KimmoH

Eilen posti kiikutti Aircooledilta tuon halvan kärjellisen 034 alipaine jakajan. Vaihdoin sisälle Pertronixin rojut ja sytkä oli hetkessä säädetty just eikä meilkein kohdalleen. Nyt kun sai tuon vanhan jakajan rinnalle uuden vertailukohteen, niin sai vähän käsitystä siitä millainen VW:n jakajan kuuluisi olla kunnossa ollessaan ;) Kaikenlainen aaltoilu, satunnainen rätkyttely, yms. pätkiminen katosivat ja sytkän säädössä ei ollut mitään vaikeuksia. Jälleen kerran säädin 800rpm nopeudella ennakon 8 asteeseen alipaineet tulpattuna. Koeajon perusteella voisi ehkä sinne ysiin kääntää mutta näinkin bussi rötkötteli ihan kivasti eteenpäin. Säädössä ei mennyt kuin pari minuuttia, verrattuna vanhan jakajan kanssa taisteluun mikä oli yleensä aina vähintään puolituntia jumppaa. Mutta täytyy kyllä sanoa, että aika persiillään saa monta kohdetta olla ja silti kone toimii ihan käytettävästi. Tuo edellisellä kerralla vanhalla jakajallani kehumani "nätisti 800rpm" oli aivan kauheaa jos vertaa tällä uudella jakajalla saavutettuun lopputulokseen :D Tästähän voi vielä jokupäivä tulla ihan hyvä!

Höh, tää ei ollu Jyväskylässä näytillä :(

Otin nyt alkuun ihan perus jakajan alipaineella ja siirrän sen sisään nuo nykyiset Pertronixin kalut. Sillä pääsee taas pätkän verran eteenpäin, vanha jakaja saa jäädä varaosaksi.

Kabiinin kattoverhoilun sain valmiiksi. Hieman muutakin säätöä on tullut viikon aikana harjoitettua ja bussi sai ylennyksen täysipäiväiseksi käyttöautoksi. Talviauton laitoin seisontaan tarkoituksella joten nyt on pakko pärjätä tämän kanssa, jokainen päivä on seikkailu ;)

En tiedä miten vinyylin kanssa toimisi mutta kaikkea muuta on tullut viimeisen vuoden aikana liimailtua Bisontixillä. Tätä olen verhoilumateriaalien kanssa käyttänyt niin, että liima vain kiinteään pintaan ja heti perään päälle verhoilukangas. Sitten käsin tasoittelu kun liima on vielä märkää.

Löytyihän sieltä koneesta lopultakin se ilmavuoto, mitä olen jo pidemmän aikaa epäillyt. Kabiinin kattoverhoilu alkoi myös hahmottua.

Hienosäätöä. Jakajaan alkoi löytyä järkeä, bensamittari heräsi henkiin ja muutakin hierontaa. Tätä menoa tällä voisi vappucruisinkiin päästä :D

Menee yksinpuheluksi mutta jospa tästä joku muukin joskus saa iloa :) Ei ne osat liikkuneet kunnolla tuon kolosen kanssa. Todennäköisesti se kuula vain on kuluttanut tuohon kohtaan siistin kolon. Hioin kolosen pois ja osat alkoivat liikkua ilman ongelmia. Tongin talouden ohkaisimmat öljyt esiin ja voitelin jakajan liikkuvat osat. Nyt sain koneen käymään nätisti 800 kierrosta minuutissa ja säädin alipaineet tulpattuna ennakon 8 asteeseen. Ehkä voisi siihen yhdeksään kuitenkin kääntää, ainakin siltä tuntui tallissa säätäessä. Pitää vielä käydä koeajolla ennen muutoksia mutta taas mentiin iso harppaus parempaan suuntaan. Takertelu katosi ja kone käy huomattavasti tasaisemmin tyhjäkäyntiä. Edelleenkään en kyllä saa oldvolks.com:n dokumentaation mukaan alipaineletkut kytkettynä sytkää mitenkään järkevästi kohdalleen, joten nyt mennään näin miten homma tuntuu toimivan. Tuolla Aircooledin myymälläkin Boschin korvaajalla näytetään ohjeistettavan, että letkut tulpattuna ennakot ja sitten vasta letkut kiinni.

Muutama kuva löytyi missä tuo samainen kolonen näkyy. Onkos se niin, että kuula liikkuukin sen jousen sisällä ja tuo pohjassa oleva kolonen vain pitelee sitä paikoillaan ?

Putsailin paskat pois ja nyt osat liikkuu muuten moitteettomasti mutta kuula jumahtaa aina tuohon kuvassa koukun osoittamaan koloseen. Kuuluuko tuossa olla tuollainen kolonen vai hionko tasaiseksi ? Niin ja mikähän olisi sopivaa liukastetta tuonne väliin ? WD-40, paineilmalkoneidenöljyä, ompelukoneöljyä vaiko jotain muuta ?

