Jarmo Lummi

Nyt ei ahista yhtään kun äkillisen leikkauspöydälle siirron jälkeen taas kotosalla ja huomattavasti helpommalla olotilalla vaikka varovaisuus pitääki olla mielessä tulevina kuukausina. Niinku aina koneremontissaki ylimääräset sisukalut poistetaan ja ehostetaan laite toimimaan paremmin. Ylimääräset huonoksi todetut suolenpätkät ja muuta pahentunutta jäi ulkopuolelle. Hyvää alkanutta Joulukuuta kaikille harrastaville.

ajomäärä 30km Ovaalila, aika ei riitä ja ajoreissu oli katastusasemalle josta leima tuli arvosanalla erinomainen. Nyt kaikki vw tavara myynnissä ja uudet haasteet. JJL ps. KiihytysOvaalilla ajoin toistakymmentä lähtöö ja 11,6 meni ja sehän saa olla varastossa

Mulle tuossa viisaammat joskus sanoo jotta ei kannattais VW käytössäkään mennä mahdottomuuksiin läpän koossa jos tekee yhdellä läpällä ruiskua meinaan 2,3Litrainen 16venanen noin 160hv volvon kattilan läppä on noin 50-53mm. Alakierroksilla, tyhjäkäynnillä yms... kuulemma virtauksien suhteen vaikeaa hallittavuutta ja jos VW alkuperäistä 34 kaasuttimen kurkkua vertaa vaikkapa 1 piste ruiskun läpän kokoon? kannattanee myös blenumin suhteen tai sysäyskammion mitoitukset oikeen ja muoto.

http://autot.oikotie.fi/vaihtoautot/vol ... s-au-ar-k2

En tiijjä onk noi raggari mainosnokkia =) mutta ainahan sitä voi koittaa FK89 nokkaa jos haluaa tai si jotain nykyaikaista ;-) joko uus konetesti on penkissä hyväx säädöiltään saatu ja tuloksia syntyny?

Hesellä vaihteistoon ja lohkoon hyvää pohjamaalia sekä pintamaalit 040 5153867 tulee viikonloppuna Jenkkilän vw osaostoreissusta eli älkää soitelko vielä Tuon merkkisiä maaleja ainaki Hesellä ja monia muitaki merkkejä käyttää ku harrastaa maalootustaki sekä hyvien ja erittäin nopeidenki vw vaihteistojen rakentelua sekä moottoreiden rakentelua ihan vaan harrastusmielessä harrasteystävällisesti http://www.poradur.com

Viritys on onnistunut? http://www.youtube.com/watch?v=hM3sFgLK ... re=related

motonet

Vanhaan venaan hopeella juottaa kovametalli teräpalat sopevasti kiinni ja sillä myös oivallista tehdä venakoloja mutta wisecot rock ja niissähä jo valmiinaki venakolot. Pakosarjoista puhuttaessa F1 maailma ehkä painii vähä eri sarjassa ku vw boxeri ja ku ei vielämään oo päästy 20 000rpm vapari vw boxerilla =) kadulla eikä kisassa kiljuttamaan Kaunista ja taiteellista ... motorsporttia http://www.google.fi/search?q=f1+exhaus ... 4gSBxvHNAw Kiihdytyskäytössä huomasimme testissä 320 asteisen nokan joka nostaa noin 16mm säätäessämme sen 1,2mm aukeamaan enemmän imupuolelta venttiililtä yläkuolokohdassa kuin pakovena rupes 300+ Nm väännön tullessa pakosarjan ahtaus vaivata jarrupenkis 7000rpm kohalla VW konees ... joo iso stroukkeri ja paljon virtausta kansissa. Stepperii kehään ja parempiin arvoihin niin radalla kuin penkissäki.

