arvuuttaja

4,125 murikka

Noi taisi olla mallisarjan parhaimmistoa, eli keskipitkät 2 litraisen, jossa Y-haara tulee mahdollisimman lähelle kaasuläppää. Valuteräksiseen vakio imusarjaan migillä vedetty mustaa peltiä kiinni.

Kyseinen kampe oli joskus 6v kuplassa. Oulun seudulla ja h:22€

Taitaa löytyä kaikki vw:n lohkomallit: Pallis, 411, 412, ilmatölkki, kaasari, ruisku, hydr/kovat nostimet. 66mm iskun akseleita, kevennettyjä veivejä, mutta aihio kansia enää vissiin 3 paria. Pako srj. osia ei, eikä v-pyöriä. Lohkot 40e kpl, kampura/kanget 50e jne.

Kolmosen pakopuolen nostinpesästä oli tarkoitus pulpattaa, ei imupuolen. Mutta mikä selittää taaimmaisen nokan kulumisen, jos öljyllä ei ole tekemistä sen suhteen. Mikäli ulkoinen öljynkierto tulee suodattimelle, niin siihen sopisi sitten esim. mocalin termostaatillinen ryöstölaippa öljyn jäähdyttimelle.

Joitakin koneita ehkä nähnyt jne.. Niin vanhan liiton runko laakereissa oli öljyurat kampuraan päin ja nykykyään taas ei ainakaan type-1 malleissa.. joten on joutunut ottamaan porakoneen käteen..

Jotenki minulla on vahva tunne, että tuolla jokkis puolella on jo kaikkea kokeiltu eri nimityksillä..

What ever..

Ensimmäinen öljypumpun puoleinen mäntä/jousi ohjaa öljyä lauhduttimeen, sekä laakereille kylmänäkin. Sitten kun öljy lämpenee/notkistuu, niin mäntä nousee, öljynkierto menee lauhduttimen kautta. Taaimmainen jousi/mäntä taas ohjaa ylipaineen muistaakseni kolmosen pako nostinta vasten, joka aiheuttaa mielestäni kitkaa, joka taas vaikuttaa ykkösen/kolmosen pako nokan kulumiseen.

Muistaakseni sinisestä johdosta menee laturin merkkivalolle ja jos toi kytkimen pakka on 210mm, niin siinä ei kuulu olla alunperin keskirengasta. Onko kytkinlevyn poteron syvyys 21-22mm. Sit vauhtipyörään pitäis istuttaa silmälaakeri, ellei ole jo tehty.

Siinä olis valmista brosol/solex settiä 44mm läpällä ja 33mm sisäkurkut.

Taitaapi kaikkea löytyä öljynlauhduttajaa lukuunottamatta. Ehkä vkl pääsen penkomaan osia.

Mitä tarvii? Puhallinkoppa, puhallin, sylintereiden päällipellit,ym peltejä löytyy.

Fasty rulez..

Jopen putkella taisi olla vain 38mm lesti muistelisin.

Raakin myymässä sarjassa pitää putkien paikat vaihtaa, eli ylemmät laittaa alemmaksi kollektoriin, jottei tarvitse takahelmaa leikkoa. Tieten myös ei haitaksi olisi, jos ne laittaisi vielä oikeaan järjestykseen em.

Jopen putki oli aikoinaan, joka myi ainakin osina sarjaa edullisesti ja väänsihän toi minulle joku vuosi takaperin kolmet aihiot.

Sehän tässä olisi parasta, kun pääsisi paikanpäältä osat hakemaan, niin voisi tätä kaveria oikein kädestä pitäen kiittää..

Ainakin pari 4.375 perällä olevaa swing loovaa purkanut ja on myös esiintynyt sakeampaa 0.93 nelosen ratasparia. Näissä uudemman mallin laakeri koppa ym. ja veikkaisin olevan alunperin 1200cc Jeans mallista.

Ihan vain mielenkiinnosta, että mitä vikaa on yhdellä "paineventtiilillä" olevalla lohkolla, jos siihen tarjoaa esim. X-porattua akselia ja vaikka type-4 öljypumppua..

On olemassa montaa eri versiota, eli mihin ja minkä ikäiseen loovaan haetaan ratasparia.

Sinisillä värimerkinnöillä olevat venttiilinjouset. Näillä ei saanut type-4 konetta sakkaamaan 46/38 venttiileillä 8000 kierroksilla nokan ollessa 330/310 ast. Näitähän on sovellettu mm. jokamiesluokan ajoneuvoihin Sitikkaan, Volvoon, Fiattiin, yms..

Meni jo

Urrila.?

Mikäli ilmatölkin 2.0 koneessa sama, niin noita olisi 3kpl.