KimmoH

Joo, merkit laitoin ennen purkua ja laskin kierrokset tarkkaan. Nyt on taas samoissa säädöissä kuin ennen purkua.

Vuorokauden se edellinen päätös näköjään piti ;) Käytin perän sittenkin auki, asia vaivasi sen verran. Laakeri oli ihan OK ja tuo pieni välys on akselin ja perämurikan välissä missä sen kuuluukin olla. Stefat tilaukseen ja nyt on helppo vaihtaa kytkinkopastakin käyttöakselin stefa, kun koppa on irrallaan.

Nyt alkaisi olla loputkin rojut tontilla tai no virranjakaja vielä puuttuu. Vähän sähkötöitä ja sit pääsis veivaamaan käyntiin. Metallinen ajoitusasteikko, uusi miekkailijan maski, termarin vaijeri ja öljyntäyttöputki paikoillaan. Ferrari style ilmanputsarit osoittautuivat sittenkin aivan liian pieniksi luonnossa, omissa visioissa tämä näytti aivan erimoiselta. Laitetaan hyllyyn odottamaan jotain muuta ja jatketaan orggisputsarilla.

Äh, kolme askia tuossa "nitkuttelin" ja enempi-vähempi samanlainen välys tuntui kaikissa. Taidan laittaa vain uudet stefat ja sitten keajolle.

Jees, pitää vielä vertailla akselin liikettä muihin tallista löytyviin askeihin ennen kuin puran enempää palasiksi. Käsin ja laipasta silmin havaittava klappi katosi tosiaan pelkällä laipan vaihdolla.

Mitenkäs tuo boorillinen akseli on sieltä askin sisältä kiinni, onko vain perämurikasta läpi ? Ei tuossa kauheasti liikettä ole, itseasiassa käsin sitä ei tunne mutta kun katsoo akselin ja laakerin väliä samalla kun nitkuttaa, niin liikkeen näkee välissä olevasta öljystä. Vasemmalla puolen tuon liikkeen näkee mutta oikealla puolen ei.

OK, pitääpä purkaa enemmän.

Viimeisin tilaus Paruzzilta kesti pari viikkoa vaikka kaikki rojut oli hyllytavaraa nettisivujen mielestä :( ja lontoosta rojut tulee suoraan kotiovelle (itseasiassa tuo Paruzzin tilaus on tänään tullut matkahuoltoon ja makaa toisella puolen kaupunkia)... Mutta joo... nappasin äsken stefat irti. Vasemmalla puolen oli vielä orggis VW stefa ja mitat kyljessä 45x72x15. Oikealla puolen oli joku muu stefa ja väärän mallinen tai ainakaan missään ei sellaista tarjota vaihteiston kylkeen. Klappi puolella on siis käyty jo aiemmin ropaamassa, ainakin stefaa on vaihdeltu. Nyt kun stefat olivat poissa tieltä, niin sai paremman näkyvyyden laakeriin. Akselin päähän kun laittaa pultin "jatkovarreksi" ja nitkuttaa, niin kyllä se akseli näyttää ihan selvästi liikkuvan laakerin suhteen. Laipassa ollut välys vielä lisäsi tuota. Vasemmalla puolen ei vastaavaa liikettä näy. Uskaltaisikohan tuota oikeaa puolta hieman kirrata laakerin välyksen poistamiseksi vai pitäisikö suosiolla vaihtaa uudet laakerit ja katsoa miltä näyttää samoilla säädöillä...

Taitaa olla siis tämä, pitääpä käydä Etran tiskiltä kysymässä. Jos ei löydy, niin sitten seuraavaan Englannin tilaukseen.

Yöllä heräsin ja pohdin maallisia murheita, mitäpä jos se klappi olisikin laipassa. Aamulla googletusta ja tällainen vika tuntui olevan kohtuu yleinen. Äsken käytin sitten kuskinpuolen laipan irti, akselissa ei väljää eli laakerin pitäisi olla OK. Romulootasta kaivoin yhden laipan ja tällä ei välystä enää tuntunut. Laipan booreissa oli siis väljää \o/ Jos nyt vaihtaisi stefat kummallekkin puolelle, kun laatikko on pöydällä. Onkos 091 askeissa kaikissa samankokoinen akselin stefa ? Vai pitääkö irroittaa yksi mallksi kauppareissulle.

Pikkujuttuja on tullut tuusailtua bussin parissa joten päivitellään tännekkin. Nyppäsin moottorin irti ja sovittelin "uutta askia". Arpalootan kanssa tuli sitten vähän näpeille. Kuskin puolelta tuntuu poskilaakeri olevan tiensä päässä tai jotain siellä on pielessä. Sen verran tuntuu käteen klappia :(

Osapuutteita odotellessa maalailin kaasuvivuston osat mustaksi ja virittelin kaasareiden sähköt paikoilleen. Puolan pöllin pukeilla seisovasta bussista. Männäviikolla asensin koekäyttöpenkkiin puuttuvan startin, joten nyt alkaisi koekäyttöpenkkikin olla sähköjen kytkemistä vaille valmis.

