Jarmo Lummi

Oho 910 stylet wouwww, asiaa ja ahtaminenn

KK ehdottomasti KG näytille ja Pohojammaalle moikkaamaan

Sankoin joukoin katsomaan ja tutustumaan sekä bilettämään ja ja ja http://www.westcoastmotorshow.fi/fi Tuola VW ja Porsche kalustoa näytillä kovasti monien muiden harrastemerkkien joukossa ja rajuakin rajumpaa kisakalustoa myös näytillä. VW kiihdytyskalustoa ja näyttelykuntoista vanhaa VW kalustoo / Porcshee olis vissiin vielä tarve saada VW 40-50 luvulta ja Porscheja myös joten jos siltä tuntuu ottaa yhteyttä suoraan järjestäjiin. " Jake " hoitaa ei amerikkalaisten puolta nol nel nol viis kax nol nol kasi nol nel Lama ei saa näkyä VW harrastajien keskellä eli katsomaan ja näytille tuomaan Näyttelyyn kiiltävällä ajokilla eli jeesii saa http://www.autovahausmyllari.com/

Isot kisat tulossa, ajakaa kovaa VW laitteilla ollen edukseen http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?f=26&t=277800

bensan kiehumispiste jossain 60 celssiuksen luokkaa eli ne saa kyllä kesäkeleillä kiehumaan. Talviajoon toisenlaine n konstruktio kuin kesällä. Viileille keleille imuilmaa kuuman pakoputkiston kautta / läheisyydestä / ohjattuna niin toimii ja ei tarvi kiehuttaa kesällä bensaa.

10w40 öljyt lisäaineineen kera käyttöön tai redlainit lisäaineineen sisältävänä ( gulffit??? ), ylärajalle tikussa kylmänä öljyt koska sitä menee kiertoon ja pinta laskee roimasti, ehdottomasti limalla / tiivistysmassalla jatkopala lisäöljypohjaan imuksi, setermostaattilaitos varikolle ja testaa ilman ettei vaan tekis ilmalukkoa tms. Öljynpaineet jos katos täydellä lennolla niin laakerivaurion / täystuhon välttämiseksi tsekkaus tais si hyvällä onnella päästellä meneen. 30mm Mellingin pumpulla avaamatta konetta jo 1996 vuodesta saakka ja iha hyvi jaksaa, joskus öljypumpun kannen kuulaventtiili GB juminu muttta senki saani 6 kolo avaimella avaten taas liikenteeseen. Redlinen öljyllä jää hyvä kalvo pitempääki seisoessa laitteet ja lähtee imeen hyvällä sykkeellä öljyy. Tai si teette iha niinku ihte haluutte =)

Toimiiha ne 1 piste ruutatki, eli anna palaa ainaki testaten.

2276-2384 katukone menee hyvin merged keraamipinnoitteisena / rosterisena / haponk... oikeilla materiaaleilla jotka tarkotettu yms.. 1,3/4 pakosarjalla ja 2-->2,5" putkistolla/änkkäreillä, 2333-->isompaan kireempään kisakoneeseen 1,7/8 pakosarja 2,5-->3"putkistolla ja änkkäreillä ja yli 2,4l kiukkuseen koneeseen 2" pakosarjaa merged keraamisella pinnotteella ja 3-4" putkistolla tai tietenki Acropowilta mittatilauksena titaanisarja paikanpäällä tehtynä j a putkistoineen jos kukkaro kunnossa. B.A.S teki laadukasta Käfercup pakosarjaa aikoinaan ja sellainen käytössä haponkestävistä tehdyt pakosarja ja kunnon änkkääreillä yms. Johanneksella hienot kisapakosarjat jotka toimivat stingerin kanssa kun niin on testattu ja laskettu. Pakosarjat pystyy pinnoittaa itsekkin oikealla aineella. Tyhjiä aihioita ja cnc portattujakin tuli juuri rapankontakaa ja kasataan taas muutamii hyvii konekokonaisuuksia katukäyttöön.

