KimmoH

En ole sillä kävelyvauhteja kovempaa ajanut, joten ei ole mitään hajua millaista meteliä pitää ja sisään olisi tehnyt mieli kurkata ihan vain tarkastuksen (opiskelun) vuoksi. Mutta eiköhän tuo selvinne jahka saan askin paikoilleen ja meinasin sähkömoottorilla sitä pyörittää ja samalla saan säädettyä vaihteistovivustonkin kuntoon kun auto on vielä pukeilla.

Vuosi alkoi dekkikorkeuden mittailulla ja aski rempalla. Tai no, ei tuota tiivisteiden vaihtoa ja pesua ehkä "rempaksi" pitäisi sanoa. Lyödään nyt tiivistettynä auton alle ja testataan miten toimii ennen kuin tehdään muita toimenpiteitä.

Eilen piti pallukan askista purkaa tasauspyörästö irti ja kylkien säätörenkaille askartelin tällaisen työkalun. 19mm pultit/mutterit natsasivat säätörenkaiden leveisiin hampaisiin nätisti ja säätörenkaat sai pyöräytettyä ilman kiroilua irti.

Lämppärin putkia bussin alustaan olen tässä viritellyt ja toistaiseksi kun jätän eberin pois, niin pitäisi saada taka-akselin ylityksen 90mm putki supistettua 70mm putkeen millä vedän loppumatkan. Tuleeko kenelläkään mieleen mitään valmiita 90mm -> 70mm "supistimia" mieleen vai alanko leipomaan suorasta pellistä sovitinta ? Motonetin pakoputki ja tuuninki osastolla hyllyjä olen tuijotellut mutta mitään sopivaa ei silmään osunut.

Nuo M6:set laitoin "sormin" eli todennäköisesti aika liki tuota viittä newtonia ja kuparitiivistein. Täytyypä raapustaa tuo momentti korjausoppaaseen talteen. Olis muuten ollut aika hurjasti tuo Porsche 914 keskusteluistakin löytämäni 10 ft lbs momentti ko. pulteille ainakin tässä omassa lohkossani.

Edelliseen viestiin tuli sitten typo, ei pitäisi jättää lappuja talliin ja yrittää muistella sitten koneen äärellä mittaustuloksia. Tuolla 0,75mm shimmillä ja tiivistesarjan paksummalla kannentiivisteella tulisi siis 1,34mm dekkikorkeudeksi eikä 1,54mm. Tämä oli luonnollisesti laskennallinen arvo, kun nuo 0,75 shimmit on vielä kaupan hyllyssä ja kannentiivisteen kanssa momenteissa en tuota pääse mittaamaan.

Triplamittasin vielä kertaalleen kaikki, kansia, putkia ja tiivisteitä myöten. Jos laittaisin tuonne putken alle 0,75mm shimmin, niin sillä ja kannentiivisteellä oltaisiin aika tarkalleen 1,54 millissä. Mikä varmaankin on aika lähellä hyvää ? Nuita 0,75:sia näyttäisi löytyvän valmiina, niin ei tarvitsisi kasailla useammasta ohuemmasta.

Mittasin just alkuperäisellä putkella ja männällä ja sillä tulee tuosta putken yläreunasta arvoksi ~0,5mm. Tuohon kun laskee kannen ja tiivisteen (mikä ei tule männän tielle) mukaan, niin sitten ollaan siellä karvan päälle millissä. Oiskohan nyt fiksuinta jos vaihtais tuon putken ja lohkon välisen shimmin vaikka 0,75 milliseksi, niin sitten alkaisi nämä uudet putket ja männät olla samalla hehtaarilla kuin nuo alkuperäisetkin. Tiivistesarjan mukana tullut shimmi millä nyt olen mittaillut on 0,25 millinen Niin ja olihan siellä alkuperäisissäkin putkissa alapäässä ohkaset shimmit mukana nyt kun ihan aikuisten oikeasti putkia tutkin. Niiden alkuperäisestä paksuudesta ei enää osaa sanoa mitään mutta ovat paksummat kuin mitä nyt nämä uudet tiivistesarjan mukana tulleet ovat.

Täytyypä tosiaan mitata tuosta keskeltä! Tuossa kahvintippumista odotellessa pähkäilin itsekkin, että kannentiiviste pitäisi varmaan ottaa huomioon. Täytyy vielä käyttää varmaan vanhaa putkea ja mäntääkin paikoillaan, niin saa jotain verrokkia...

Sovittelin aamusella uusia sylinteriputkia ja mäntiä paikoilleen. Putken ja lohkon välissä on tiivistesarjan mukana tullut shimmi (konetta purkeaessa tuolla välissä ei shimmejä ollut) ja nyt mäntä nousee näin ylös. Tuolla reunoilla korkeus on pienimmillään noin 0,05mm. Service manuaalissa korkeus mitataan männän pään keskeltä mutta näissä kuten alkuperäisissäkin männissä on monttu tuossa keskellä, joten miten tämä nyt oikeaoppisesti pitäisi mitata ? Säädänkö korkeuden tuolta reunoilta arvojen mukaiseksi vai otanko myös kannen ja kannentiivisteen mukaan laskuihin ? Kirjassa dekkikorkeuden sallituiksi arvoiksi kerrotaan 1-2mm ja optimiksi mainitaan 1,400 - 1,650mm.

