KimmoH

Ei ole äänentoistoa autossa, tykkään kuunnella moottorin pörinää ;) Ei kehtaa vehjettä rikkoa enempää ennenkuin lopullinen äänen syy selviää. Nyt on vehje pukeilla, käytin lämpöiseksi ja taas rallatus ilmestyi ja se kuuluu satavarmasti nelosen venttiilikoneistosta. Auton alla pyörin stetoskoopin kanssa ja kaikkialla muualla äänet ovat normaalit. Nappasin venttiilikopan auki ja nelosen imun välys oli kuumanakin vähän reilu 0,20mm vaikka sen kylmänä säädin 0,15 milliin eli nelosen imuvenan välys selkeästi kasvaa. Rallatus kovenee sitten kuultavaksi saakka, kun öljyt ohenevat koneen lämmetessä.Tuohon neloseen on nyt kaikki muu uusittu paitsi nostaja. Nyt odottelua, että kone jäähtyy ja sitten purkamaan nelosen imun nostaja esiin. En tykkää.

Tuon kuulee selvästi kuskinpuolen venakopasta, ei mistään muualta. Ja se aika selkeästi voimistuu tiettyyn pisteeseen kun kone lämpiää. Eilenkin ajoin taas pari kilsaa ja sitten alkoi kuulua selvä räminä/rallatus kun päästää kaasun pois ja siinä vaiheessa sen kuulee sitten auton sisällekkin. Stetoskoopilla kuunnellen tuo tulee kyllä selkeästi nelosen venttiilikoneiston kohdalta. Mistään muualta en ääntä stetoskooppiin saa tarttumaan. Joka paikkaan tökin stetoskooppia ympäristön peltiosissakin mutta ei niistä mitään kuulunut. Raoista kuuntelin suojaputkia ja sylinterien peltejäkin mutta sieltäkään ei kuulu mitään ylimääräistä. Pitää nyt illalla vielä purkaa ne nostajat esiin, jos sieltä saisi jotain osviittaa ongelmaan. Voisikohan tuo nostajavika tulla esiin näin koneen lämmettyä ja sitten välys kasvaisi jossain venttiilissä ?

Avasin venakopan. Välykset oli joka venttiilissä ihan OK eli ei tuolla mikään välys taida sittenkään kasvaa. Vaihdoin kuitenkin uudet säätöruuvit kolmoseen ja neloseen. Lisäksi vaihdoin nelosen imuvipan uuteen. Venttiilien säätö onnistui nyt huomattavasti tarkemmin ja tyhjäkäynnillä venttiilien äänet hiljenivät huomattavasti. Mutta tuo ylimääräinen ääni löytyy edelleen, itseasiassa nyt kaiken tämän jälkeen voisin vaikka vannoa ettei se tule kuitenkaan venttiileistä. Ääni on ehkä lähempänä räminää eli kun antaa kierroksia, niin ylimääräinen ääni rallattaa kierroksilla ja sen kuulee varsinkin kaasua höllätessä. Sitten kun kierrokset laskevat, niin räminä katoaa mutta kuskin puolelta kuuluu tyhjäkäynnilläkin silloin tällöin ylimääräinen kilahdus. Voisiko tuo olla katkennut männänrengas vai tuleeko mieleen mikä tuolla voisi näin ääntää/resonoida ? Taitaa joutua repimään koneen irti :(

Niin paljon ei ole vielä tehot laskeneet, että olisin joutunut aineita vaihtamaan ;) Jos 10 litralla tekee yhden auton, niin se on aika halpaa lystiä. Itseasiassa tuolla puhaltaisi varmaan vielä toisen mokoman osia. Mutta sitä ennen pitää hommata lämmintä säilytystilaa valmiille autoille :D

