KimmoH

Niitä välyksiä olisi seuraavaksi kasvatettukkin, jos ei olisi muuten saatu kikkailtua leimaa. Sitä en vain jaksanut uskoa, että tämä olisi niin "virivirinokka". Aikoinaan tuon ostin kun piti olla hyvin mieto upgrade vakionokkaan verrattuna ja näköjään samaan halpaan oli tuo jenkkityyppikin tainnut mennä.

Löytyi ameriikan maalta ainakin yksi kohtalotoveri. Sama Scatin C25 nokka 2L type nelosessa ja ei päästöistä läpi (korkea HC) ennen kuin reilusti laittoi venttiileihin välystä. Tässä nokassa on sitten kai niin paljon overlappia että palamatonta pääsee tyhjäkäynnillä putkeen :(

Kyllä se taitaa olla nokka tai kannet tai näiden yhdistelmä mikä HC:t nostaa tyhjäkäynnillä. Tehdasuusilla säädetyillä kaasareillakaan ei ollut mitään vaikutusta asiaan. Pikkuisenkin kun antaa kierroksia, niin HC tipahtaa heti johonkin viidensadan huitteisiin. Tässä on onneksi pari talvea aikaa rakennella uusi vuotamaton vakiopäästösäästökone ennen seuraavaa katsastusta ;) Tulipahan upgreidattua bensa ja syttypuoli kokonaan, jos tästä seikkailusta nyt ei muuta iloa ollut.

Toi on ihan passeli öljy näihin vehkeisiin. Toinen on Teboilin SIlver Classic 20W-50 sekin.

Osuipa silmään tuolla yhdessä kuvassa uusi muovinen suodatin. Näyttäisi kovasti motonetin suodattimelta ? Mulla oli tuollainen aikoinaan pari kuukautta paikoillaan ja siinä ajassa muovi jotenkin hapertui piloille. Oli viimeinen hetki ottaa pois, olisi saattanut hajota/katketa omia aikojaan konehuoneeseen. Eli kannattaa silloin tällöin vilkaista ettei tule ikävää ylläriä. Jäi sellainen maku, että eivät kestä nykybensoja... Osta uudet umpiot, ei tosiaan maksa paljonkaan.

Pulputus kuuluu korkki aukikin, taitaa vain päästellä paineet bensalinjasta takaisin tankkiin päin kun bensapumppu pysähtyy. Kuumakäynnistys ongelmat näyttäisi kadoneen, kun vaihdoin tehdasuudet kaasarit vanhojen tilalle \o/

Nyt on leima tässäkin päästöhuijausvolkkarissa. Tein hieman tekniikkapäivityksiä, jospa päästö- ja kuumakäynnistysongelmat olisivat nyt historiaa.

Eipä tullut ilman korkkia kokeiltua ja nyt on konehuone taas sen verran palasina että ei hetkeen pääse testaamaan. Tankin huohotus kyllä toimii OK eli ei pitäisi ainakaan teoriassa imeä alipainetta eikä korkkia avatessa kuulu koskaan pihaustakaan. Orggis pa-pumppu on ja orggis kaasarit. Lämmöt ovat ihan normilukemissa ja kaasaritkin ovat kädenlämpöiset eivätkä lämpene sammutuksen jälkeenkään mitenkään oleellisesti. Tänään lähti tilaukseen tuliterät kaasarit, eilen tuli mitta täyteen näiden vanhojen sohlojen kanssa. Pöydällä kolme eri pariskuntaa purettuna ja yritin löytää vähiten huonoja pareja...

Tää on hyvä saitti http://www.oldvolkshome.com/ignition.htm

Tuossa viikonloppuna kun tuli vietettyä tunti jos toinenkin pää bussin konehuoneessa, niin kiinnitin huomiota pulputus ääneen tankin suunnalta, kun koneen sammutti. Eli kone kuumaksi, sammutus ja hetken päästä kuuluu bulibuli joko tankista tai polttoaineletkuista, vielä en oikein suuntaa saanut selville. Onko normaalia ja voisiko tämä selittää ne käynnistysongelmat, kun kuuma kone on hetki aiemmin sammutettu.

