KimmoH

Alipaineellinen 123 mulla nelkussa tuplilla ja pelaa hienosti.

Jompi kumpi jarruvaloantureista on rikki. Aikoinaan jenkkilässä vaativat tällaisen varoitusvalon ja siksi VW on sen joihinkin malleihin lisännyt. Mulla on esim. myöhäis europallis ja siinä on jarruvalot vain yhdellä anturilla ja ilman anturin varoitusvaloa.

Ei huono, näin pikaisesti koeponnistettuna 😀 Ulkomitoiltaan melkein isompi kuin pallukka.

Tämähän oli suorastaan positiivinen arvostelu. Eilen postiluukusta tipahtaneen Moottorilehden arvostelu oli taas ihan toista laitaa 😄 Noh, viikonloppuna näkee tämän yksilön tapauksen. Latausinfrasta kun olen tässä kuluneen vuoden puolella paljonkin lueskellut ja tuossa markettien pihassa naureskellut tankkaajille, niin itseltä jäisi kyllä ko. palvelut käyttämättä. Mutta sähköauto olisi ihan passeli työmatka-ajoon, kun sen voisi aina yöllä kotipihassa ladata. Pitkät matkat ajetaan sitten ilmajäähyllä 😉

Kuukauden ensimmäinen sunnuntai lähestyy. Potkitaan sunnuntaina 1.11. klo 18:00 alkaen sähköauton renkaita Palokan ABC:llä, Terran puoleisella parkkipaikalla. Säätiedotus lupaa poutaa joten otetaan juoksukahvit sisältä ja kokoonnutaan ID.3:sen ympärille.

Kana- ja perunavartaita + jälkkäriksi rommi-fariinisokeri-hunaja-omenaa nyytissä. ja kylkiäisinä vähän ribbsejä. 7h muhi 100:ssa asteessa eli mureaa oli!

Näitä. Alle 21C asteen on sulki ja kun lämpiää, niin aukeaa. Pääsääntöisesti ovat umpi jumissa mutta muutamia toimivia olen silloin tällöin löytänyt.

Schofield on käsittääkseni priimaa, samoin Just Kampersin omalla merkillä varustetut pellit ovat huippu hyviä ellei jopa priimaa nekin.

Kansia odotellessa kaasarijumppaa. Koneen kaveriksi tulee vähän tuunatut orggis Solexit. Läppäakselit puslattu, venturit sorvattu pari milliä isommiksi ja sitten haarukoidaan sopivia suuttimia. Jos jollain sattuu pyörimään nurkissa toimivia tai käyttämättömiä PDSIT 32-34:sien kiihdytyspumpun termostaatteja, niin saa tarjota. Nyt porasin jumissa olevat pysyvästi auki asentoon.

Mikon suosittelema 5980 oli huomattavasti näppärämpää ja siistimpää käyttää kuin Form-A-Gasket. Pikkuisen joutui liimailun jälkeen siivoilemaan ympäristöä mutta tällä hetkellä katselen täysin puhtaita käsiä, joten parannusta tapahtui huimasti 😆 Form-A-Gasketille kyllä on edelleen paikkansa paperitiivisteiden kaverina mutta metalli-metalli kohteisiin ja pulttien/mutterien kantoihin menee jatkossa 5980.

Kiinni olis ja kaikki pyörii edelleen 😀

Menee jo offtopiciksi mutta menkööt 😁Pakkasesta löytyi NOS hirveä joten sunnuntain kunniaksi käristystä ja perunamuusia!

Kypsät mä oon aina vetänyt pakkaseen. Mutta nyt ekan kerran jäi käsiin pari litraa vihreitä mutta tuntuihan niissäkin paukkuja olevan. Hyvin nuo näytti uunissa yön yli kuivuneen. Pitää jauhaa purkkiin ja muistaa tällä kertaa pestä kädet ennenkuin menee muita vehkeitä roplaamaan 😂

Laitoin pari peltiä chiliä kuivumaan. Sitten voin ihan vinkkinä sanoa, että elä mene kuselle chilien laitoin jälkeen ilman käsien pesua 😂 Illan päälle vähän vielä rillattiin. Bambia, nasua, kanaa, minttujuustoa, bratwurstia...

Mä kans meinasit tänään katkaista kasvihuoneen lämmöt ja napsia loput vihreäksi jääneet chilit talteen. Keksis vain mitä niille tekisi...