Tuossa kuulan alla on ihan silminnähden koloja/jurmuja mihin se kuula sitten jämähtelee kiinni. Teoriassa voisi kyllä mennä aukaisulla ja jos tuon liukupinnan hioisi tasaiseksi. Täytyypä kaivaa jostain räjäytyskuvat esiin ja painua talliin takaisin...

ja olisiko tämä hyvä korvike ? Sisälle heitän Pertronixin rojut.

Eipä ihme, että jakaja tuntui toimivan hieman "kulmikkaasti". Onhan tuolla pohjassa paskaakin aika reilusti mutta pahin kanitus on tuossa meisselin osoittamassa kohdassa. Siinä on selvät kulumat ja tuo liikkuva pohja takertelee siinä kohdassa kumpaankin suuntaan todella pahasti. Mahtaisiko onnistua, jos purkaisi ja hioisi kulumat pois vai kannattaisiko suosiolla ostaa uusi jakaja ? Jakajan kupeessa oleva alipainekellokin tuntuu olevan tiensä päässä.

Tämä on tullut huomattua muutamassakin eri kohteessa tämän projektin aikana ;) Samanlaista kuraa tosin esiintyy muissakin harrastekohteissa, ameriikan ihmeiden kanssa näitä kelvottomia osia on oppinut jo vuosien varrella välttelemään. Idän ihmeen kanssa taas on tottunut siihen, ettei jälkituotantoa saa ollenkaan, vaan kaikki osat ovat alkuperäislaatua :D JK:lle olin aamulla yhteyksissä ja heille ei ole kuulemma tullut yhtään valituksia näistä FEBI:n laakereista. Joistain lähteistä maailmalta osui sellaistakin tarinaa, että pientä välystä pitäisikin olla kun klo 12 ja 6 suunnassa nitkuttaa. Päittäisvälystä ei saisi olla ollenkaan ja sitä tässä mulla ei olekaan.

Tuossa päivällä jakajaa taas ihmettelin ja nyt alkaa tuntua siltä, että sen sisuskalut taitavat takerrella tai muuten vain liikkua miten sattuu. Kokeilin kaasarin alipaineessa yhtä hyllyssä ollutta alipainekelloa ja ei tuolta mitään havaittavaa alipainetta enää tullut kun tyhjäkäynti oli 900 kierrosta minuutissa. Eli se puoli on sinänsä kunnossa. Säätelin lampun kanssa taas sytkää ilman alipaineletkua ja jakaja näyttää välillä elävän ennakoiden suhteen omaa elämäänsä. Vaikka kierrokset laskevat tyhjäkäynnille, niin ennakot eivät laskekkaan lähtötilanteeseen vaan saattavat jäädä huitelemaan 20 asteen paikkeille. Pieni kierrättely ja jakajan edestakainen veivaus yleensä palautti sitten ennakot lähtötilanteeseen. Välillä taas tarpeeksi pitkään kun malttoi odottaa, niin ennakot asettuivat siihen missä ne olivatkin. Taidampa käyttää jakajan palasina...

Tuo väljä on siis itse laakerissa ei akselin ja laakerin välissä eikä laakerin ja laakeripesän välissä. Romulaatikoita aamulla kaivelin ja löysin yhden ulkopuolen alkuperäisen saksalaisen VW laakerin. Se tuntui käsissä pyöritellen aivan vastaavalta kuin tuo paikallaan nyt oleva FEBI:n laakeri. Taidampa antaa toistaiseksi olla paikoillaan ja seurailen tilannetta. Kumpikin puoli on täysin identtiset tuon pienen välyksen suhteen, välys tuntuu vain kun rengas on ilmassa ja sitä nitkuttaa ylös-alas suunnassa. Horisontaalisesti tuossa ei tunnu mitään välystä. Ääniä, jurinaa tai muutakaan hälyttävää tuolta ei ole tullut vastaan, satuin vain huomaaman tuon nyt, kun tein testiajojen jälkeen alustan tsekkausta.

En vielä ole päässyt selvyyteen mikä tuota konetta riivaa mutta nuilla "ilman alipainetta"- ohjeilla säädettynä kone toimii pirun hyvin. Alipaineen kanssa perusennakon jos säätää ohjearvoihin, niin maksimi ennakot jää sen jälkeen tuonne 20-24 asteen paikkeille. Koneesta puuttuu veto eikä kuljekkaan kuin maksimissaan jotain 50km/h. Lisäksi kyykkää hitaasti kaasuttaessa, kun hetkellisesti taitaa alipaine pienenee jolloin ennakko pienenee. Tyhjäkäynnilläkin tuonne tuntuu tulevan jatkuvasti pieni alipaine joten letkun kanssa säädettäessä ei vain saa kohdalleen. Äänien puolesta koneesta ei kuuu minkäänlaista nakutusta tai muutenkaan ylimääräisiä ääniä kummallakaan tavalla sytkää säätäessäni.

