KimmoH

Jep, ihan samat oireet mullakin. Kylmänä käyntiin kuin palmun alta, pari kilsaa ajoa, sammutus muutamaksi minuutiksi ja saa veivata kaasupohjassa pitkän tovin. Nyt kun asiaa tuossa tarkemmin mietin, niin silloin aikoinaan ongelma esiintyi ekan kerran yhtääkkiä kauppareissulla. Sit mentiin tovi ongelmitta mutta hiljalleen ongelmasta tuli pysyvä. Sen jälkeen on vaihtunut kone, kaasarit useampaan otteeseen, kokeiltu ilman ryyppyjä ja ryyppyjen kanssa. Välillä jonkun rassauksen/muutosten jälkeen vika on olevinaan kadonnut mutta hetken päästä ollaan taas lähtötilanteessa. Ainut mikä on seurannut kokoajan kaikissa comboissa on syttypuolen osat.

Joo, tää on '78 eli pitää mitata päästöt. Venttiilit on säädöissään joten taitaa tuonne sytkäpuolelle osoittaa syyttävä sormi. Jos nyt saman konkurssiin laittaisi sen 123 jakajan. Mittaus/säätö paikkakin löytyi lähistöltä missä saa rauhassa hieroa arvot kohdalleen lähiviikkojen aikana ja tulostaa konttoria varten lappusen. Tulpanjohdot ehdin jo tuossa mittailemaan ja ne ovat OK. Seuraavaksi tulpat ja jakaja vaihtoon/säätöön. Mahtaisikohan tästä samasta syystä johtua tuo onneton lämpöisenä käynnistyminenkin. Edelleen vaivaa sama vika mikä on ollut lähes alusta saakka eli kone lämpöiseksi, pysähdys vaikka tankille tai kauppaan, niin sitten saa veivata ihan tosissaan että saa käynnistymään. Sama vika ollut kahdella eri koneella mutta sillä ihan ekana koneessa olleella jakajalla tätä vikaa ei ollut ja sillä aikoinaan on päästötkin läpäisty kirkkaasti. Kyseinen jakaja oli sitten kierroksilla ja ajossa susikappale joten sitä ei enää ole olemassa :(

CO oli tosiaan normaali ja se nousi/laski kaasaria ruuvatessa. Täytyypä mitata tulpanjohdot, tsekata tulpat ja katsoa mitä se sytkä tällä hetkellä on. Jahka kone ja mies jäähtyvät....

Niin ja siis kaasareiden säädöillä ei siis ollut suuntaan tai toiseen ruuvattuna mitään vaikutusta asiaan. Inssi vain kehotti rikkaammalle veivaamaan testin vuoksi.

Pallukka pomppasi sitten päästöissä. Tyhjäkäynnillä HC 2110, pitäisi kait olla tonnin pinnassa. Mistähän tätä kannattaisi nyt lähteä purkamaan ? Koneena 2L type 4, Scat C25 nokka, puristukset 8.5 pinnassa, isovenakannet, tupla Solexit. Solexeissa oli alunperin vakiota isommat kurkut ja suuttimet, vaihdoin ne vakio kokoon mutta sillä ei ollut HC arvoihin vaikutusta. Rikkaammalle säädöstä ei ollut vaikutusta HC arvoon.

Mitähän mahtaa olla Pallukka Pritzenin lavan pituus ?

Tää on aika edullinen http://dasbussi.blogspot.fi/2016/06/lambadaa.html (Googlaamalla labdasimpple.pdf nimellä saattaisi kytkentäkaavio vielä löytyä verkosta) toinen on yleismittari ;)

Myyntiin ei kannata mitään tehdä, vain omaan käyttöön. Harrastamisen ilosta tätä itse touhuan. Ilokin on suhteellista, välillä tallissa huudetaan aika suoraa huutoa, kun mikään ei onnistu ;) Harrastajat on suomessa pääsääntöisesti persaukisia ja ainakaan työstä ei olla valmiita maksamaan mitään :D

Itse en ole näihin törmännyt kuin arpoina, tosin hyvinä sellaisina. Joka arpa voittaa ;) Tarjontaa ei tosin kauheasti tunnu olevan, en tiedä onko koneita vain niin vähän liikenteessä ja jos jollain on toimiva kone, niin siitä ei haluta luopua.

