KimmoH

Tosta Paruzzin kuvasta näyttää puuttuvan noi töötin liukupinnat. Mites sun NOSissa on ?

Uustuotanto vilkunviiksi vähän teetti töitä. Oikean puolen vilkku alkoi paukuttamaan sulaketta ja lopulta vika paikallistui vilkunviiksen pohjaan, kun kaiken muun purin ja mittasin matkan varrelta. Toimihan tuo varmaan sen kymmenkunta kertaa 😂 Viiksen kun nyppäsi pois rattiakselilta, niin toimi mutta paikoilleen kun ruuvasi kiinni, niin taas oli oikea oikosessa. Sain tuon nyt kikkailtua ainakin toistaiseksi toimivaksi mutta mahtaako kuvan mukaisia vilkunviiksiä olla saatavilla parempi laatuisena ? Tää kuvan viiksi taisi maksaa jotain muutaman kympin.

Nyt on muutamastakin eri lähteestä kaivettu tietoa ja nämä kaasareissa olevat suuttimet ovat 99% varmuudella samat mitä 412:ssakin on ollut näillä kaasareilla tehtaalta lähtiessään. Kirjallisuutta aiheeseen liittyen ei edelleenkään ole tullut vastaan mutta 412:sta puretuissa kaasareissa on ollut just samat sisuskalut. kurkku 30mm Air correction jet 115 Main jet 135

20€

20€

Bajassa nyt edessä KYB Premium 443046 öljyiskarit, mitkä ovat mielestäni turhan jäykät normia kevyempään keulaan. Olisiko suosituksia "pehmeämmistä" ? Mitä mahtaa porukka kirpuissa käyttää, niissähän keula on vielä kevyempi kuin tässä bajan tapauksessa ?

Nonni, jospa tää tästä. Miljoonalaatikosta kaivelin yhden ilmasuuttimen, kaasarit pesty ja ilmasuutin paikoillaan. Sit odotellaan muutama tiiviste ja niputetaan kasaan ja otetaan uusi yritys. Mahtaiskohan mulla lambda toimia tuossa kollektorissa, ennen stingeriä ?

okei, toisessa tuo hattu on paikoillaan ja se on 50:nen. Eli nyt sitten kääntämään miljoonalaatikot ympäri jos sattuis löytymään tuohon sopiva lätkä.

Kaasarit ovat siis Solex PDSIT 36-40. Lähtee käyntiin ja käy tyhjäkäyntiä mutta kun siirrytään tyhjäkäyntialueelta pois, niin puutuu täysin. Aivan kuin ei saisi bensaa ollenkaan kierrosalueella. Sen aikaa ottaa nätisti kierroksia kun kiihdytyspumpulta tulevaa bensaa riittää. Noh, kun avasin niin kohokammioden pohja on täynnä “sokerilientä”. Ilmeisesti ovat myös nyt enempi vähempi tukossa tuosta johtuen. Laitetaan huomenna ultra kylpyyn. Pitääkö huolestua kun tuosta nuolen osoittamasta kohdasta puuttuu toisessa kaasarissa peitelätkä ? Toisessa se on Tällä hetkellä seuraavat speksit. Idle jetit tilasin jo 57.5 koossa kun Porsche foorumeilta sain sellaisen käsityksen että se olisi oikeampi koko. Mites tuo air correction jet, vaikuttaa pieneltä kun mulla on kaikissa 32-34 kaasareissa tuo ollut jotain 160-170 haarukassa ? Pääsuutinkin voisi varmaan olla isompi kun mulla on PDSIT 32-34:ssakin tuota luokkaa E10:llä ajellessa. bensapinta 15mm kurkku 30mm Air correction jet 115 Idle jet 55 Main jet 135 Jos jostain löytyisi 412S:n speksejä, siinä on käsittääkseni 1974 vuonna ollut tämä kaasariyhdistelmä, kiinnostaisi tietää mitä siinä on ollut suuttimet tehtaalta lähtiessä. EDIT: ilmeisesti myös 914:ssa AN 1800 koneessa on ollut tätä kaasaria.

32-34:sia mulla on läjä ja yhteen pariin sorvasin isommat kurkutkin mutta nyt pitäisi löytää infoa näistä 36-40 kaasareista mitkä mulla on bajassa.

Joo, loppuu 34:siin eli ei ole näistä 36-40 kaasareista mitään. Pitää lähteä arvailemaan niiden arvojen pohjalta mitä muutamalta Porsche foorumilta löysin.

