Jarmo Lummi

FK89 on muodissa joissain piireissä

Engle TCS20. Tuo nokka todettu hyväksi/erinomaiseksi vaparikäytössä ja varsinkin työmatkatermiäkin noudattavassa moottorityypissä eikä kiekat sekä vääntö lopu kesken voimaa unohtamatta . Laskennalliset ohjelmat toteavat myös jotta ruiskun käytössä myös toimivia sekä kaasareiden kera tcs10, 20 ja 30 mallin nokat. 12-13 nosto erinomainen vääntävässä käyttökoneessa eikä niinkään venttiilikoneisto kulu. Viritysvelhon sanontaa siteeratakseen "Suomalaiset rkentaa vääristä osista moottoreita väärään käyttöön ja useinki nokassa on aivan liikaa asteita muuhun kokonaisuuteen nähden" Jos ne osat vaan ei sovi yhteen niin ... ja sen pituinen se

eteen 165 / 65 R15 ja taakse 185 / 80( tai 70) / R15. menee hyvin pitkillä vetareilla ja pallonivel etuakselilla mutta jos oikeen kovasti etupäätä laskee tulee uudet haasteet yms... jos uraherkän ratamaisen haluat niin eteen 185 / 55 R15 ja taakse 195 / 50 R15 ehdotus vain hyväksi koettu jotkut tykkää 125-145 michelinejä eteen laittaa ja taakse 155-165 ja se on maku asia seki

50imu 38pako sehä menis hyvi

Lämpöeritämiseen on autokäyttöön erikseen valmistettua telttapatjantyylistä ohuempaa ja erilaista valkoista vanua ( patjaa / eristevillan tyylistä montaa eri paksuutta ja levykokoa / rullatavaraa ) ja sitä olen nähnyt asennettavan Töysässä ( Keskisen kyläkaupan lähiseudulla ) vaikuttavassa firmassa jossa pakuista tehdään retkeily, asunto, huolto autoja yms. ... ( monipaikkasia ) yms.. Materiaali on juurikin lämpöeristämiseen sekä myös äänieristystä samalla. Kannattanee kysyä ja saa varmasti asiantuntevaa neuvoa VHJ-Servicen osaavalta henkilökunnalta. Materiaalia varmasti saa suoraa tilttua hommattua varmasti myös kyseiseltä firmalta tai joltain valmistajalta tms.. http://www.vhj-service.fi/index.htm juttujaki löyty asiasta http://motocross.niemela.net/2010/01/10/sprintterin-rakennusta-0sa3-tavaratilan-seinien-eristys/

Viilausvarat?

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1589135 http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1587281 http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=102606

Testattu?

1kpl 40mm yksireikäinen Solex/Brosoli keskelle ( 40-48mm kokoisina saa )

rosteri kefer cup sarjassa bosalin tuv änkkärit ainaki täälä 2 sarjassa 2-2,3 stroukkereissa B.A.S kallista, laadukasta ja jo vuodelta 1995 kiinni autossa ei rapistumia ei rallatuksia ja ajettu paljon

Vakio nokka + 1,25 keinut jos vakiotyylisillä kansilla( 8-8,5:1puristuksilla) pikkuputsauksella kanavissa. Vakio seeteihin saa sovitettua myös pikkuisen isommat venttiilit rosterivenat nykybensalle paremmat, kanavatyöt tehdä sovittaen osat hyvin ja jouhevasti kiillottaen pakopuolen kanavista kiiltäviksi ja myös imupuolen mutta imupuoli vielä hiekkapuhaltaa/kuulapuhaltaa sameaksi pinnalta ja sama imusarjoihin yms., seetityöt, uudet venajouset jäykemmät yksinkertaiset tai miedot tuplajouset siis ei liian kireet. Vauhtipyörä, kampiakseli, hihnapyörä tasapainottaa kaikkine rattaineen + erikseen siihen painottaa vielä paineasetelma kytkimestä jos joskus pitää vaihtaa niin tarvii vaan si tasapainottaa paineasetelma ( ei ne oo tarpeeksihyvi tasapainossa jos hyvää haluaa ). Öljytilavuus kasvattaa, FF + suodatinjalka. 34mm vakiokaasarilla toimii jos suuttimia isontaa sekä sisäkurkkua 1-2mm. Progressiivinen toimii erinomaisesti W100 + 1,25 keikkujen kanssa. Käärmeenpesä 1,1/2 -1,5/8 + hyvä virtaava äänenvaimennin / putkisto mutta ei tarvi olla kuin 1,3/4-1,7/8 kokoluokkaa ( alle 2" menee hyvin ) puristuksiksi 9:1 kaikki jäähdytyspellit kiinni. Kaikki koneistukset ja mittaukset sekä sovitukset tarkasti, ammattitaidolla, harkiten ja tutkien yhteensopivuus. Vakiokannet ei kestä hurjaa työstöö/laskemista 94kokoluokan männille eli puristuksissa ja muissa osissa järki. 6000rpm raja ihan järkevä jos vakiokampiakseli ilman vastapainoja mutta tasapainotus on järkevää. Kampiakseli kiilloittaa peiliksi ja kiertokanget kiillottaa peiliksi ja sen jälkeen painottaa samanpainoisiksi niinku männättkin ja tasapainottaa yms. Jos kerran hyvää edukkaasti meinaa. 26mm öljypumppu yms... Web-Cam 86 tai 119