Ikean "kamat" kulki mahassa ei sieltä tainnut muuta lähteä matkaan kuin lihapullia, eli samalla tuli kuitattua ulkona syöminenkin :D Suksiboxi oli katolla mutta sekin oli täynnä jäähypeltejä + yksi mp:n tankki. Niin ja käsittääkseni rouva oli tyytyväinen retkipäivään!

Hyvältä siellä lohkon sisälläkin näytti. Laakerit oli hyvässä kunnossa. Seuraavaksi pesuun ja tarkempaan syynäykseen! Nokka oli kaput, sitä osasin odottaakkin ja korvaaja on jo vahvasti mielessä. Kampura oli hyvässä kunnossa, täysin mitoissaan, kiillotus ja tasapainotus tälle. Veivit pitää vielä lähemmin tarkastella. Pikaisesti testasin painot ja 6 grammaa oli kevyimmän ja painavimman ero.

Miten niin alitehoisia, 40 vuotta vanhasta vakiosta 2L bussin kaasari koneesta irtoaa saman verran ellei enemmän kaakkeja kuin 10 vuotta vanhasta Nivan 1700 nelipisteruisku koneesta. Kulutuskin on molemmissa sama. Eihän tässä ole mikään kehittynyt mihinkään :D

Laitetaampa taas projektia tulille ja jälleen kerran aiheena type nelonen ja kaksi litraa. Ekasta koneesta tuli hyvä, toisesta parempi ja nälkä kun kasvaa syödessä, niin tehdään tästä vielä parempi. Harjoitus tekee mestarin. Viime syksynä käytin rouvaa etelässä, yllätysmatka Ikeaan. Sieltä olikin hyvä kurvata Kirkkonummelle VW swappiin, oho mitenkä se sattuikin samalle päivälle :D Etelästä poimittiin peräkonttiin hedelmiä. Kone sai seisoa rauhassa tallin nurkassa talven mutta tuossa viikko pari sitten aloin hissukseen tutkimaan hankintaa tarkemmin. Solex pariskuntaa aukoessa paljastui ylläri, tässä onkin kyseessä täysin neitseelinen kaksikko. Yksikään kyläseppä ei ollut näitä vielä aukonut tai muutenkaan räplännyt pilalle. Joskus käy tuuri. Kaipaavat vain putsauksen ja uusilla tiivisteillä kasaan. Lohkoa tutkiessa sekin osoittautui täysin räpläämättömäksi, vaikuttaisi siltä ettei sitäkään ole tehtaalta lähdön jälkeen availtu kertaakaan. Lohko olisi nyt puolikkaiden irroitusta vaille. Jännityksellä odotamme miltä sisuskalut näyttävät. Kaasarit taidan laittaa bussin vakion varakoneen kaveriksi, ovat niin hyväkuntoiset ja sopivat pari vuotta sitten tehdyn koneen kaveriksi kuin nenä päähän. Tästä "uudesta" lohkosta meinasin rakennella jotain vähän vakiota tymäkämpää. Bussissa on nyt paikoillaan edellinen kahden litran arpa, hieman kutiteltuna se kuskaa vaunua ihan kivasti mutta ainahan sitä voimaa voisi olla enemmän. Mahtaisikohan mennä kauheasti metsään, jos alkaisi viritellä jotain big bore kittiä, lisää litroja tai jotain ???

