KimmoH

central idle circuit kommentteja odotellessa... Tänään ratkesi pitkään askarruttanut toinen kaasutin probleema. Vuosi sitten täälläkin tuskailin kaasarien säätöjen kanssa. Koskaan en saanut laitetta käymään jommalla kummalla puolella yksinään. Tämä olisi luonnollisesti edellytyksenä jotta voisi hieroa seokset kohdalleen kaasareiden kesken kiekkamittarin kanssa. Kesän laite toimi niilläkin säädöillä mitä sain tehtyä mutta asia jäi vaivaamaan. Nyt kun koneessa on kiinni vasemmalla viime kesäinen kaasari ja oikealla sen hyllyyn siirretyn kuseksivan kaasarin oikea kaveri, niin palaset alkoivat loksahdella pakoilleen. Central idle pois päältä, kone käy. Pikkuisen nostin kierroksia korkeammalle ja sitten nyppäsin vasemmasta kaasarista cut off valven irti ja tadaa, kone kävi pelkällä oikealla kaasarilla! Viime vuotisilla kaasareilla kone sammui aina välittömästi, ihan sama mitä teki ja mitä seokset olivat. Toisin päin en saanut toistettua, kun tuo vasen kaasari on edelleen sitä viimekesäistä väljää sarjaa. Eli vika on kaiken aikaa ollut näissä bussin orggis kaasareissa, ne vain ovat niin väljät joka suuntaan. Viime syksynä kasatut yksilöt taasen ovat sen verran paremmassa kunnossa mekaanisesti, että niillä säätäminenkin onnistuisi oppikirjan mukaan (mutta kun se toinen vasen yksilö kuseksii allensa). Vuosi piti päätä hakata seinään ;) Mutta nyt säädöt osaa tehdä vaikka silmät kiinni, kunhan koneessa olisi vain hyväkuntoiset kaasarit. Nyt kun osaisi päättää, tilatakko uudet Solexit vaiko nuo Brosolit. Uudet Solexit saisi puolella siitä mitä Brosoleista pyydetään. Näissä tarjolla olevissa Solexeissa ei tosin ole Central Idling piiriä mutta ei sitä taida olla nuissa Brosoleissakaan. Solexeihin sen saisi rakennettua kantta vaihtamalla. Brosoleilla taitaisi tosin saada enemmän potkua mutta niihin ei taas käy orggis putsari eikä vivusto. Äh, valinnan vaikeus...

Itse väittäisin että lämmin vesi riittää, esim. kädenlämpöinen tai enemmän, sooda liukenee siihen ihan hienosti. Jos pesu ei ole ollut huolellinen niin se paljastuu valkoisena paskana kun osat ovat kuivaneet tovin. Etikkaa tarvitaan vain jos meinataan maalata soodalla puhalletut osat. Mutta jos puhalluksen ja maalauksen välillä on reilusti aikaa, niin maali tuntuu pysyvän pinnassa ihan hyvin ilman etikkapesuakin.

Tämä on halpa ja toimiva kaasarin puhdistin, kokeiltu on ja toimii. Kaapissa luonnollisesti parempi puhaltaa mutta kyllä tälläkin virityksellä yhden kaasarin suihkii puhtaaksi. Tulee parempaa jälkeä kuin millään puhdistusaineilla. http://www.garagenight.tv/diy-soda-blasting-build-your-own-rig-cheap/ Mutta muistakaa se huolellinen kuumalla vedellä pesu heti puhalluksen jälkeen!

Mites muuten olette tuplien kanssa hoitaneet central idling piirin eli onko kaasareiden/imusarjojen välillä tyhjäkäyntipiirin putkia kuten orggis kaasareilla vai ei ? Missään näissä uusien kaasareiden kuvissa mitä olen nyt katsellut ei näy paikkoja tyhjäkäyntipiirin putkille. Kannattaako tuosta edes murehtia eli heittää vain uudet kaasarit nurkkiin ja purkaa tyhjäkäyntipiirin pois ?

