matkailu avartaa muutaki ku lompakkoa. SCC kapinoissa tälle vuodelle oli sekä Suomesta kisaavia mutta myös Itävallasta oli KG ajamassa .... Itävalta Wiini ----> Oslo Gardemoen ----> Itävalta XXXX km yhteensä eli todettakoon harrastehengen olevan kohdillaan ja ei se pelkkä kisaaminen ja voittaminen myös yhteispelillä yhteishenki hyvällä porukalla tms??? VW cup oli aikoinaan aika latteet mutta kyllä tääki tästä kehittyis kuha vaan .... kaikki jaksaa puhaltaa yhteen hiileen Tuollainenki kuva oli ilmaantunu tuolla vieläkin kauempana pohjoisessa ku kiihyttelyy tapahtuu http://www.taivalkoskenmoot-kerho.fi/Kuukauden-kuva.php

Motorsportista kiinnostuneet huom. 27.7 käytiin Ovaalilla Pudiksen lentokentällä testaamassa kiihdytellen ja jos vähänkin yhtä hyvässä kunnossa on rata niin huippuhyvä pito ja puitteet. Leveä kiitorata, liimattu hyvin jos puitteet viikolla ok ( SM kisojakin ajaneet ja tehneet ), asvaltoitu paluureitti sekä jäähdyttely alueita. Suuret varikkoalueet ja katsojille myös hyvät parkkimahikset yms. Pieni kahvikioski palvelee yms. yms. Maantiet hyvässä kunnossa cruisaillen isosyöteeltä ja pudiksesta ees taas. Varokaa hirvi- ja peuraeläimiä sekä muita hulluja liikenteessä. RytöOvalRacing. team http://x10sion.kuvat.fi/#/kuvat/2013/Pudasjärven+kiihdytystestipäivä+27.7.2013/IMG_2960.jpg http://x10sion.kuvat.fi/#/kuvat/2013/Pudasjärven+kiihdytystestipäivä+27.7.2013/