Täytyy tuo solenoidi vielä jossain vaiheessa talvella korjata mutta tuo uustuotanto startti pyöritti konetta niin iloisesti että autolla ajelisi vaikka pelkän startin voimin joten se saa jäädä autoon paikalleen 😄 Tuo vanha Boschin startti pyöritti todella nihkeästi konetta kun sitä viimeksi koekäyttöpenkissä käytin.

Sattuisiko kenelläkään olemaan kirjallisuutta mistä kävisi ilmi Solex 36-40 kaasareiden suuttimien koot mitä on käytetty 1800-2000cc koneissa ? Tai muuten vain käytännön kokemusta millä suuttimilla kannattaisi lähteä haarukoimaan.

Nyppäsin iskarit irti ja keula alkoi joustamaan todellä nätisti. Iskaritkin painuivat käsissä pyöritellen kasaan ilman ongelmia. Niputin takaisin kasaan ja nyt keula joustaa ihan normaalisti kun edestä painelen. Voiko nuo iskarit mennä jotenkin nalkkiin vai mitä tässä oikein tapahtui ? Alla on KYB Premium 443046 öljyiskarit. Vähän ovat turhan jäykät tähän keulaan joten jos on vinkkiä kevyemmän keulan iskareista, niin vinkkejä otetaan vastaan.

Nyt kun pääs oikeasti testaamaan niin sivupeilit menee vaihtoon, ainakin apukuskin puolelle pitää löytää pyöreä peili mikä pyörii suurempaan kulmaan nivelessään. Kuskin puolella tän IKH:n traktorin peilin liikevara riitti just ja just. Etujousitus tuntuu tosi jäykälle tai liikkuu ylä asennosta jonkun matkaa mutta pysähtyy sitten vaikka koko painollani koitan hytkyttää alaspäin. Johtuuko vain siitä että keula on nyt vakio kuplaa reippaasti kevyempi vai olisiko etuakselille jotain tehtävä ? Pitää nyt vielä kokeilla napata iskarit irti ja katsoa liikkuuko sitten nätimmin.

Nyt on otettu savut, laakista käyntiin kun vain sai ensin polttoainetta kaasareille saakka. Yllättävän pitkään meni kun koko linjasto oli tyhjänä. Instagramissa ääntä ja kuvaa (ei vaadi instaan tunnuksia tai kirjautumista) https://www.instagram.com/reel/DNBOEZfotJ-/?igsh=djlrbjI1MXg3dGI4 ja voimansiirron toimivuuskin tuli kokeiltua, liikkuu omin voimin eteen ja taakse. Arpa-aski tais olla voittava arpa 😄 https://www.instagram.com/reel/DNBQzF5IZUZ/?igsh=MTlscmQ5dDc1NWI4Mg== Nyt pitäis sitten opiskella vähän 36-40 Solexien säätöä, synkata kaasarit ja säätää sytkä kohdalleen. Meteli on infernaalinen, tulpat korvissa piti ajaa ja käyttää 😅

Vähän meinaa taas vastustaa. Hetki sitten oli hieman luppoaikaa ja ajattelin että kokeillaampa pyöräyttää konetta ja katsotaan nouseeko öljynpaineet ja tuleeko kaasareille saakka bensaa. Konehan on jo sisäänajettu joskus pari-kolme vuotta sitten mutta näillä kaasareilla ja virranjakajalla ei ole kertaakaan kokeiltu. Avaimesta kun käänsi niin ei kuulu mitään startin suunnalta. Hetken jo epäilin kytkentöjäni mutta sitten kun aloin solenoidin piuhaa irroittamaan niin käsi osui solenoidin kupeeseen ja se oli aivan kuuma. Startti irti ja totesin että solenoidi on mykkä, ei tee mitään muuta kuin kuumenee. Joskus vuosi sitten tällä orggis Boschilaisella olen viimeksi koneita pyöritellyt mutta eipä toiminut enää. Onneksi hyllyssä oli tuo uustuotanto startti minkä hätäpäissäni tilasin bussiin, kun pari viikkoa sitten pohojosen reissulla oli startti ongelmia. Samalla tuli todettua että tän uustuotannon kanssa ei tuolla alkuperäiseen kuuluvalla D-pultilla tee mitään, pyörii ympyrää vain startin puolella. Uustuotannon kanssa pitää käyttää normi 17mm kannalla olevaa pulttia. Syytä muistaa jos tienpäällä joutuu orggis Boschilaisen vaihtamaan uustuotantoon tai päinvastoin. Uustuotanto on nyt paikoillaan ja jätin akun latautumaan kun piti juosta jo muihin puuhiin. Illemmalla tai huomenna uusinta yritys.