Taitaa olla nyt monta ongelmaa yhtäaikaa päällä. Tsekkasin aamulla venat, ykkönen ja nelonen oli liian pienellä välyksellä. Säädin ja nyt tarkastin kolmeen kertaan että on ja pysyy kohdallaan. Katsoin peiliin ja osoitin sormella, prkl. Sitten aloin nyppimään koneen käydessä tulpanjohtoja ja kone ei reagoinut käytännössä mitenkään kun nyppäsin ykkösen tai kakkosen tulpanjohdon irti eli tyhjäkäynnillä tuo tuntui pyörivän täysin kolmosen ja nelosen varassa. Johdot ja tulpat oli OK. Vaihdoin oikeanpuolen kaasariin solenoidin ja oikealla puolen alkoi tuntua jo vähän eloa. Sitten ruuvasin oikean puolen kaasaria vielä reippaammin rikkaalle. Oikealle puolelle alkoi olla enemmän elämää tyhjäkäynnilläkin ja nyt tulpanjohtoja irrotellessa kierrokset laskevat suurinpiirtein saman verran nyppäsi minkä sylinterin tahansa pois pelistä. Tämän ruuvauksen jäljiltä sain käymään koneen kummallakin puolen yksinään! Aiemmin en ollut kertaakaan saanut konetta käymään pelkällä oikealla puolen ilman että kaasua antoi todella reippaasti. Nyt kun pikkuisen nosti kierroksia ja nyppää jomman kumman puolen solenoidista piuhan irti, niin kone pysyy käynnissä. Läppäakselit alkaa näissä Solexeissa olla tiensä päässä, varsinkin tuossa oikeanpuolen kaasarissa on reilusti väljää. Vaikuttaisikohan se tuohon, että sitä puolta sai ruuvata useamman kierroksen enemmän rikkalle kuin vasenta puolta ?

Voisko tuo Scatin C25 nokka tosiaan vaikuttaa nuin paljon ja isovenakannet. C25 on vain karvan verran vääntävämpi kuin vakionokka, jos nyt oikein olen ymmärtänyt. Silloin ekalla kerralla kun bussin rekisteröin, niin konehuoneessa oli vakiokannet ja nokka. Muuten teoriassa täysin vastaava setuppi. Puristuspaineet mittasin just ja tasan 120psi oli joka sylinterissä. Nelosen tulppa oli sen näköinen ettei se ole polttanut mitään tämän päivän aikana, aivan kirkas kärki kun muissa sylintereissä oli ohut nokikerros. Pitää nyt huomenna nyppiä vielä käynnissä tulpanjohtoja irti ja katsoa olisiko tuo nelonen ihan oikeasti pimeänä. Mutta jos tuo on tosiaan nokan "vika", niin ajetaan nyt pari kesää tällä leimalla ja sitten kone vaihtoon :) Kierroksilla kone tosiaan toimi viime kesän ilman ongelmia, lambdalla katsoen seokset olivat kierroksilla kohdallaan ja kulutus + tulpatkin olivat ihan linjassaan.

Nyt on mittailtu kaasuja. Paskat tuosta uudesta jakajasta, puolasta saati tulpista mitään iloa ollut. HC oli edelleen reilu 2000 kun tökättiin auto mittariin kiinni. Kierroksilla arvot ihan OK mutta tyhjäkäynnillä HC korkea. Lopulta sytkää myöhäistämällä ja kaasaria aikani ruuvattuani saatiin painumaan HC alle tonnin ja lappu pihalle. Lappuset maanantaina konttorille ja jos sitä sitten taas olisi kaksi kesää ajoaikaa. Voisiko nuissa orggis Solexeissa olla häikkää tyhjäkäyntipuolella niin paljon, että putkeen saakka pääsisi reippaasti palamatonta ? Pitää nyt vielä kertaalleen tsekata venttiilit ja kaikki muut kaasareidet hilppeet.

Tuo vanha jakaja jätti ennakon jostain syystä päälle eikä sillä ennakko myöhäistynyt koskaan näin paljon kuin tällä uudella 123:lla. Nyt tyhjäkäyntikin kuulostaa huomattavasti terveemmältä ja hyrskyttää aika tasaiseen 900rpm.

Siellähän oli sytkä ihan persiillään tai no kierroksilla OK mutta tyhjäkäynnillä oli reippaasti ennakkoa. Vaihdoin kaikki syttyosat uusiin ja nyt kun säädin sytkän, niin se asettui tyhjäkäynnillä sellaisen 20 astetta myöhäisemmälle mitä aiemmin. Nyt jännityksellä odottamaan mitä mittari sanoo...