4 vaihteisella laatikolla pärjää hyvinki vääntävällä ahdetulla tai isolla stroukkerilla ku pikkuviritteisellä 1303askillaki menee. Pitkät välitteet kunnon kestävillä rattailla 4 vaihteisella pärjää 3,88 perällä 3,78ykkönen, 2,15kakkonen 1,5kolmonen ja joku 0,72 tai 082 nelonen jolla kyllä maantiellä mukavasti maisema vaihtuu. Kun ajelee paljon kannattaa myös koittaa muistaa monta kertaa kiristää muttereita, ruuveja pultteja yms... meinaan ne vaan tuppaa löystyy ittekseen. No nyt si nautiskellen kesää cruisaillen. 80c olis oikeen hyvä öljynlämpö niin ominaisuudet ois parhaimmillaan.

Sellainen tullut vuosien varrella huomioitua jotta remmit tulee konehuoneessa ( kiilahihnat / moniurahihnat yms ) kannattaa olla suhteellisen löysällä koneen ollessa kylmänä meinaan kone laajenee kovasti kuumetessaan ja esim. laturinremmi helposti onkin kireellä kuin viulunkieli ja sekös ottaa rullien ja laturin yms... laakeroinnin päälle joka sa aaikaan erinäisiä ääniä. Vääntävä moottori on hieno ajaa piiiiitkä välitteisellä vaihteistolla ja ei se huonoksi oo jos olis vahvaa poskee, superdiffii ja vahvempaa vetarii meinaan se on yllätys kuinka voi tekee tepposia laatikon suunnalla. Muutamia hyviä laatikkomestareitakin on tiedossa ja osa jopa hommaa itte hyvät osat sekä tekee sadasosien kanssa mittaukset kelloilla ja mittavälineillä laatikkoa rakentaessa. Laatikon tuenta ja turvavarustelu myös kuntoon kun sen voiman innoittamana tahtoo testit mennä välillä hurjanki hauskoiksi ja siksipä jarrut, penkit, monipistevyöt, turvakaaret yms... No joo kyllähä kaikki turvallisuus asiat jo tietääki vaan harvahan toteuttaa =) Joopa joo ja taas jonninjoutavaa lässytystä mutta upea kokonaisuus ja erilaista hienoo kivaa tuossa meneillään ja eihän ne oo koskaan valmiita eihän?

Jahas, tarinan opetus, tallenna ajoissa ennenkuin kaikki texti häviää. No joo ... lyhykäisyydessä jotta kannattaa koittaa takaluukun yläreunan avausta se 7-12cm testaten vaikutusta kun se on testatusti toimivana parantanut huomattavasti moottorin ja öljyn lämpötilaa alentavasti, tavallisten öljynsuodattimien päälle saa alumiinihlkin jäähdytysrivoin klemmarikiinnitys puristamalla ja joka mankeloitu varmaankin jäähyripa aihiosta ja toimivuus on testattu ja jäähdyttää seki monia asteita kun öljynsuodattimen pinta-ala on suuri ja johtaa lämmön alumiinikennon välityksellä ilmavirran kanssa ja pysyy se oranssi komee framin racing suodatin puhtaana vaikkei näkyyskää? mattamustana parhaiten luovuttaa lämpöö =) etuhelman alle öljynjäähdytin / jäähdyttimet vaakatasoon tai pikkasen kallelleen jolloin etuhelman turbulenssi helmasta pyörteilee joka menee auton alle saa aikaan viilentävän ilmavirran ilman suuria scooppeja ja helmaohjaimia jos ei niitä si halua sinne lisäillä / ulkonäöllisesti ... neki voi jemmata ja maalata mattamustax ettei niin paista silimiin =) Porschessa lokarin sisällä eturenkaan aiheuttaman ilmavirran alaisena renkaan etupuolella ritilän takana öljynjäähdytin ja se on tehokas se. Possussa putkiston ja letkujen vahvuudet mallia noin 20-25mm sisältä tai olikos se päältä? Hydraulisarjan kevyessä sarjassa on liittimissä huomattavasti suuremmat aukot ja kestää teollisuuskäytössäki +30bar eli turhaa sinne on laittaa 300bar sarjalaisii =) No joo kirjotin pitkän tarinan joka hävis eli ei täs ny uusix jaksa mitään stoorii =) joskus si jos aikaa Taisin ehtii jotain silti lisäämään myös edelliseen pitkään stoorii? netti kaatuu ja kaikilla on niin muukaavaa