Web-Cam 86B

Loodat Joskus 1990-1997 välillä oli jokkisvälityksii käytössä mutta niissä oli omat murheensa silloin laatikoiden hajoillessa 245 katurenkailla useampaanki otteeseen mutta 12,5sek ja tietotaidon lisääntyessä muuttui ajatus vahvempien hyväksi todettujen suuntaan ( Isot pojat sillo kertoi ). Tais Hese ajaa 12,5sek ajan joskus 1997 kitkarenkailla tai jotain sellasta väkevää? Sitte alettiin FTC ja Berg rattaiden kanssa muistaakseni. ( Pihlajasaarelta alkuajan lootaa, JP myös möi meille jonku loodan josta kehiteltiin yms. ). Hommattiin uusia osia jonku ollessa matkoilla Jenkkiläs tai asui siellä ( Suomiäijjä pääkaupunkiseudulta tms? ). Vakio kuoriin 4,125 perämurikalla, 1 = 3,78vahva, 2 = 2,21 vahva, 3 = 1,7 ja nelonen 1,39 tai 1,31. ja silloin oli neulalaakerit pakattu irtoneuloilla pitkillä, välykset sorvattu prässätty minimiin( 0,02-0,05mm ), vaihteensiiroa vahvistettu ja välykset minimiin, bergin välitetty keppi, vahvat posket, sway a wey ja Karpiola vedon siirrossa pyörille ja asvalttiin. estex M+S BF Goodrigh 245 x 50 x15 M&H 235 55 15 meni 11,88sek joskus 2001, sitte oli M&H G60 ja siitä si kohti MickeyThosson linjaa 10,5 x 26 x 15 yms.. Rino kuoret, binjon laakerin cromoly tuki, vahvat posket, Wedlet rattaina, Libertyn suorakytkyt, pakatut neulat, teräs vaihteensiirto, bergin keppi, spooli, ... 3,88 perävälitys, 4,11 ykkönen, 3,46 kakkonen, 1,7 kolmonen, 1,39 nelonen ja 196kmh loppunopeutta. Uutta kisalootaa ajatus SF pyörän rattailla suorakytkynä ja sopivilla välityksillä kehitellen. Laatikko jumppa on senverta epämiellyttävää ja aikaavievää ettei lähtöjen välissä tai kisojen välissä useinkaan viiti eli sen myötä kehiteltävä ja rakenneltava kunnollisia vaihteistoja kiihytyskäyttöön ja myös katukiihdytyskäyttöön vaikka pienellä kompromissilla. Laatikon hajoaminen täydestä vedosta on myös saanut täys konerikkojakin aikaiseksi sekä kytkimien hajoamisia ja ympäriämpäriki on laitteita menny yms. Katulootaan 4,375 tai 4,125( yleinen ja kestää ) ja tai harvinaisempi 3,88 perä 3,78 vahva 1vaihde, 2,25 kakkonen vahva, 1,6 kolmoen ja 0,82 nelonen ajatuksella 195/65/15 --- 205/89/15 takarengastuksen koolla saa kiihtyvyyttä sekä vauhtia ja silti vielä maantieajettavuuttaki. Vahvat posket / poski, vahvat vetarit, pinjoni tuki, diffi, vahvat kuoret tai vakio, kunnon tuenta laatikolle ja pohjalevyn haarukalle jossa kone / loota on sekä kunnon iskarit/jouset coiloverit joilla perän pompotus ja vaihteistojen hajoaminen myös vähemmälle yms.. joo siis kyse oli Swing ja typ1 loodasta. Oha niitä vahvoja typ2 lootia joista tekemällä myös typ1 laitteeseen mutta ei nyt ihan dix ja däx mee si kaikki kohalleen kuin Strömsöössä. Voi olla että muistan kaiken väärin ja kirjootellu puutaheinää mutta ajatusta asiaan jotta vaihdevälityksillä ne aikakortit ja VW ylivoimaa yllä pidetään ainaki vaparipuolella ryhmässä A tai jotain ...