9ft lbs on sille mutterille. Kaikkeen muuhun tässä on momentit kirjoista kyllä löytyneetkin.

Joulun pyhät katkaisivat tallissa työskentelyn mutta parina viime päivänä sain taas edistettyä projektia. Nyt kettu kiittää ja kuittaa. Projekti jatkuu ensi vuonna ;)

Kannatti jälleen tuumailla rauhassa. Tuossa pultteja tarkemmin sovitellessani totesin kierteiden olevan osittain pilalla jo valmiiksi :( Sain pelastettua tilanteen uusilla pulteilla/kierteillä ja nyt on lämppäri pultattu paikoilleen "korvakuulolta" ja todella varovaisesti. Tilkitään sitten mahdollisia vuotoja, kun konetta joskus pääsen käynnistelemään.

Bus Boyssin sivuilla olevista räjäytyskuvista onnistuin nyt bongaaman osan eli virallinen nimitys taitaa olla Oil Sump Plate (021-101-267A) ja mulla on siis sen paikalla tuo lämppäri. Mutta nuille kahdelle pultille ei tunnu mistään kirjallisuudesta löytyvän kiristysmomentteja. EDIT: joissain 914 Porsche keskusteluissa osui silmään noin 10ft-lbs momentteja näille pulteille, joten taidan varmuuden vuoksi mennä näillä arvoilla, kun ei virallisempaakaan nyt tähän hätään löytynyt.

Mikähän mahtaisi olla oikea momentti näille Type 4:sen lohkolämppärin pulteille ?

Jumppasin sitten projektilaatikon auton alle ja mittasin putken itse ;) Jos nyt joku muu sattuu mittaa tarvitsemaan, niin pätkäisin putken tuohon taka-akselin putken takapään tasolle. Siitä syntyi nätti mutka loppupään suojaputkelle ja säätämäänkin pystyy tarpeen vaatiessa suuntaan tai toiseen.

"Rautakaupasta" löytyi passeli putki mikä istui nätisti auton alle. Sattuisko kenelläkään olemaan mittaa miten pitkäksi tuo kytkinvaijerin suojaputken loppupää pitäisi jättää. Jossain tuossa takatukivaren kiinnityksen kohdalla se oikea kohta mahtanee olla mutta jos löytyisi vaikka mitta taka-akselin puolivälistä putken pään tasolle, niin homma helpottuisi hieman.

Lohkon reikä olisi nyt hitsattu ja pääsin taas matkan verran eteenpäin.

jees, takana näyttää tulevan niillemain mitä eilen alla pyöriessäni epäilinkin.

Tuo runkopalkin sisässä ohi akselin oli kaikista toimivin ja loogisin kun sitä auton alla eilen viimeksi tutkin. Tuolleen sen jo kertaallen vetelin, kunnes huomasin käyttäneeni tehostimen putkea loppumatkalle. Pitääpä sovitella se uudelleen tuota kautta ja alkaa sitten passailla suojaputkea loppumatkaa varten.

Eipä ole lootakaan paikoillaan :( Mutta pitää jotain tuohon mittailla. Kuuluukohan vaijerin tulla siitä taka-akselin ali askille ? Onko hajua etuosasta. Pitäisikö putken mennä sinne runkopalkin sisälle saakka kytkinpolkimen lähellä vai mistä reiästä kytkinvaijeri olisi fiksuinta tuoda ulos palkin sisältä ? Entä mistä välistä etuakseli olisi paras ohittaa ?

Juu, siis edestä taakse putki tai sen malli tai ihan mitä vaan ideaa hakusassa. Tuo takaputki mulla kyllä on. Sen verran on selvillä, että tuo peräpään taipuisa putki lopsahtaa edestä taakse tulevan putken päälle joten putken paksuus on tiedossa mutta eipä paljon muuta.

Sattuisiko löytymään kuvaa tai linkkivinkkiä pallokeulan kytkinvaijerin suojaputkesta ? Miten pitkä, minkämoinen, jne. ? Just auton alla könytessäni koin valaistumisen ja tajusin ujuttaneeni kytkinvaijerin tehostimen putken sisään. Sitten muistui mieleen, että kesällä heitin romulavalle auton alta aikoinaan purkamani, monesta kohtaa poikki olleen kytkinvaijerin putken, joten sitäkään ei ole enää malliksi :(

Kannet olisivat nyt kasassa. Olin todellakin saanut vääränmittaiset imuvenat mutta uudet saapuivat tilalle pikapikaa lentopostina.

Tuossahan olikin erikoishitsaamo melkein naapurissa, heitin sinne hitsattavaksi eivätkä ainakaan tiskillä säikähtäneet yhtään tapausta.