Kaverillani oli öljynlämpöanturi sellaisessa paikassa johon johtui muutakin lämpöä kuin pelkkä öljynlämpö, vaihtoi anturin paikkaa lisäöljypohjaan, ja rupes näyttään ookoo. Öljynpainemittarina kilpurissa oli aikoinaan sähköinen .... epätarkuuden vuoksi pistettiin mekaaninen ( ei ole helppo ratkaisu mutta mekaaninen tuntuis olevan erittäin tarkka ) Öljynpaineanturiksi sellainen jolla punavalo syttyy järkevästi tarvittaessa ( ilmakupla teettää sähköisten antureiden reijjässä/kolossa epämääräisiä toimintoja. Takaluukun coolairkit tiputtaa konehuoneen kautta moottorin ja öljyn lämpötilaa 10-20c ja tämä on testattu useammassakin kokonaisuudessa ja takaluukun saranamekanismiin voi laittaa liukukiskot maatntie/matkaajoon luukku auki ja silloin kun ei halua niin luukku on kiinni. Termostaattiyksiköissä ollut häikkää mutta on niitä toimiviakin ollut vaan jos huono säkä huono termari teettää kovastikki tuskaa. Todettua myös jotta Suomen kesät kun ovat lyhyitä ja vähälumisia on 20W50 kisaöljy liian kankeeta tuottaen hurjasti lisälämpöö mumpatessaan suurella paineella eli ollaan siirrytty katuajeluissa 10W40 ja 15W40 ( 10W60 ) öljyihin. Paineet pysyy jos muut asiat ( kiertokangenlaakerit vielä kunnossa yms ) on kunnossa, öljystä vaahto nousee nopeammin lisäöljypohjasta pois. Melling 30mm pumpullla 10W40 + redline lisäaine tai joo on käytetty myös Redlinen öljyjä myös ihan vaan sen vuoksi jos mooottorissa on tuhansia euroja osissa niin öljyssä voi olla kiinni jokunen kymppi / satanen laadun ja voiteluominaisuukisen sekä tärkeän jäähdytysominaisuuden takaamiseksi. Öljyn jäähdytin kannattaa siottaa hyvään paikkaan ajoviiman antaessa jäähdyttävää ominaisuutta. Imuilman saanti raikkaasta ilmavirrasta pitää myös lämmöt kurissa. Moottorit temppuilee ja takkuilee tiukkoine sovituksineen ekat 2000km =) ja si alkaa helepottaa. Oberg tyylinen öljynsuodatusjär´jestelmä vähentää vaahtoamista, helpottaa tarkastuskertoja joita uudelle moottorille kannattaa tehdä useita ( metallisakkaa tulee alkuun ja paljon ) o-rengas tiivistyksellä Oberg / Moroso tekele säästää vaivaa ja pysyy tiiviinä. Normaali suodattimet tulisi leikata auki useamman kerran alkuun tarkastettavaksi ja ja ja. Seosten aluksi ollessa päin per--- yleensä varmuuden vuoksi sika rikkaalla menee hiontumattomien mäntien, männänrenkaiden, sylinteriputkien kautta paljon menovettä öljyn sekaan joka huonontaa huomattavan nopeesti voitelevat ominaisuudet öljyltä ja paineet laskee, öljyfilmi katkee, laakerit kärsii nopeasti yms.. Metalliset pitkät öljylinjat myös jäähdyttää öljyä, tiukat kurvit haittaa niin virtausta kuin öljynpainetta eli laajat kurvit yms. Paksumpaan öljylinjaan / putkiin letkkuihin sopii enemmän öljyä ja on samalla säiliönä lisäöljytilavuutena. ( Porschen ilmajäähysessä öljynjäähdytin edessä, sumppusäiliö yms.. Paksut paksut öljylinjat ja joissain noin 12l öljytilavuus ) Liian paksu öljy ja suuritehoinen öljypumppu myös lisää öljunlämpöö sekä kylmänä painetta liiaksikin, liika paine tekee tuhoa laakeroinnissa myös, Melling30mm pumpulla 10W40 ja schadekin 26mm pumpulla 20W50 .... paljon joo on muitaki vaihtoehtoja mutta noilla ainaki toiminu ja 6-12litraa ollu öljytilavuudet VW käytössä millä vähäki firitellyt on toiminu pois tiehensä... Osasynteettinen öljy, mineraaliöljy tai ehkä ( täyssynteettinen josta ei kokemusta ) lisäaineen kera ainaki toimii. Öljynjäähdytykseen on myös