Hieno vapariprojekti hurjien turboprojektien keskelle. Vähä Pakosarjajuttuja ja putkistojuttuja tähä jos sallitte. Pakopulssien oikea järjestys kollektoriin on erittäin tärkee pakosarjaa tehdessä vapariin ja pituuksissa huomattu 10-40mm muutosten vaikuttavat paljon jos ei oo alueelle menny eli tarkka järjestys, tarkat halkasiat, tarkka kollektorin muoto ja primäärien sekä kollektorin tarkka pituus vaikuttaa erittäin paljon lopputulokseen. Kannattaa tehdä kollektorille mahdollisuus vaikka 40mm steppeinä pituuden kasvattaminen ja kollektorien vaihtaminen erilaisiin vaihtoehtoihin sekä erilaisten halkasioiden testausta varten. Monia erilaisia stingeri kartio laskelmia kannattaa myös testata tai äänenvaimennin modauksia tehdä jolloin vaikutukset näkee penkissä. Stepperit on hyvii ja tehokkaita ja niiden toteuttamisessa pituuksien pitää olla justit. Erittäin hienoa Fredde jotta kehitystä ja firittelyä ehditte ja jaksatte suoritella. Hienoo jotta kaikki muukki jaksaa VW firittelyn maailmassa kehittää sekä laittaa kalustoa laulamaan korkealta ja kovaa sekä woimallisesti. Valmisosia, malleja, virikkeitä, erimerkkisistä ja erinäköisistä mutta noista kannattaa ottaa hyvät asiat käyttöön. Jos ei tunnu saavan VW käyttöön tarpeex lyhyttä sarjaa kannattaa steppeinä laajentaa sarjaa jolloin voi pituutta pikkaisen venyttääkki ja testaamalla, testaamalla pääsee parhaaseen lopputulokseen. http://www.stainlessheaders.com/index.aspx http://www.burnsstainless.com/mergecollectorsmain.aspx http://www.epi-eng.com/piston_engine_te ... nology.htm http://www.goodfabs.com/gallery.aspx http://www.youtube.com/watch?v=LYknJyXx ... re=related http://www.youtube.com/watch?v=2_zvuorf ... re=related

Iseojen poikien moottoreihin woimaosaa linkeissä ja ohjeita jollaisilla viimeistelyillä tehdään voimallisia osasia ja köyhän on käytettävä vain parhaita osia :-D http://www.lysholm.us/ http://timmcamis.com/news/psi10222011.html http://www.rbracing-rsr.com/turbosupermaps.html http://www.mjmturbos.com/ http://www.epi-eng.com/piston_engine_te ... nology.htm http://www.goodfabs.com/gallery.aspx http://racecarfab.co.nz/exhausts.html http://www.spectrum5.com/Solidworks%20H ... Design.htm http://www.hytechexhaust.com/ http://www.motec.com/products/productoverview/

Hesellä käytettyy ja uutta hyllyssä? 0405153867

Happoväriä ja 2k pohjamaalia eri sävyinä http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/10603-automaalipaketteja/

http://www9.plala.or.jp/SHOWCASE/main/m ... wheels.htm

Pakosarja näyttäs olevan csp Python? onkos jollain samantyyppistä A1 merkkistä Ovaalissa tms? Änkkärin ja pakoputkistonhan pystyy räätäläimään erimerkkisistäkin osista ja änkkärimalleista soppeliksi. A1 hyllyssä ei vielä kiinni.

Tollanen linkki ilmestyi jos joku tarvii tai si kaikki jo tuon tietääki? http://www.bentleypublishers.com/volkswagen/

laske hillitysti kansia ( 9-9,5:1 puristeille ), muotoile terävät särmät palotiloista pyöristäen ja viilaa/siisti pakokanavista ohjurinympäriltä suurimmat esteet pois, imukanavien+pässinsarvi imukäppyröiden kohdistusta+viimeistelyviilausta, laita nokaksi vaikka erittäin katuystävällinen vääntävä CB/eagle 2208 + 1,25 keinut, yksi progressiivinen keskellä toimii erittäin hyvin ja säädöt suht yksinkertaiset, yksi tuplakaasarikin toimii keskellä suurenmoisesti kuha ei oo liian suuri. 1,1/2 käärmeenpesä ja soppeli änkkäri vaikka 1,7/8 tms. ehkäpä 009 ja hyvä puola ja noistahan tuleekin jo mukava kokonaisuus. Jos meinaat paranteluja pistä vakiokansille sylinteriputkien suurennus 90,5 ja männät. Kestävyyden parantamiseksi kannattaa koko alakerta tasapainottaa ja männät, kiertokanget samanpainoiseksi sekä öljytilavuuden suurentaminen lisäöljypohjalla sekä öljynsuodatin ehkä lisäöljynjäähdytinki paikallaan...Kaverini lähtee juuri osienostoreissuun jenkkilään ja kontittaa sieltä kaikkea VW osaa joten siinä varmaankin tulis edukkaasti tarvittavia Hese 0405153867