Nonni, tää selittääkin paljon. Ei ole tollasta tiivistepintaa tankin kierteissä ollenkaan vaan pelkät reunat missä on kierre ja siksi siihen ei mikään oikein tiivistykkään.

Eli mulla taitaa olla tankissa liian iso reikä tossa lähdössäkin. SIitä meinaan hulahtaa läpi toi sihtikin jos sitä yrittää siihen väliin laittaa. Mulla on nyt kupariprikka tiivisteliiman kera tuossa sihdin tilalla millä sai pohjauksen estettyä ja laippaputken pysymään paikoillaan. Pitääpä purkaa ja tutkia vähän lisää jahka sais nyt ensin savut otettua ja pienen koeajon suoritettua. Olisko linkkivinkkiä messinkisihtiin ?

Mistäs tällaisesta löytyisi räjäytys kuvaa mitä tuonne väliin kuuluu ja missä järjestyksessä ? Mulla tosiaan oli kaksi eri settiä. Tankin mukana tuli mutteri, tiiviste ja putki. Sitä ei saanut pitäväksi millään. Mutteri pohjasi samantien jolloin putkenpätkä jäi helisemään reikäänsä. Maailmalta erikseen tilatussa lähdössä tuli mutteri, suodatin, tiiviste ja putki. Suodatin oli valultaan niin surkea että oli lähes kokonaan tukossa ja kestävyys epäilytti muutenkin. Samoin tuo toinen tiivisteistä hieman epäilytti joten käytin tuota kuvassa vasemmalla näkyvää tiivistettä. Tiivisteen laitoin tuohon nuolen osoittamaan paikkaan kun siinä se tiivistää putken mutterin reikää vasten. Tankin lähdössä reikä on niin iso että siitä tuo putkessa oleva laippa holahtaa tankkiin sisään, samoin tiiviste joten väliin piti laittaa kupari prikkaa jotta lähdön sai puristumaan siihen väliin ja samalla mutterin pohjaamis ongelmasta pääsi eroon. Mahtaakohan mulla toi tankin alapään reikäkin olla aivan jotain muuta kuin mitä pitäisi olla ? Tässähän paljastui että tankin valmistaja on jo tehtaalla kämmännyt anturin reiänkin. Anturin reikään ei sovi mikään VW:n anturi. Noh, nyt jokatapauksessa aineet pysyy sisällä, ainakin reilun vuorokauden on toiminut.

Ei mitään hajua tuosta, mulla oli romuläjässä muutama rattiakseli ja yhteen niistä tuo nivel natsasi suoraan heittämällä. Rattiakseli ei ollut mielestäni mistään VW:stä, ennemmin veikkaisin jotain japanilaista kun samassa läjässä oli muita siihen viittaavia osia.

eBayssä näyttäis olevan edelleen tarjolla BOSCH 1 237 010 007 Repair Kittiä. Siitä löytyy kaikki nää tarvittavat. https://www.ebay.com/itm/114128655079 Joskus olen hätärinä käyttänyt fiiberi prikkoja mitä löytyy esim. tästä Biltsun fiiberi/nylon prikka kitistä. Toi isoin toimii hyvin aihiona.

Polo 6N ohjausnivel 6N1419951B ja arvaa saako näitä enää mistään :( Tääkin yksilö on jostain Liettualaiselta romikselta. Jos jostain löytyy uusia/priimakuntoisia, niin voisin hommata toisenkin.

Kierteistä vuosi. Kupariprikoilla hoidin tuon pohjaamisen, mulla kun oli parikin kappaletta näitä lähtöjä/muttereita niin vain toisesta sai toimivan. Nyt on eilisestä saakka pysynyt bensat sisällä kun Loctiten veti kierteisiin ja piukkas muutenkin kunnolla kun tankki oli nyt käsissä irrallaan.

Tunti savustimessa. Tuo mun sähkösavustin ei ole mitenkään säädettävä joten otti hieman reunimmaiset tummaa pintaa reippaammin. Joku 40 minuuttia olis varmaan ollut optimaalinen ja sitten olis vain nykäissyt töpselin irti ja antanut sitten olla vielä puolisen tuntia. Sit kippasin uunipellille ja kuivasin loppuun uunissa. Savustettu tuntuu ottavan väriä vielä uunissakin pienellä lämmöllä kuivatellessa. Lopuksi tehosekoittimella jauheeksi ja hyvää tuli.