KimmoH

Mitkähän mahtaa olla type 4 koneen viralliset nostokorvakkeet tai mistä konetta kannattaisi puhallinkopan päästä kiinnitellä norsuun ? Onko esim. tuo kuvassa sormen osoittama korvake virallisia nostopisteitä ja mahtaisikohan siitä uskaltaa roikottaa puhallinkopan suunnalta ? Pitäisi pukista laskea valmis kone tunkin päälle, sen verran tuohon lohkon ympärille on rojua kertynyt ettei ihan liinoja kehtaa ympärille kietaista :)

Täytyypä aloittaa testailu PV:n iskareilla. Niitä saattaisi lähipiiristä löytyä helposti kokeiluun... Äkkiseltään en mistään nettiä selailemalla löytänyt peräkärryn iskareita 245-350 pituudessa, sellainen voisi olla optimaalisin ainakin sen mukaan mitä mittanauhalla tuossa pukin päällä kököttävää akselistoa mittailin. Joutuu varmaan vääntäytymään ihmisten ilmoille ja käymään ihan varaosaputkan tiskillä :)

Mitenkäs pitkiä tai pitäisikö sanoa lyhyitä etuiskareita porukka on käyttänyt säätöpaloilla lasketun etuakseliston kanssa pallukassa ?

Pallokeulan kaverina on '65 Dodge Dart GT ja '07 Lada Niva.

Mihinkäs tuo type nelosen polttoainepumpun alaspäin osoittava lähtö pitäisi virallisesti kytkeä (kuvassa se alaspäin lähtevä kirkasletku) ? Polttoainetankin huohotukseen vaiko johonkin muualle ? Jäähypellissä olisi samalla suunnalla kyllä reikä sopivasti hollilla eli sinnekkin voisi letkun pään tyrkätä huohottelemaan....

Belly pan paikoilleen, sytkä muutettu kärjettömäksi ja vähän muutakin säätöä.

Kuluneen viikon hiplailut. Peili, aurinkolipat, verhoilua, yms. säätöä...

Läpät/akselit on ihan kohtuu jees kunnossa.

Pari iltaa mennyt taistellessa kaasareiden kanssa. Hiljakseen alkaa Solexien sielunelämäkin aukenemaan. Mukana hieman maistiaisia koneen tämänhetkisestä tilanteesta.

En pinnoittanut sisältä, en alkanut peltejä repimään auki sen takia.

Itse olen "pinnoittanut" pakosarjoja ja nyt bussin lämmönvaihtimetkin Eastwoodin kuumakestopakosarjamaalilla. Nyt en tosin löytänyt tuota samaa maalia pikaisesti mistään, tämä saattaisi olla nykypäivänä vastaavaa. Tuo mitä mulla on ollut käytössä jo 15 vuotta vaatii 150 asteeseen kuumennuksen maalin kuivuttua. Pohjiksi hiekkapuhallus ja sitten joko ruiskulla tai pensselillä maali pintaan. 24h kuivumista ja sen jälkeen voi paistaa uunissa tai sitten odottaa, että saa autoon kiinni ja siinäkin se kyllä sitten lämpiää, ainakin pakosarjat.

Liima, uudet tiivisteet ja vaseliini auttoi tällä kertaa ja sain ajettua nokan sisään ilman suurempia sotkuja ;)

Noni, nyt olisi ekat savut otettu koneesta. Sehän tärähti kertalaakista käyntiin ja parin keskeytyksen saattelemana sain ajettua nokan sisään. Sen verran itseä tärisyttää, että taitaa mennä tovi unen kiinni saamisesta ;) Eka, itse muttereista kasattu ilmajäähy on nyt todellisuutta \o/

Syykin selvisi. Kummallakin puolen korkkitiiviste oli yhdestä kohtaa alareunasta nätisti mutkalla joten ei ihme että vuotaa. Pitää liimata uudet tiivisteet koppiin ja vaseliinin kanssa takaisin paikoilleen. Näköjään tiivisteet pääsivät lopsahtamaan vituralleen vaikka kuinka yritin ne suoraan saada kun aikoinaan koppia paikoilleen virittelin.

Puhtaat nuo oli rempan jäljiltä mutten pistänyt mitään aineita väliin kun meinasin, että joutuu kuitenkin repimään sisäänajon jälkeen auki venttiilien säätöä varten. Otetaan siis uusiksi huutaa teletapit :)

Projekti type 4 hörähti laakista käyntiin \o/ Aikani huudatettuani konetta huomasin, että kumpikin venakoppa vuotaa alareunasta kuin seula. Nyt otetaan vinkkejä vastaan millä nuo saisi pitämään öljyt sisällä. Kopat ovat uudet peltiset, uusilla kiinnityspannoilla ja välissä korkkitiivisteet. Jahka kone hieman jäähtyy, niin pitää mennä aukomaan ja tutkimaan miltä nuo tiivisteet näyttävät.

Jäähypellit alkaisi olla kasassa. Konekkin olisi starttinappulan painamista vaille valmis. Viikonloppua en kehdannut vielä pilata koekäytöllä, jatketaan rojektia ensi viikolla ;)

Vaihteisto paikoillaan, uusi type 4 termari koneessa ja kaasaritkin ovat nyt paikoillaan.

Hitaasti mutta varmasti kohti maalia. Vaihdelaatikko olisi nyt valmis.

Kone alkaisi olla kasassa. Vielä vähän hiplausta ja koekäyttöön.....

Eilen niputin yläkerran kasaan. Riippuen siitä paljonko tuo kannentiiviste nyt todellisuudessa puristuu, niin jossain siellä 1.4-1.45mm hujakoilla ollaan.

jatketaan yksinpuhelua... Keksimpä tuossa päivällä vielä yhden kombinaation. Äsken testasin palikat paikoillaankin ja nyt tällä kuviolla näyttäisi tulevan ~1,4mm kauttaaltaan kaikissa sylintereissä. Nyt lopetetaan arpominen, vedän kahvit kitusiin ja pulttaan kansia myöten osat kasaan. Jos nyt joku sattuu vielä jotain oikeaa dataa type 4:sen dekin säädöstä löytämään/tietämään, niin mielelläni otan tietoa vastaan. Mistään en ole mitään "virallista" ohjetta tai arvoja löytänyt. Kaikki tuntuu puhuvan enempi vähempi type 1-3 koneista...

Hämmennetään nyt vielä. Mittailin nyt mikromikrometrin kera ja laskeskelin tuolla goolella kaivelemallani arvolla. Alkuperäisessä koneessa oli alunperin jotakuinkin 1,35mm kannen ja männän väli. Kollasin vanhat tiivisteet esiin ja siinä on alunperin ollut paksummat kannentiivisteet kuin mitä nyt tiivistesarjan mukana tuli. Nyt jos säädän parin shimmin kanssa sylinteriputken kohdalleen, niin männän yläreunan ja sylinterin yläreunan väliksi jää ~0,77mm. Tiivistesarjan toisilla kannentiivisteillä tulisi näin ollen ~1,515mm ja toisilla tiivistellä ~1,455mm Menee hiusten halkomiseksi mutta kummalla mennään 1,515 vaiko 1,455 ;)

Näissä mitoissa kannentiiviste ei ole siis vielä puristettu kasaan, paljonkohan se mahtaa ohentua kun vääntää kannen momenttiin ? Google sanoi että 0,685mm olisi keskimäärin kasaan puristettu 0,77mm kannentiiviste... pitäiskö laskea sillä ?

Kone ja aski seisovat keskeneräisinä edelleen mutta sain sentään vetarit kasaan ja bensapumpun putsattua.