Kun sitä ulompaa laakeria tiirailin, niin se väljä näyttäisi olevan akselin ja laakerin puolella eli ei laakeripesässä.

Mutterin kun otan pois, niin tuo sama klappi on ja pysyy. Ulompi laakeri näyttää liikkuvan ylös-alas suunnassa.

Tarkemmin kun akselin päätä tutkin, niin löytyihän sieltä toinenkin sokanreikä ja se osui hyvin kohdalleen oikeassa momentissa. Mutta ylös-alas suunnassa tuntuu edelleen klappia, kun akselin päästä käsin nitkuttaa. Vika siis laakereissa ? Mitkähän nyt olisi sitten hyvät ja toimivat laakerit ? Niin ja nyt tuolla takana on nämä

Myöhäispallukan takapyörän uudet laakerit kiristin tyyliin noin 60cm varsi 46mm hylsyyn ja vajaa 80 kiloa tuonne varren päähän. Kiristyksen jälkeen mutterin kruunu peittää sokanreiän yli puolet reiästä eli sokkaa en saa paikoilleen ja pyörässä tuntuu selvä klappi kun renkaan ylä- ja alareunasta käsin nitkuttaa. Kummallakin sekä vasemmalla että oikealla tuntuu tuo klappi selvästi. Väännänkö nyt vain reilusti tuon mutterin niin pitkälle, että reikä tulee taas näkyviin seuraavasta välistä ? Kuuluisiko tuossa tuntua klappia ollenkaan mistään suunnasta rengasta nitkuttaessa ?

Hyvin tuntui tienpäällä toimivan, parinkympin lenkin kävin heittämässä kaupungin ruuhkassa ja motarilla. Nyt kelasi helposti 80km/h nopeuden (tulipahan kalibroitua nopeusmittarikin) ja motaria oli ihan kiva jolkotella eteenpäin. Nyt voi keskittyä paremmin kaasareiden säätelyyn ;)

Nyt kun sain toimivan kiekkamittarin, niin ruuvasin tyhjäkäyntikierrokset 900-1000 hujakoille. Edelleen tuntui letkuun tulevan alipaine joten kokeilin ilman letkua säätöä. Tulppasin alipaineen, säädin sytkän noin 9 asteeseen tyhjäkäynnillä. Kierroksilla näytti ennakko nousevan ilman letkua noin 36 asteen merkin kohdalle, mahtaakohan tuo asteikko nyt pitää kauhean hyvin paikkaansa ? Letku kiinni ja nyt sain koneen rötköttelemään tyhjäkäynnillä noin 900-1000 kierroksella, ei kauhean tasaisesti käy mutta nyt vastaa kaasuun ihan eri lailla kuin aiemmin säädettynä. Kaasuun kun koskee, niin kone ottaa heti kierroksia iloisesti ja tuossa tallissa huudattaessa tuntuisi olevan hurjasti pirteämpi kuin mitä aiemmin. Lisäksi hörähtää huomattavasti herkemmin käyntiin kuin aikaisemmin. Ajoitusmerkit näyttää nyt kyllä aivan päin persettä mutta kone tuntuisi toimivan paremmin kuin merkkien mukaan säädettynä. Ajoitusmerkin hihnapyörästä paikallistin tämän ohjeistuksen mukaan. Mun puhaltimessa ei näkynyt nuita 0 ja I merkintöjä ollenkaan. Tai ainakaan en niitä muista konetta kasatessa nähneeni, pitääköhän tuo puhallin käyttää vielä irti ja tutkia kehä suurennuslasin kanssa... Sulais nyt nuo lumet tieltä, niin pääsis testaamaan...

Kaikkea mahdollista kokeilin kahden eri Biltsun mittarin kanssa, meni hermot ja vein pois. Kävin eilen hakemassa Hellan mittarin ja sillä tuntui homma toimivan niin kuin pitääkin.

Tuo kuudes numero lienee hyvinkin tuo 6, sen verran mutkan takana piilossa kun jakaja on koneessa kiinni. Irrallaan kun jakaja oli, niin tarkastin että on orggis 2 litrasen jakaja mutta en silloin ottanut sitten numeroa mihinkään talteen. Tuon suuremman perusennakon tarpeen olen huomannut muissakin talouden vanhoissa moottoreissa, järjestään on saanut laittaa pikkuisen enemmän ennakkoa mitä service manuaalien mukaan kuuluisi olla. Läpät ovat auki tyhjäkäynnillä sen verran mitä service manuaali sanoi säätöarvoksi eli 0.004"