lämmönvaihtimia joissa vesikierto jäähdyttää öljyn yms... niitäki tehty ... kiireessä kun kirjottaa .... virheiden määrä moninkertaistuu elu äläkää takertuko typoihin, emmää näistä hommista paljookaa tiijjä mutta on kai noita autoja, prätkiä, kilpureita ynms. rassattu ja kisailtu ... jonkiverran. Kukin käyttää mitä haluaa, mainonnalla ei oo nyt tarkoitusta vaan kokemusperäisiin asioihin viittaukset http://www.summitracing.com/int/search?SortBy=BestKeywordMatch&SortOrder=Ascending&keyword=oberg http://www.roadmachine.fi/redline/Breakin.html http://www.roadmachine.fi/redline/10W40.html Aerodynamiikka ja ilmanohjaukset vaikuttavat myös jäähtymiseen yms.. Ahdinkoneessa aikoinaan isolla lisäöljypohjalla, eteen vievillä metallisilla öljylinjoilla, setrabeilla, yms.. yms.. huomattu jotta öljytikussa pidettävä alarajassa öljy jottei sumuna visko hihnapyörät takaa kiihyttelyssä maantiellä ku tahtoo öljytki loiskuu vaikka loiskesuoja, muutettu hihnapyörä/lohko stefalla varustettuun koneistamalla ei kaupan valmiilla tuotteilla, akselitiivisteitä ( stefoja ) löytyy yllättävänki sopivia teollisuuspuolelta ja Viton laatu on erittäin suotavaa myös vaihtipyöränpuolella jos hyvää kestävää haluaa. Huohotussäiliö korkealle, oikeaoppiset loiskesuojat ja sihtipatjat vai mitä lie oat, alapäähän paluulinjat joista öljyt saa valua takas jos kiihyttäessä tuuppaa nostamaan huohotuspönttöön tavaraa ( sumppusäiliömalliin mutta 1-2litraa tilavuus ) mopon/crossipyörän vapaavirtausuuodattimet hyviä putsareita huohotussäiliöön. Harrastaminen välillä puuduttaa mutta onnistumisen iloja saavutetaan tekemällä, testaamalla, kokemalla ja ei kaikkea kannata kantapään kautta vaan järkeviin neuvoihin kannattaa suhtautuu vakavasti tai varoittavasti =) kaikkea kirjoittamaa ei kannata uskoa. Remmiahdetussa avara pakosarja ja äänenvaimentimet eivät tuo turhaan vastapaineita pakosysäyksiin ja tuota tällä ylimäärästä moottorilämpöä, pakosarja johtaa lämpöä pois kansista oikeen toimiessaan. Putkiston voi tehdä hiljaiseksi mutta tehokkaaksi virtausten puolestakin mutta aina ei kaikkee saa suoraa kaupasta ... tai ei ikinä =) Auton alla ilmavirtaukset voivat sekoittua niin ettei välttämättä haluttua jäähdyttävää efektiä saadakkaan aikaiseksi tarpeeksi hyvin jolloin joutunee lisäämään ilmanohjauspellityksiä paikkoihin joihin ei olis huomannutkaan olevan vaikutusta yms.. Jossain testissä joskus oli juttua jotta öljyn parhaat ominaisuudet saavutetaan lämpötilalla 80c öljyhät toimii korkeammissakin lämpötiloissa mutta parhaat ominaisuudet saavutetaan max 80c eli sen mukaan lähtisin kehittämään?. Joku ralli turboguru joskus ilmoitteli 70asteisen termostaatin olevan huippu koska menee kuiteski aina välillä yli yms? Tavallisen auton termostaatit on 80-92 muistaakseni mutta siellähän on vesi joka on huomattavasti viileempää mennessään moottoriin jos termostaatti sen sallii ja öljynjäähdytykseenhän kovasti nykyään panostetaan niin ei kai se huonoa ois noissa VW moottoreissakaan kunnolla jäähdyttää öljyy joka jäähdyttää kokonaisuutta. Pitänee muistaa jotta bensan kiehumispistehän oli jossain 60 asteen luokkaa eli ei sekää tykkää kuumasta konehuoneesta ja turbokisamiehet jäähdyttää bensanki erillisen jäähdyttäjän avulla ja joku jopa hiilihappojäähdyttimellä. Vesisuihku jäähyttää ja pitää puhtaana karstoista männät ja palotilat. Tsemppiä, pitkäjänteisyyttä, tsemppiä tsemppiä tsemppiä.

