KimmoH

Miggi korjattu ja askartelin kaasuvivustoon vielä myöhäisbussin vivuston mukaisen dashpotin vastakappaleen. Pääasiassa ulkonäkö juttu ja kaasareita synkatessa saa tuosta tuettua vivuston haluttuun asentoon helposti. Kylkiäisenä tietty tulee pienemmät CO ja HC arvot kun kaasun päästää nopeasti pois ja maailma pelastuu 😅

Hammastangon kiinnikkeet ruiskuttelin kiiltävällä mustalla ja siirretään odottelemaan asennusta. Passelia kaasuvivustoa ei ole kävellyt vastaan joten palastelin yhden bussin orggis välitangon. Pikkuisen lisää pituutta että passaa tuohon 36-40 Solexien väliin. Kaasuvaijerin kiinnityspiste jäi vähän turhan lähelle jakajaa, kun vivusto laskeutuu matalilla imusarjoilla reilusti alaspäin eikä tulpanjohto mahtunut enää jakajaan. Vaijerin kiinnityspiste irti ja siirto keskemmälle. Sit hajos migistä kahva ja jäi tuo vasemman reunan kaasunpalautusvaimentimen lätkä tekemättä. Huomenna etsimään jotain halpis kahvaa miggiin...

Tänään meni päivä mittaillessa auringonpaisteessa. Seuraavaksi laitetaan laikka laulamaan ja pistetään lokarit palasiksi. Vähän lisää leveyttä ja muotoillaan muutenkin uusiksi.

Mites muuten toi CSP:n alatukisetti eroaa tämän ylä- ja alatuenta setin alaosista ? Tän tyyppistä ratkaisua oon tuumaillut rakentavani jo pidemmän aikaa mutta edelleen on vasta ajatuksen asteella. https://www.mecatechnic.com/en-GB/upper-reinforcements_VJ519024K.htm EDIT: taitaa CSP:n etuna olla "fits perfectly" ;)

Juu, lokarit mää levitän. Tulee tehdymmän näköinen kuin jos heittäisi 70mm kumilirpakkeet tuohon reunalle.

Taitaa joutua vähän levittämään lokareita tai sitten mallataan levikekumia reunaan. Mutta muuten passaa vanteet ja renkaat kivasti.

Summit Racingilta.

Tasapainotuskuulilla on tarkois kokeilla. Näitä https://www.abcbalancingbeads.com tai jotain vastaavaa.

Jep, tästä tulee just yhtä korkea kuin tuosta Kurren kuplasta. Siinähän on myös Thingin olat.

Nää kuvathan hämää nyt tosi paljon kun koppa on aivan tyhjä, niin on ulosjoustot aivan tapissaan. Ei tää oo sen korkeampi maavaraltaan kuin Thing.

Illalla koesovitin vanteita. Kaikki oli just niinkuin olin paperilla mitoittanutkin joten ens viikolla voi suunnata asentamaan kumeja. Sit alkaa arpominen että yritänkö tasapainottaa kuulilla vai mahtaisko riittää vanteen sisäpuolelle tarrapainot. Ulkoreunalle en haluaisi yhtään painoa roikkumaan ja niitä todennäköisesti joutuu Insan nappulakumien kanssa käyttämään reilummasti.

Ulkoilupäivä. Kopan hionta alkaa olla loppusuoralla. Piti käyttää päivänvalossa hieman tarkkailtavana samalla kun siivosin tallia. Pikkuisen vielä hiomapaperia muutamaan kohteeseen ja sitten lopullinen suojaus ja nakataan maalarille pintavärin ruiskutukseen.

Vanteet saapuivat, U.S. Wheelssin 8 spoket 👌 Eteen 7" ja taakse 8" leveät ja pikkuisen eri ET:llä.