Kaapissa jos puhallat, niin tuolla Motonetin aineella puhaltaa ison läjän osia. Raekokoa en nyt muista mutta aika hienoa se on. Tuolla 10 litralla, mitä pari vuotta sitten ostin, oon puhaltanut kaikki bussin alumiini osat, moottoria myöten ja kaikki pikkuosat mitä nyt kaappiin ylipäätään mahtuu, jne. Samaan aikaan ostin 25 kilon säkin soodaakin ja sillä samalla soodallakin menen edelleen. Vaihtelen tarpeen mukaan kaappiin ämpäristä joko soodan tai lasikuulaan. Työkseen puhaltajat on asia erikseen mutta harrastushommissa on pärjännyt vähällä. Imuri imee hienoksi pölyksi menevän osan pois ja "kierrätettävä" aine valuu sitten takaisin kaapin pohjalle. Kannattaa siis testata eka sillä halvalla kanisterilla, toimii ainakin mun laitteilla pirun hyvin. Tuon 500 kiloa ymmärtäisin, jos puhaltaisin ulkona isommilla laitteilla isompia kokonaisuuksia ja murska lentäisi sitten samantien taivaan tuuliin mutta kaapissa sillä puhaltaisi loppuelämän ja jäisi jälkipolvillekkin :D

Kyllä se lasikuulakin kierrättyy kaapissa ihan kivasti, Motonetin viiden litran kanisterillisella puhaltelee aika pitkät pätkät. Omaan bussi projektiin ostin 10 litraa ja samoilla puhaltelen edelleen ;)

Kone on muuten uusilla sisuskaluilla (mekaaninen nokka ja nostajat, kansissa uudet venat, jne.) mutta keinuvipat, tönärit ja säätöruuvit on vanhoja osia. Kaikki muu tuonne nelossylinteriin on jo tehty mutta vielä pitää testata uudet säätöruuvit ja uusi vippa. Sitten jää vielä se viallisen nostajan mahdollisuus. Nelosen imupuolen vipan kuppi pistää vähän silmään, jotenkin se vain näyttää leveämmältä kuin mitä muissa vipoissa on ja siihen viittaisi sekin, että tönäri oli siitä päästä hieman luttaantunut. 1500 kilsaahan se kestikin ;) Tuolla äänekkäämmällä putkistolla tätä vikaa ei huomannut muuten kuin stetoskoopilla venakoppaa kuunnellen ja samalla konetta kierrättäen. Tosin ei tuo rallatus vielä mikään älyttömän paha ole, monta autoa olen tuolla liikenteessä nähnyt mitkä huutaa hoosiannaa ja silti niillä jengi ajelee. Ottaa vain päähän osia odotellessa, kun aurinko paistaa ja tie kutsuu...

Pitää vaihtaa eka nuo säätöruuvit ja jos ei niillä ole vaikutusta, niin sitten pitänee repiä suojaputket irti ja kaivaa nostajat esiin. Tuo rallattelu alkoi muutama viikko sitten tehdyn pidemmän reissun aikana ja sen jälkeen rallatus on palannut jokaisen säädön jälkeen nelossylinterissä. Kolmonen hiljeni ekan säädön jälkeen ja on sen jälkeen pysynyt säädöissään. Säätöruuveja tässä epäilin, kun välys ei kasva jatkuvasti vaan menee persiilleen aina vähän ajankuluttua ja pysyy sitten siinä "väärässä" arvossa. Tuossa toisessa harrastekikottimessa yhden sylinterin venat eivät pysyneet samaan tyyliin säädöissä millään. Säädön jälkeen aina hetken päästä alkoi naputus. Tuo loppui kun säätöruuvit vaihdoin ja täytyy toivoa, että samalla tempulla ratkeaisi tämäkin ongelma :/

Ei se taida tuosta jousestakaan johtua. Vaihdoin nelosen jousen kakkoseen, säädin venttiilit. Pari kilsaa ajoa ja nelonen alkoi taas rallattamaan :( Ihan niinkuin siellä ei pysyisi venat säädöissä, KELE.

Vertasin tuota jousta myös kakkossylinterin vippojen jouseen ja sielläkin nelosen jousi oli 5mm lyhempi ja löysempi.