Pihassa ei ole kiveystä, juurikin harrasteajoneuvoista johtuen. Niin se Niva, Dodge ja Dneprikin tippasee :D

Vituiks män. Päästöistä hylsy, rummut hinkkaa sittenkin ja öljyvuotokin ilmestyi takaisin.

Niin ja on mulla ne vakio korokkeetkin (taitaa olla bakeliittia, tms.) siellä imusarjojen ja kaasareiden välissä. Imusarjat ja kaasarit on ajon jäljiltä ennemminkin kylmät kuin kuumat.

Jep, ihan samat oireet mullakin. Kylmänä käyntiin kuin palmun alta, pari kilsaa ajoa, sammutus muutamaksi minuutiksi ja saa veivata kaasupohjassa pitkän tovin. Nyt kun asiaa tuossa tarkemmin mietin, niin silloin aikoinaan ongelma esiintyi ekan kerran yhtääkkiä kauppareissulla. Sit mentiin tovi ongelmitta mutta hiljalleen ongelmasta tuli pysyvä. Sen jälkeen on vaihtunut kone, kaasarit useampaan otteeseen, kokeiltu ilman ryyppyjä ja ryyppyjen kanssa. Välillä jonkun rassauksen/muutosten jälkeen vika on olevinaan kadonnut mutta hetken päästä ollaan taas lähtötilanteessa. Ainut mikä on seurannut kokoajan kaikissa comboissa on syttypuolen osat.

Joo, tää on '78 eli pitää mitata päästöt. Venttiilit on säädöissään joten taitaa tuonne sytkäpuolelle osoittaa syyttävä sormi. Jos nyt saman konkurssiin laittaisi sen 123 jakajan. Mittaus/säätö paikkakin löytyi lähistöltä missä saa rauhassa hieroa arvot kohdalleen lähiviikkojen aikana ja tulostaa konttoria varten lappusen. Tulpanjohdot ehdin jo tuossa mittailemaan ja ne ovat OK. Seuraavaksi tulpat ja jakaja vaihtoon/säätöön. Mahtaisikohan tästä samasta syystä johtua tuo onneton lämpöisenä käynnistyminenkin. Edelleen vaivaa sama vika mikä on ollut lähes alusta saakka eli kone lämpöiseksi, pysähdys vaikka tankille tai kauppaan, niin sitten saa veivata ihan tosissaan että saa käynnistymään. Sama vika ollut kahdella eri koneella mutta sillä ihan ekana koneessa olleella jakajalla tätä vikaa ei ollut ja sillä aikoinaan on päästötkin läpäisty kirkkaasti. Kyseinen jakaja oli sitten kierroksilla ja ajossa susikappale joten sitä ei enää ole olemassa :(

CO oli tosiaan normaali ja se nousi/laski kaasaria ruuvatessa. Täytyypä mitata tulpanjohdot, tsekata tulpat ja katsoa mitä se sytkä tällä hetkellä on. Jahka kone ja mies jäähtyvät....

Niin ja siis kaasareiden säädöillä ei siis ollut suuntaan tai toiseen ruuvattuna mitään vaikutusta asiaan. Inssi vain kehotti rikkaammalle veivaamaan testin vuoksi.

Pallukka pomppasi sitten päästöissä. Tyhjäkäynnillä HC 2110, pitäisi kait olla tonnin pinnassa. Mistähän tätä kannattaisi nyt lähteä purkamaan ? Koneena 2L type 4, Scat C25 nokka, puristukset 8.5 pinnassa, isovenakannet, tupla Solexit. Solexeissa oli alunperin vakiota isommat kurkut ja suuttimet, vaihdoin ne vakio kokoon mutta sillä ei ollut HC arvoihin vaikutusta. Rikkaammalle säädöstä ei ollut vaikutusta HC arvoon.

Mitähän mahtaa olla Pallukka Pritzenin lavan pituus ?

Tää on aika edullinen http://dasbussi.blogspot.fi/2016/06/lambadaa.html (Googlaamalla labdasimpple.pdf nimellä saattaisi kytkentäkaavio vielä löytyä verkosta) toinen on yleismittari ;)