Suoraa imutorviin yläkierroksilla ruuttaamaan esim, K-jetronikin ryyppysuutin tai suuttimet ja paineensäätimellä säätää ruiskutusta sekä ahtopaineella säätyvänä paineensäädin antaa si kakkua lisää pyydettäessä. Voi tietenki ruutata suoraa imusarjoihi tai kaasarin jälkeen T haaraan tms. Tätäkin voi ohjailla sähkösolenoidein yms.... nitrogryseliini ja ilokaasu ku toho sekaan niin joha rupaa oleen härpätin =)

jos swingiä lasket alkuperäisestä 8cm takerenkaan navan keskiosasta lokarinreunaan mitattuna niin nosta vaihteistoo se 5+cm eli koko takajousitushetekkaa niin kulkee sitä öljyä voitelemaan laakereita navalle tai suojatut kestovoidellut laakerit 6306 muistaakseni ja hyvälaatuiset eurooppalaiset tms. enhän mä näistä mitää tiijjä kuha kirjottelen monster garage videolla neuvovat

Kontissa kasa osasia saapui joten rupee useammanki koneen kehittely kasaanpäin. Kyseliöille tiedoksi jotta privana YV jos haluja ois moottorille tai vaihteistoille välitettynä yms.

Pitänee aloitella uusien moottoreiden kehittelyä muutamiin kohteisiin. 1914cc ja 2384cc sekä yksi 2276 ja ehkä yksi 2007--2165 kokoon? Olikoha muita nyt? 84 kampi ois, 95 mäntiä ois? deuzin 100mmm putkia ois? 5 koneistettua lohkoa, 2 alumiinilohkoo... Kyllähä noista kasaantuu taas kaikkee kivaa ja käytännöllistä.

Uusi kesä, nopeemmat kujeet?

Kokemuksia pesureista ? ja aineiden tehoista? Joskus tuollainen linkki jäi mieleen http://www.sar-machine.fi/elma%20ultrat.pdf suuttimia ja ilmamassamittarin antureitaki peseskelee kuulemma hyvällä menestyksellä ja selevää säätöä?

Hienoja osia, hyvä G-Look

Hienoja osia

Upee projekti, intoa ja kannustusta jottei jää kesken mutta kesällä nautiskelua ja cruisailua niin ei rupee maistuun puulta tai si täys into ja tsemppi rakentamiselle.

Hienoja ovat

http://heads-up-performance.com/ Hese suoritti juuri vierailun

http://ronlummusracing.com/new-wings/p1110296/

Testiäki jo 2014 ajeli ja lupaa alle 9 aikoja iloisella kaasulla terästettynä ja helposti alle 10 vaparina http://www.youtube.com/watch?v=hEaYn450NXE