Te asiansa osaavat, kertokaatte mitä kaikkea kannattaa ottaa huomioon ja minkälaisilla materiaaleilla kannattaa lähteä asian kanssa etenemään? Välitykset myös kiinnostaa millaisia olette käyttäneet ja millaisilla rengashalkasioilla. Aikakortit / loppunopeudet ja se mystinen 60jalkaa aika. Linkkejä hyvistä osista myös tarve. Mendeolaa ei ole tarves.

Sulattoon menevät, harmillista katsoa hyviä projekteja osa ja paljon tarpeellista osaa sekä harvinaisuuksia http://www.youtube.com/watch?v=jPuHUBQP7D4 http://youtu.be/FIkKkLfI1ko http://youtu.be/uOAgj4tdzbw

Kun hommaatte QA1 iskareita niin ehdottomasti 2 napilla joilla saa säädettyä sisään ja ulos vaimennusta erikseen. Jousiksi kannattaa myös valita oikeanlaiset jäykkyydet. Tuntuupa toimivan hyvin ainaki muutamissa VW tuotoksissa näillänurkin.

Hese siis läx katsomoon ja kausi vielä jatkuu http://cal-look.no/lounge/index.php?topic=21541.0

Aurinkoinen viikonloppu http://www.foreca.fi/Finland/Pudasjarvi ... s/20130824

Kevyttä vedettävää tuli bongattua http://www.nettikaravaani.com/caretta/cargo/1383013 http://www.nettikaravaani.com/hobby/deluxe/1391742 http://www.nettikaravaani.com/poksi/-/1383516 http://www.nettikaravaani.com/caravelair/bamba/1391044

kuukauden kauhistus http://www.taivalkoskenmoot-kerho.fi/Kuukauden-kuva.php

Kiinnostava sarja kyllä. Vaasan kisaporukan tarkoituksena on jatkossa järjestää 1/4mailin pätkää ajettavaksi ja tällöin paikkakunta missä yhteishengellä kisatouhua järjestetään ois nyt hakusessa ja hyvi'ä vaihtoehtojakin on jo ilmassa pyöriny ( Kauhavan sotilaslentokenttä, Seinäjoen lentokenttä, Kauhajoen lamminmaa??? yms. yms. ) Vaasan lentokentän vanha perunapelloksikin kutsuttu hätäkiitorata mitä ilmeisemmin jää rakennusten alle? ja siksi vissiin siinä ei enää si ajella ees tuota 1/8 matkaa. Vaasa on täälä kaukana pohjoisessa pöndellä mutta tätäkin pohjoisempana on paljon paljon harrastajia sekä kisaa ajavia eli pitkiä ovat matkat mutta matkailu avartaa muutaki ku lompakkoa. SCC kapinoissa tälle vuodelle oli sekä Suomesta kisaavia mutta myös Itävallasta oli KG ajamassa .... Itävalta Wiini ----> Oslo Gardemoen ----> Itävalta XXXX km yhteensä eli todettakoon harrastehengen olevan kohdillaan ja ei se pelkkä kisaaminen ja voittaminen myös yhteispelillä yhteishenki hyvällä porukalla tms??? VW cup oli aikoinaan aika latteet mutta kyllä tääki tästä kehittyis kuha vaan .... kaikki jaksaa puhaltaa yhteen hiileen Tuollainenki kuva oli ilmaantunu tuolla vieläkin kauempana pohjoisessa ku kiihyttelyy tapahtuu http://www.taivalkoskenmoot-kerho.fi/Kuukauden-kuva.php

Motorsportista kiinnostuneet huom. 27.7 käytiin Ovaalilla Pudiksen lentokentällä testaamassa kiihdytellen ja jos vähänkin yhtä hyvässä kunnossa on rata niin huippuhyvä pito ja puitteet. Leveä kiitorata, liimattu hyvin jos puitteet viikolla ok ( SM kisojakin ajaneet ja tehneet ), asvaltoitu paluureitti sekä jäähdyttely alueita. Suuret varikkoalueet ja katsojille myös hyvät parkkimahikset yms. Pieni kahvikioski palvelee yms. yms. Maantiet hyvässä kunnossa cruisaillen isosyöteeltä ja pudiksesta ees taas. Varokaa hirvi- ja peuraeläimiä sekä muita hulluja liikenteessä. RytöOvalRacing. team http://x10sion.kuvat.fi/#/kuvat/2013/Pudasjärven+kiihdytystestipäivä+27.7.2013/IMG_2960.jpg http://x10sion.kuvat.fi/#/kuvat/2013/Pudasjärven+kiihdytystestipäivä+27.7.2013/