Tätä meinasinkin seuraavaksi kysyä 😉 Kävin IKH:lta hakemassa tuubin 5980:aa ja eikun testaamaan. Toi ruisku voiskin olla hyvä idea Form-A-gasketille. Itse olen levittänyt tuota sellaisilla pienoismalli maalien sudeilla ja silti onnistun aina sotkemaan jokapaikan 😄

Sitten taas kun lukee Jake Rabyn tekstejä niin alkaa nuo punaiset Loctitet jänskänttää nelkun kasauksessa. Mut tää on tätä, netistä löytyy miljoona mielipidettä ja sit pitäis jostain välistä osata valita oma 😕 "When I have used 574 engines would begin to leak after 6-8 months of service." "DO NOT SEAL CASE HALVES WITH 518! If you do you can forget EVER tearing the engine back apart! I live by 518 and introduced it to the aircooled world in the late 90s, but a HUGE mistake was sealing case halves with it, the second biggest mistake is using it to seal cylinders as it sets in a matter of 5-6 seconds and will create unequal deck heights every time." Tuo aiemmin käyttämäni Form-A-Gasket 3 on tiivistysmielessä kyllä hyvää mutta mua on alkanut ottamaan niin paljon päähän sen kanssa touhuamisen sottaisuus, että jotain vaihtoehtoja on testailtava. Sitä ruskeaa tahmaa on joka paikassa ja viikon vielä paskantaakin sitä ainetta kun lohkon on sillä kasannut 😞

Just tuo. Se on ilmajäähy possuissa tehtaan virallisesti suosittelema puolikkaiden tiivistysaine. Pitää varmaan hakea molempia ja haistella/maistella 😄

Nyt on tullut tavattua niin paljon "toisenmerkkisten ilmajäähyjen" foorumeita, dokumentteja ja teknikoiden kirjoituksia, että taidan kallistua Loctite 574:sen puoleen. Huutakaa nyt joku, jos menee ihan metsään 😄 Huomenna kurvaan IKH:lta tuota hakemaan.

Nokan ajoitus tsekattu ja se oli OK. Tsekkasin deckin korkeuden, laskeskelin puristuksia ja sitten lähti homma laukalle. Tällä mäntä/kansi kombolla ei nyt näköjään saanut puristuksia vakiota (~7.3:1) kummemmaksi. Pelivara vain loppui kesken. Kuin tilauksesta eilen sattui eteen 1800:sen isoventtiilikannet joten sellaiset tuli sitten ostettua 😜 Edellinen 2 litrainen arpa tuli kasattua 1800:sen kansilla ja niistä tykkäsin ajossa. Antavat lisäksi pelivaraa puristusten suhteen vaikka onkin monttumännät mutta se kone on jo toisessa käyttökohteessa kiinni joten siitäkään ei kehdannut alkaa purkamaan kansia tähän koneeseen. Kaikki alkaisi olla valmista lohkon lopullista sulkemista varten.

Mikäs on päivän sana tiivisteliimoissa lohkon puolikkaille ? Tuolla aiemmin tuli itsekkin kehuttua Motonetin myymää Form-A-Gasket "3" liimaa mutta nyt alkaa olla sen kanssa mitta täynnä. Kyllä se tiivistää mutta on niin helkutin sottaista käytettävää. Tätä Elringin AFD200 tiivisteliimaa mulle taannoin kehuttiin mutta näyttää menevän maailmalta tilailuksi. Motonetissä näyttää olevan tarjolla vain punaista Elringiä.

Eikai tuolla ole niin väliä kun bellypanin ja bussin lattian väliin tulee ? Itse olen sellaisia asennuksia nähnyt maailmallla. Mulla on nytkin bellypanin välissä kamaa mikä ei saa kastua ja hyvin ovat 5 kesää jo siellä menneet kuivana 😄

Tähän vielä sellainen huomio, että kyseessä oli siis 2kW lämppäri mikä on pikkuisen lyhempi ja kapeampi kuin 5kW malli. 2kW mahtuu nätisti myös pallokeulan pohjapeltien väliin piiloon.

Kaikki pyörii nätisti, jakopäänrataspari on edelleen lähes täydellinen. Sit aletaankin päästä pikkuhiljaa jännän äärelle, natsaako ajoitus sinnepäinkään vai pitääkö alkaa askarrella säädettävää nokkaratasta.... jatkuu ensi numerossa....

Nää Silverlinen runkolaakerien puolikkaat istui napakasti lohkoon. Eroa edellisiin "nimettömiin" runkolaakereihin oli enemmän kuin yöllä ja päivällä. Iltapäivän puhteiksi nokan päittäinen olisi nyt 0.05mm ja nokka pyörii nätisti. Samalla askartelin tupla päittäis laakeroinninkin näiden Samban juttujen opastamana. Jos yhdellä pääs aikaisemmin kesän-kaksi, niin tuplalla mennään tuplamäärä 🤣