Hmm, Serial Combilta sais näköjään ihan uusia Solexejakin, istuis suoraan orggisten tilalle... http://www.serial-kombi.com/en-GB/bay-window-8/1967-7/1979-engine-/-carb-and-fuel-system-carb-solex-32-34-pdsi-left-1700cc-1800cc-2000cc-8/1971-7/1979-n312793

Pitääpä laitella JK:lle viestiä ja tiedustella tuota heidän pakettinsa oikeaa sisältöä. Näitä taitaa olla useampaakin variaatiota, toisista puuttuu alipainelähdöt jakajalle ja toisissa ne on, jos nyt oikein ymmärsin kun aikani Googlailin. Joku jenkkifirma taisi ihan koneen mukaan näitä tuunailla asiakkaille kun vain speksit ilmoittaa tilatessa. Tuota mun kastelevaa yksilöä, kuskinpuolen "the sprinkleriä", tutkin aamulla tarkemmin. Mitään vikaa siitä en silmämääräisesti löytänyt. Kiihdytyspumpun kartion mallinen kalvon jousi taisi olla "väärinpäin" mutta siitä tuo kuseskelu tuskin johtuu. Ei tarvitse kuin pikkuisen hipaista kiihdytyspumpun kalvoa liikuttelevaa vartta vaikka sivusuunnassa, niin heti tiputtelee kurkkuun bensaa. Lorottelua tapahtuu tuolta kautta heti auton sammutuksen jälkeenkin, kun vähänkään vehje vain heilahtelee johonkin suuntaan :( Noh, vika on nyt paikallistettu tuohon kuskinpuolen kaasariin ja matka jatkuu...

Mielellään kaasarit kyllä pitäisin. Kun vain saisi jostain vanhojen väljien romujen tilalle uudet. Mahtaakohan nuilla Brosoleilla tehdä mitään ? http://www.justkampers.com/vw-t2-bay-window-parts/t2-bay-engine-parts/carburetor-manifolds-rebuild-kits/44-mm-dual-brosol-carbs-vw-t2-bay-1700-1800-2000cc-1971-1979-vw-t25-2000cc-aircooled-1979-1983.html

Imusarjan tiiviste on ohut "peltinen" ja kaasarin/imusarjan välissä on bakeliitti + paperitiiviste. Sotkin tuossa iltapäivällä pakkaa vielä niin, että vaihdoin näiden kahden kaasarisetin oikeanpuoleiset kaasarit keskenään ja käytös parani huomattavasti. Tyhjäkäynti lakkasi lainehtimasta ja sen sai säädettyä taas kohtuu alas. Eli tuossa viimekesäisessä setissäkin ollut toinen kaasari oli aika finaalissa. Ruisku vois kyllä olla kova sana... jos näillä nyt räpiköisi tämän ajokauden ja ottaisi ensi talveksi polttoaineensyötön projektiksi.

Ajokausi 2016 korkattu. Ei ihan mennyt kuin Strömssössä mutta pienellä jumpalla vastoinkäymiset on toistaiseksi selätetty. Jos sitä huomenna selviäisi kuukausitapaamiseen... Mahtaakohan mistään löytyä 1:1 uustuotanto kaasareita mitkä voisi heittää näiden orggis Solexien tilalle ? Orggis vivuston ja ilmanputsarin pitäisi siis sopia paikoilleen. Nyt on hyllyssä kaasaripari millä toimii tyhjäkäynti hienosti ja ajossa ei mitään ongelmia mutta kuumana käynnistyvyys on olematon. Toisella kaasariparilla taasen käynnistyy aina mutta tyhjäkäynnissä ja ajossa on hieman toivomisen varaa. Välillä tuntuu, että kaasaripalapeliin käytyn ajan voisi käyttää järkevämminkin...

Asiasta kukkaruukkuun... mitä putkea tuo runkomateriaalisi on ?

https://www.youtube.com/watch?v=gUX1Y4bPLHI Itse kyllä nappaisin koko kojelaudan irti, purkaisin pöydällä ja maalaisin koko roskan osissa.

Paljonko levittävät ulospäin ? Näitä pallukan droppiolkia taitaa olla pariltakin eri valmistajalta ja toinen (muistaakseni se halvempi) malli levittää enemmän kuin toinen.

800 litraa/sekuntti (1700CFM) 4600rpm nopeudella, näin sanoo internet ;)

No höh, ja tänä vuonna meinasin ekaa kertaa lähteä etelään 2000-luvulla :(

Tämä on ihan näppärä ja edullinen pistehitsi http://mve-online.com/product_info.php/hitsaus/pistehitsauslaite-p-402

Tuota rumpu irrallaan juttua kokeilin muistaakseni myös huonolla menestyksellä :( Itse nuiden renkaiden painorajojen kanssa totesin, että C-luokituksella varustetut renkaat olivat ainoa vaihtoehto. Kaikki muut jäi aina pikkuisen alle tai sitten olivat muuten sellaista kokoa, että niitä ei olisi saanut paikoilleen sullottua. EDIT: Mulla on kokonaismassa otteessa 2300kg ja akselimassa 1300. 2300kg:lla laskien menisi 89 load indexillä oleva rengas ja akselimassalla vaaditaan 94. Tässä tapauksessa piti sitten tuijottaa tuota akselimassaa kun se on otteeseen lyöty joten LI 94 tai sitä suurempi kelpasi.