17.8 Lauantaina http://sunrisecruisers.com/

Onko imusarja vakio ja käytössä esilämmitys putket? ( kesäajossa pellilätkät tukkien esilämmitysputket ) Joskus todettua esilämmitysputkien kuumentaessa imusarjaa/kaasaria ettei kunnolla toimi kone kuumana. Bensan kiehumispiste oli jossain 60-70 asteen luokkaa eli se on yksi vaihtoehto kiehuva bensa hiljaisemmissa nopeuksissa. Bensan laajetessa kuumetessa ei pienestä pääsuuttimesta mene tarpeeksi bensaa ja sisäkurkun halkasia taasen suurennetussa moottorissa ei riitä kuumasta konehuoneesta saatava hapenmäärä tuottaakseen tehoa kuumassa moottorissa. Kaasutin ainakin kuristaa tuossa kombossa mutta kyllähän sen toimimaan saa tietenkin noinkin pistäen sisäkurkkua suurentaen huomattavasti sekä pääsuutinta myös eikä ilmanputsari saisi olla kuristavaa mallia ja raikasta ulkoilmaa johtaa lähelle ilmanputsaria / kaasaria viilentäen samalla. Brogressiivisella weberillä tuollaisesta katumoottorista saatu erittäin onnistuneita. AA männät ja sylinteriputket toimineet hyvin joten ei luulisi ongelman olevan siinä. Männänrenkaat lyhennys viilattu kohdilleen sylinteriputkeen kasatessa? Männänrenkaiden asennus sylinteriputkiin ja mitaten päittäisvälys sekä viilata kasvattaen välystä tarvittaessa? Kansissa vakiona pakokanavassa suuri jarruttava pykälä patti ohjurin ympärillä joka ahdistaa pakokaasun purkautumista pakoputkistoon ja tuottaen ylimäräistä kuumuutta kanteen joka taasen tuottaa puutumisen tunnetta kansien ylikuumenemista. Äänenvaimennin ei saa olla suurennetussa moottorissa myöskään se jarruttava ahdistava vaan virtaavampi poistaa lämpöä moottorista johtuen tehokkaammin. Äänenvaimentimia on tehokkaita mutta hiljaisiakin olemassa. Sorsanpesät joskus ahdistaa myös ja kuumentaa moottorin epätasaisesti. Moottoritilavuutta suurennettaessa ja puristussuhdetta kasvattaessa vakiosta moottorista on öljytilavuuden kasvatus erittäin tärkeä sekä öljyn jäähdyttämisen parantaminen erittäin tärkeää. Typ2 käytössäkös tämä kokonaisuus on? typ1 käytössä todettua moottorin viilentämiseen toimenpiteenä takaluukun yläreunan aukaisu ( valmis kitti saranoihin ) ja mittarista todettua jopa 15asteen viiileneminen moottorissa kuumalla kesäsäällä. Öljytilavuuteen lisäöljypohja ja erillistä öljynjäähdytintä käyttäen saatu hyviä kokemuksia. Parhaat ominaisuudet öljyllä noin 80 asteessa. Öljy/ilmajäähdytteinen moottori paranneltuna ( isonnus ja hyötysuhteen parannus puristusta nostaen sekä kanavia parantaen ) tarvii paljon paljon enemmän viileennystä parantamalla ilmavirtausta, öljynjäähdytystä yms.. yms. Tuplat nurkkiin, kanavat parannettuna, sorsat vex, ilmanohjausta, öljytilavuutta kasvattaen, öljyn jäähdytystä moninkertaistaen, iso tuulettimen siipi, normaali suuri hihnapyörä kampiakselissa .... 26mm öljypumppu riittää vallan mainiosti. Moottorin kuumetessa venttiilivälykset suurenee hurjasti ja ääni muuttuu sekä tehohäviöökin syntyy eli kylmällä koneella 0,05-0,10mm venavälykset, venan päihin kupit ja tolla nokalla 1,25 keikut niin suurennettu moottori vakiovenoilla sais ees vähä enempi huuhteluu kasvaneisiin tarpeisiin.

Pudis 24.8.2013 sielläkös kovat VW mittelöt ois? http://taivalkoskenmoot-kerho.fi/Kuva-videogalleria.php http://www.youtube.com/results?search_q ... C17&page=1