Oikean puolen venttiilikoneiston rallattelua olen paikallistanut 2L type 4 koneestani jo pidemmän aikaa ja monta vikaa on löytynyt mutta ongelma ei ole vielä lopullisesti poistunut. Nyt tuo rallattelu on alkanut häiritsemään enenemässä määrin, kun vaihdoin autoon orggispakoputken joten nyt koneen äänistäkin saa selvää ;) Vika on siis saattanut olla koko ajan mutta ääni hukkui tuon viri-viri-pakoputkiston meteliin. Ensimmäinen löytynyt vika oli tönäreiden suojaputkien "kiristyslanka". Se oli lopsahtanut putkien sisään ja rallatteli tönäreiden kanssa. Tämän jälkeen rallattelu loppui kunnes päivän ajojen jälkeen ilmestyi rallatus, kun päästi kaasun pois. Vedossa ei kuulunut ainakaan kabiiniin saakka mitään. Seuraavaksi huomasin, että nelosen imuvenan tönäri oli päästään vähän lutussa. Vaihdoin sen ja nyt ei rallatus kuulunut enää kabiiniin saakka missään vaiheessa eli tilanne parani hieman. Mutta kuskinpuolelta kun venttiilikoneistoa kuuntelee ja antaa kierroksia, niin selvä rallatus kuuluu koko ajan. Stetoskoopilla kuunnellen tuo tulisi edelleen nelosen venttiilikoneistosta. Eilen säädin venat ja parikymmentä kilsaa kun ajelin, niin rallatus palasi taas takaisin. Heti säädön jälkeen rallatuksen kuuli vain stetoskoopilla vaimeasti. Äsken kun käytin koneiston taas auki, niin nelosen venat olivat isommalla välyksellä kuin mitä eilisen säädön jäljiltä. Nelosen säätöruuvit ovat päistään huomattavasti kuluneemmat kuin muissa sylintereissä joten siinä on ehkä yksi vian paikka. Uudet säätöruuvit lähti jo tilaukseen. Nyt kun venttiilikoneisto oli palasina pöydällä, niin huomasin, että nelosen keinuvippojen välissä oleva jousi on ainakin 10mm lyhempi kuin esim. kolmosen venttiilikoneistossa ja nelosen jousi on myös löysempi. Tässä lienee yksi rallattelun paikka, jos vipat pääsevät sivusuunnassa liikkumaan ? Mistähän mahtaisi löytyä oikeanlainen jousi tuohon keinuvippojen väliin ?

Mulla oli puhallettu vehje vajaan vuoden tallissa työn alla, kunhan on kuivaa ja lämmintä, niin ei se kauhean nopeasti ala ruostumaan. Itse puhaltaisin nyt ja maalaisin palkit ja sitten lattiapellit vasta päälle. Sitä maalia kun ei saa enää sitten tuonne lattiapellin ja palkkien väliin millään. Lattian pistehitsien kohdat vain sitten putsaa maalista ja täppäilee kiinni.

Ai siinä rattiputken "pidikkeessä" kuuluis olla tollanen pultti ? Vai koskeeko vain jotain tiettyä vuosimallia. Mulla on myöshäispallukassa ihan normi pultti siinä mutta itse rattiputken pidike peltilevy taisi olla "muotoiltu" siten, että se antaa periksi, kun jotain tulee syliin vauhdilla. Tosin tuossa tilanteessa se ei mieltä paljon lämmitä :D Rattilukossa sellainen erikoispultti oli mutta sekin aukesi ihan nätisti kun siihen junttasi vasaralla sopivan kokoisen kuusiokoloavaimen ;)

Sivuääniä on nyt tutkittu uudemman kerran ja vika on taidettu paikallistaa lopullisesti. Uusia osia odotellessa vaihdoin pienien vastoinkäymisien saattelemana "viriviri" pakoputkiston alkuperäiseen.

Onko pelkällä alipaineella varustettujakin jakajia olemassa ? Itse olen kuvitellut, että kaikissa on aina keskipako ja sitten mahdollisesti vielä alipaine kaverina. Tai ainakin näin on kaikissa näkemissäni jakajissa ollut. Toimikos tämä tapaus edelleen pikkuisella ryypytyksellä ilman puutumista ? Jos toimii, niin itse äänestäisin edelleen bensan vähyyttä tietyssä kohtaa.