Toi mun kikotin on ihan orggis neukku ilmajäähyllä varustettu. Tosin haaveissa on VW moottorinenkin mutta hyllyssä odottelevaa 2 litraista type 4 konetta ei mahda saada mitenkään laillisesti soolopyörään, vai kuinka mahtaa olla ?

http://thekneeslider.com/volksmotorrad-secret-vw-powered-wwii-motorcycle-or-post-apocalypse-custom/

Justkamperssin FB sivuilla sanottiin koneen olevan 1600

Mulla taitaa olla samat, kun aikoinaan taisi samasta putkasta tulla. Kauniisti sanottuna paskat ;) Satuloissa on jarrupalojen kolot vähän turhan reippaan kokoiset, pääsee palat liikkumaan edestakaisin aika reilusti. Suuntaa kun vaihtaa ja jarruun koskee, niin kuuluu aina kolahdus kun palat siirtyvät menosuuntaan satuloissa. Kerroppa kokemuksia, kun saat omasi paikoilleen. Kiinnostaisi tietää onko vika vain mun satuloissa vai vaivaako kaikkia. Niin ja kannattaa laittaa palojen ja satuloiden väliin rasvaa reilusti mulla ainakin olivat tosi herkät vinkumaan. Viime kesänäkin pariin otteeseen rasvailin. Tarkoitus on korvata nuo jossain vaiheessa orggis osilla.

Öljyvuotoja ei ilmestynyt odottelusta huolimatta joten tipautin bussin takaisin tonttiin ja fiksasin huoltoluukun tiivisteen.

Tämmöttinen tiiviste, tuon U-mallisen uran syvyys noin 5mm ja uraa vasten painuu se huoltoluukun samanmallinen reuna.

Täytyy iltasella mitata kun selviän talliin saakka. Tällä hetkellähän tiiviste näyttää tältä. Tuo on tehty tehtaalla täysin suorasta tiivisteestä ja liimattu päät vain yhteen, on siis käytännössä pyöreä ja tuon tiivisteprofiilin johdosta vänkää sitten joka suuntaan. Vaikka vetää liimalla uraan, niin napsahtaa aina irti. Ei ole enää muistikuvaa mistä tuon silloin aikoinaan ostin, eilen en äkkiseltään löytänyt ko. tiivistettä yhdestäkään osakaupasta (oiskohan myyjätkin todenneet tuon fiaskoksi). Niin ja tuo tölkin tiiviste on profiililtaan erimoinen. Tässä mun tiivisteessä olisi oikea profiili mutta ei mun liimoilla kiinni pysy, pitäis varmaan kokeilla jotain vahvempia myrkkyjä.

Jos löydät jostain laadukkaan neliön/suorakaiteenmuotoisen huoltoluukun tiivisteen, niin vinkkaappa mullekkin. Mulla on nyt pari vuotta ollut "laadukas" tiiviste mikä pärähtää ympyrän muotoon joka kerta kun huoltoluukun aukaisen :(

Syyskuun loppupuolen tilanteesta on vähän edistytty tämänkin ilmajäähyn kanssa, vaikka välissä on kertaalleen (vai oliko se jo kaksi) purettu ja asennettu bussinkin tekniikka ;)

Rasti seinään. Nyt se on taas öljytiivis! Saa nähdä kuinka kauan....

Väittäisin, että ura on osassa 21. Osa 19 eli kokonainen takakulma on pelkkä kulma missä on kiinnityspaikat tuolle osalle 21/tiivisteuralle. Mutta mahtaako tuota osaa 21 saada mistään ? JK:lla näytti olevan vain nuita takakulmia saatavilla. Jos takakulmat ei muuten ole vaihtokunnossa, niin itse tekisin "metritavarasta" tuon tiivisteuran. Jos siinä vain on vanhaa edes sen verran tallella mistä saa mitat otettua/apinoitua muodot.

Tänään postilaatikosta löytyi uudet tulpat ja öljykanavat olisi taas tulpattu pitäviksi.