Mulla oli jousilatat niin alhaalla kuin ne tulevat ja siitä ei väänny alas yhtään enempää eli ei auttanut mikään kikkailu :( Pyörimään tuolla koloissa ne orggis kokoiset olisivat mahtuneet ihan kivasti. Taakse jos vaihtaisi levyt rumpujen tilalle, niin sitten ei olisi mitään ongelmia. Tuo kiinteä takapalkki on kyllä pöljä systeemi. Type IV koneesta pitää purkaa puolet jäähypelleistä ja viimeisimmässä koneessa piti olla öljyn täyttöputkikin irti jotta sai mahtumaan koneen paikoileen. Edellinen kone nuljahti täyttöputkineen just ja just paikoilleen. Siinä vaiheessa otti päähän niin paljon, etten jaksanut alkaa mittailemaan missä tuo ero muka oli... Lisäksi bussin peräpää pitää saada takapalkin alareunasta ~75cm korkeudelle lattiasta, että koneen saa nuljutettua kaasareiden kanssa moottoripyörätunkilla alta pois. Kaasarit jos purkaa pois, niin sitten riittää vajaa 70cm. Tästä seuraa sellainen ongelma, että bussi pitää olla parkkeerattu tallissa just oikealle kohdalle ettei kattoteline ota tallin loisteputkiin kiinni :/ Mielellään välttää koneen irroitusta viimeiseen saakka...

Peukku tuosta irrotettavasta takahelmasta! Voi kun olisi tajunnut aikoinaan tehdä omaan bussiin saman tempun. Mulla ei saanut edes pelkkien hevosenkenkien kanssa orggis renkaita mitenkään päin paikoilleen, kun ei mahdu, niin ei mahdu. Liinoillakin kokeilin mutta ei niitä saanut niin luttuun, että olisi paikoilleen lopsahtaneet :( Lopulta renkaiksi tuli eteen ja taakse Hankookin RA18 175/70R14C kumit. Nuo mahtuvat juuri ja juuri paikoilleen. Nyt pystyy vaihtamaan hädän tullen renkaan vaikka reissussakin. Oma päänvaivansa oli lisäksi löytää sopivan kokoiset renkaat C luokituksella....

Varmaan mistä tahansa autoverhoomosta löytyy ko. kangasta.

Justkampersin paperiluettelossa oli ainakin vielä viime kesänä näitä retrotelttoja. Heillä taisi olla omaa tuotantoa oleva malli, kolmea eri väriä. Jostain syystä värikkäitä retromalleja ei ole syksyn ja talven aikana saatavilla ollut, mahtaisiko tulla lähempänä kesää taas saataville.

Serial-kombi.com taitaa myydä samaa/vastaavaa telttaa satkun halvemmalla. Siellä on pystytysvideokin tarjolla. EDIT: tässä video

Nuita poikkipalkkejakin taitaa olla ollut vuosien varrella useampaakin erilaista. Tuo minkä liimasin paikoilleen aikoinaan, taitaa olla viimeisin "kompromissi" missä on välttämättömimmän reiät suurimmalle osalle kohteista. Putki meni paikoilleen just ja just, kun oikeasta kohdasta junttasi menemään. Sen verran tiukka paikka oli, että parista kohtaa lähti ihan maalitkin, piti pensselillä sitten paikkailla asennuksen jälkeen. Alunperinhän tuo taitaa olla taka-akseliin jo kiinni hitsattuna ennen kuin peltejä päälle on tehtaalla viritelty.

EDIT.... Piti kaivella arkistoja ja omassa sain Y-haaran paikoilleen kun tuon taka poikkipalkin vaihdoin samalla (muistelin, että lattiapeltikin piti olla pois mutta muistin väärin) http://dasbussi.blogspot.fi/2013/04/y-haaran-paikkaus.html

Käyttääkö joku jotain muita kuin nelostyypin koneita ?!?!? :D

Sellainen pielavetinen voisi tietysti olla helppo toteuttaa, että vetää lämmönvaihtimilta suoraan kaikki putket kiinni alle tuleviin putkiin, ilman podeja. Sitten tekisi sinne auton etupäähän, yhtenäkulkevaan putkeen vaijerilla ohjattavan räppänän millä ilma tulisi joko kabiiniin tai sitten harakoille. Tuonkin virittelyyn menevälle ajalle jos laskee työtunteja, niin kaksi uutta podia ei äkkiseltään tunnukkaan kalliilta...