Cromoly täysputkirunko =) ja 3cm maavara, koneen viritysastetta ylemmäs, laatikko kohilleen ja meniskö se 9 aikoja vaparina? ..... no joo realiteetit ja 10 puolelle si ;-D

Weber IDA 48 tai 51,5 jollain 42-45mm sisäkurkuilla siis lue = laita se vakiokaasari Solex 34 putsaten ja ajele vakiokoneella sillä. Vakiokoneeseen ei kannata lähtee virikaasareita viritteleen. ;-) Virittele moottori pikkaisen paremmaksi ja laita si joku virikaasari.

Jos imuvena on liian suuri eli menee liian lähelle sylinterisenää se sekoittaa virtauksia eli jossain vaiheessa huononee täyttö. Pistäppä 40mm vena 6-7mm varrella ja senverran pitemmät venat/ jouset jotta voit pistää oikeenlaisella nokalla / keinuilla 14mm bostoo tai enempi niin joha virtaa eikä sekottele täytöstä. Kaverini lähtee jenkkilään vw osa ostoksille ja kontittaa osia Suomeen joten siinä vois tulla edukkaasti Hese 0405153867

Pistä FK46 ja 1,4keikut =) ja kyllähä koneeseen tuloo höpinää

Kauden viimeisiä kotimaisia mutta ei viimeinen. Oli kohtuu hyvä keli ja tulipas päristeltyä 10-11 lähtöö joilla saatiin asioita tutkittua sekä toimivuutta parannettua eli erittäin hyvät harjotuspäivät järjestävät Pudiksessa. Kausi 2011 on pulkassa joten leuka kohti rintaa ja uusiin pettymyksiin. Kytkin sai öljykylvyn ja luisti joten ei yhtään kunnollista 60jalkasta mutta aika kohtuullinen 11,6sek 189km/h kulki VW tällekesää

69 x 94 dekki 1,1mm puristus 12-14:1 yli 44-46imut x 35-36pakoset 6-7mm varrella venat titaaniretskut ( venat ) nostoo 14-16 venajousipaineet hyviksi, kanavat jouhevan suuriksi, syttylaitteisto kunnolliseksi, pakosarja stepperi tai 1,5/8" ja tiettyhän stingeri olla pitää =) 8500rpm alkuun ja siitä si 10 000 saakka =) Puide laita lisää säätöö siis hienosäätöö kohalle, väkevämpää kipinää, lyhyet imutorvet siis tosi lyhkäset, syttyennakkoo tarkistaa, kytkin niin jotta pitää penkissä ja kyllähä se voi mennäkki yli 100hv litra. ( Racefuel testing ) Äidin pikku kiiltokuvapoijjaat siinä si firittää BSD tunnelmissa =)

QA1 iskarit joissa jäykkyyden säätö / vaimennus napista portaittain ja säätöjä riittää. Vaimentaa ulos sisään eli pystyy tilanteen mukaan säätämään.

10.9 http://taivalkoskenmoot-kerho.fi/Nettii ... 011-v2.pdf Testipäivät Pudasjärven suurella lentokentällä ( SM kiihytyskisoja samalla ajettu ) Varapäivä Sunnuntaina. http://www.taivalkoskenmoot-kerho.fi/ Yksi mahdollinen majoituspaikka Jyrkkäkosken Campping +358400109006 jossa mökkejä useita ja edukas yöpyminen. Leirintäalue siaitsee Pudasjärven keskustan ohi ajettaessa 1-2km vasemmalle kääntyy Ranua ( Rovaniemi ) tie jonka varressa oikealla on leirintäalue 5km. Saman tien varressa jokunen kilometri eteenpäin oikeelle on lentokenttä jossa harjotuspäivät pidetään. ( suuri sotilaskenttä/kiitotie asvaltoidulla paluutiellä ) Pudasjärven keskustassa on hotelli ja lähialueella leirintäalueita, mökkejä sekä maatalomatkailukohteita useita tarjolla eli samalla ruskaretki :-) porojen keskellä. Kunnon VW kiihyttelyturneet tuonne suurella porukalla. Suomi on pieni maa eikä tuollaiset ole pitkiä matkoja ku pikkanen poronkusema tai mutki niinku tavataan sanoo.