Nää pakosarjat passaa kaikkiin 1.7 - 2.0 koneisiin missä on kansissa ovaalit pakoaukot. Eli ainakin sinne 1978 vuoden loppuun saakka. 1979 vuoden puolella 2 litraisessa vaihtui pakoaukko "neliöksi" ja sitä oli saatavilla '79-'83. 1.8 kannet käy heittämällä 2 litraiseen ja venttiilikokoja on 1.8:ssakin useampaa eri vaihtoehtoa, riippuen vuodesta. Suurimmat venat oli vuonna 1974 ja silloin ne olivat 41mm imu ja 34mm pako. 914:ssa oli muuten 2 litraisessa saman kokoiset "isot venat". Pituuden puolesta näyttävät olevan 914:sen J-tuubit.

Sattuisiko keneltäkään löytymään nurkista tuota nuolen osoittamaa välitankoa Solex 36-40:sten väliin ? Imusarjat kun ovat erilaiset mitä 32-34 orggis bussin Solexien kanssa, niin tuo väli on noin 20mm pidempi. Tarve olisi siis noin 745mm pitkälle välitangolle. Käsittääkseni tätä Solex 36-40 comboa matalilla imusarjoilla on ollut ainakin joissain 412 Variant ja 914 Porsche malleissa. Aihioita mitä voin jatkaa mulla on kyllä nurkissa mutta mieluiten ottaisin ihan orggis välitangon. YV tavoittaa.

Tekniikkaakin aloin pimppaamaan kun tuli tilaisuus vähän päivittää. Jo kasatun koneen 32-34 Solexien tilalle vaihtuu 36-40:t ja ja samalla poistuu myös bussin peruja oleva keskityhjäkäyntipiiri. Sille ei ole nyt tarvetta bajan koneessa ja saa ulkoasua yksinkertaisemmaksi. Hiluille puhallus ja pintaan sama 3020 Sahara pulveri (ryppypinta) millä konekkin on maalattu.

Helmoihin ruiskuttelin kiveniskumassat ja huomenna sitten kiiltävä musta temadur päälle. Natsaa paremmin mustien pyöränkoteloiden kanssa näin.

Nonni, se olis taas se aika vuodesta. Siemenet vakoon ja odottelemaan

Wilsonin kirjassa on pari kirjoitus virhettä mutta muuten se on oikea tie. Itse asiassa ko. opus on ylivoimaisesti paras teki sitten ykkös tai nelos tyypin konetta.

Palasiks vaan tuleepahan sitten lohkokin tiivistettyä. Jokatapauksessa siellä on vähintään nokkalaakerit ja nokka entinen. Jos on eka nelkku mitä remppaat, niin Wilsonin Tomin kirja kannattaa hankkia. Sen kanssa ei voi mennä vikaan. https://www.amazon.com/Rebuild-Volkswagen-air-Cooled-Engine-models/dp/0895862255

Toinen epoksi kierros hiottu ja pari laiskaa paikkaa pakkeloitu. Aamulla miksattiin reilu litra hiontaväriä ja se riitti just ja just kahteen kierrokseen "pintapelteihin". Sit annetaan kuivua ja ens viikolla on taas illat aikaa hieroa.

Uutta kumia tipahti tontille. Insa Turbo Saharaa alle, 215/75-15 eteen ja 235/75-15 taakse. Jännityksellä odotetaan miltä tulee näyttämään alla. Vanteet pitäisi saapua viikon parin päästä.

Lahtuihan se keli lopulta ja aamulla kehtasi nykäistä talliin maalauslämmöt. Kierros epoksia pintaan. Saa loppuviikosta vähän vielä hinkutella ja jos viikon päästä saisi laskettua hiontavärin.

Eka hinkutuskierros alkaisi olla ohi. Vähän suojausta ja sitten vedetään vielä kierros epoksia ja hiontavärit niskaan.

Tauriolan Tommyllä oli näitä hyllyssä tai ainakin tämä yksi kappale. Kannattaa kysellä sieltä suunnalta, jos on tarvetta.