Olisiko nämä sekavat rekisteröintimerkinnät ihan puhtaasti suomalaisten katsastusmiesten omia tulkintoja rekisteröintikatsastuksen yhteydessä....

Hep, tarkoitetaanko viistotuella nyt taka alatukivartta ? Mulla oli meinaan bussia kasatessa yksi alkupään pallukan takatukivarsi ja päällisin puolin se näytti ihan oikean malliselta mutta kun sen pulttasi paikoileen myöhäispallukkaan, niin takarengas oli ihan vinossa eli tukivarsi oli kuin olikin lyhempi.

Eikai tuon museoleiman kanssa muuta "ongelmaa" ole kuin, että uudelleen vain museotarkastukseen ??? Ja sehän on läpihuutojuttu jos auto on jo nyt museostatuksella ;) EDIT: niin ja itse odottaisin miten sen Mobilistin jutun kanssa käy, siis missä muuttavat pakufarkun takaisin henkilöautoksi...

Tarkoitettiinkohan tuolla magneettiventtiilillä tuota kuvassa olevaa cutoff valvea numero 16 ? Mulla on hyllyssä yksi vanha alipaine jakaja, vanha paska mutta käyttökuntoinen, sillä saat kyllä testata jos arveluttaa johtuuko ongelma jakajasta. Laita privaa, niin saat tarkemmat koordinaatit. Yksi varmasti toimiva Boschin puolakin on hyllyssä eli senkin mahdollisuus voidaan kyllä eliminoida pois.

Uusiakin vääntösauvoja saa, Just Kamperssilla taisi ainakin olla luettelossa, jotain 60 puntaa kappale. Itse en ole nähnyt väsynyttä vääntösauvaa mutta katkennut on tainnut kerran tulla vastaan kauan kauan sitten mutta sekin oli Dodgen/Plymarin keulan vääntösauva, ei bussin.

Ihan mielenkiinnosta, mikä mahtaa olla alkuperäinen syy perän roikkumiselle ? Onko vääntösauvat kuoleentuneet vaiko jotain isompaa vikaa ?

Nämä nyt ovat pallukkaan mutta toimisiko ajatuksen tasolla juniksessa ?

Oikean puolen rallattelulle/sivuäänelle löytyi selitys. Käytin tuossa aamusta vielä venttiilikoneiston auki ja nyt huomasin, että se suojaputkien "rautalankajousi" oli lopsahtanut alareunasta jokaiseen suojaputkeen sisään ja tönärit heiluttelivat lankaa. Siitä syntyi sitten vastaava rallattelu kuin venttiilit olisivat olleet poissa säädöistään. Nyt kone on hiljainen kuin suvituuli :D

1400km huolto, viimeinenkin jäähypelti saapui ja pääsuuttimet tuli vaihdettua. Kuskinpuolen venttiilikoneista tahtoo rallattaa, varsinkin nelossylinteri. Useammasta säätöyrityksestä huolimatta rallatus on ja pysyy. Kolmossyliterin rallattelu hiljeni huomattavasti tämänpäiväisten säätöjen seurauksena, joten ehkä tuolle nelosellekkin on vielä jotain tehtävissä.

Nyt on aiheesta luettu sen "miljoona" sivua. Tilasin läjän suuttimia ja päädyin nyt ens alkuun kokoon 140, alkuperäiset pääsuuttimet olivat kokoa 135. Miksikö koko 140, no, kaiken lukemani ja näkemieni laskukaavojen mukaan tuo olisi seuraava "oikea" koko ylöspäin, kun polttoaineeseen on lisätty 10% viinaksia. Käytös parani huomattavasti. Tietyllä kaasun asennolla tapahtunut voimanpuute katosi kokonaan ja kone vetää nyt nätistä heti kiihdytyksestä seuraavaan vaihtoon saakka. Myös 80-90km/h maantienopeudessa aavistuksen tuntunut "niiailu/nylpytys" katosi. Mennään näillä säädöillä tovi....