Eilen bongasin Bilteman luettelosta pakokaasulämpömittarin, siinä riittäisi ainakin asteikko ;) Pitää nyt vielä mittailla millaisia arvoja tuo orggis CHT sensori antaa pihalle ennen kuin lähtee mittarikaupoille...

Nyt näitä luukkuja alkoi sitten valua ovista ja ikkunoista sisään. Lohkolämppärit lähtevät pois molemmista koneista ja tähänkin koneeseen saa öljypohjan ilman lämpöanturin reikää \o/ Testasin rempatun bensapumpun, tuntui pumppaavan hyvin ainetta joten pulttasin pumpun paikoilleen. Nyt kun saisi sopivat klemmarit letkuille talliin saakka ja löytäisi jostain T-haaroittimen bensaletkuille. Tätä orggis jakajaa en sitten saanut mielestäni millään. Löin kokonaan lihoiksi, putsaus ja tämä ei taida kaivata sittenkään mitään muuta kuin yhden kuituprikan tuonne alapäähän. Muuten kaikki osat olivat tallessa. Sopivalla prikalla päittäisvälyskin asettuu kohdalleen. Jos sitä nyt vielä kerran kokeilisi miten tämä jakelee kipinää tai ainakin vertaisi millainen käyrä on versus 034 jakaja.

Ulosvetäjä jumiutuneelle nelostyypin öljypumpulle. Tällä saa purettua ilman väkivaltaa jumiutuneen pumpun huoltoa varten. Kierretappi pumpun keskellä olevaan reikään ja tuo putki on ulkokehän kokoinen joten pumpun sisuskalut nousee nätisti putken sisälle mutteria kiertäen.

Perjantai ilta meni kaasareiden perussäädöissä. Bensapinnat, kiihdytyspumput, kaasuläpät, fast idle, ryypyt ynnä sähköosien koeponnistus. Vaihdoin vielä kaiken tavaamani informaation perusteella air correction suuttimet 160 -> 140 versioihin. Nyt ollaan kaikkien suuttimien osalta "luulen tietäväni ja arvaan"-tilassa, katsotaan sitten mikä totuus on kun koneesta saadaan savut ulos.

Dodiih, pitääpä kaivella ne esiin. Ihmettelinkin tuossa eilen, että miksi 123-jakajaa myydään possuihin jos siitä ei sopivaa käyrää löydy neloselle ;) En sitten älynnyt tutkia Porsche valikoimaan sen enempää. Kiitän!

Tänään taas hiplattiin muutama nippeli paikoilleen. Muutama pikkuhilpe lähti vielä tilaukseen, joku ei taas osannut ennakoida.... Eipä nuo Empin alukopatkaan tainneet tehdä autuaaksi venttiilien säätöä. Taitavat olla paskemmat viritellä paikoilleen auton alla kuin orggis venakopat, varsinkin kun tuohon alle asettuu vielä lämmönvaihtimet. Noh, jos tökkii, niin vaihdetaan sitten tilalle aluperäiset pannoilla varustetut. Virranjakajien kanssa olen alkanut käydä painia. Kesän bussissa toimi uustuotanto alipaine 034:nen Pertronixin kärjettömillä sisuskaluilla. Kyllähän sillä ajot ajeli mutta taitaa kuitenkin ennakkokäyrät olla aivan väärät type 4:seen. Romulootaan on alkanut hiljakseen kerääntyä 2L type 4:sen orggisjakajia ja taidankin alkaa kasailla vehkeeseen alkuperäistä 205P:tä. 123:sta olen miettinyt myös mutta viime päivinä se on alkanut hieman epäilyttämään. Ei ohjelmoitavassa mallissa ei taida olla yhtään ennakkokäyrää edes vakio type 4:lle. Tällaisessa luulossa ainakin tällä hetkellä elän. Mahtaisikohan sillä ohjelmoitavalla mallilla saada tehtyä oikeanmoisen käppyrän koneeseen ? Kaikki uustuotantojakajat ja käppyrät tuntuvat olevat type 1 koneille :(

Ei ole vielä löytynyt. Saa tarjota edelleen ;)

Mää käytän näitä talttapäitä puhtaasti ulkonäöllisistä syistä. Talttapää on muuten maailman paskin keksintö :D Kuuskolot on tällä hetkellä vain puhallinkopassa, kun ei sattunut hyllyssä olemaan siihen muita sopivia mutta nekin menee vielä vaihtoon.

Koeponnistin koneen mukana tulleen termarin. Toimi OK joten putsaus ja pikkuisen maalia. Puhallinkoppa ja ropelli paikoilleen, samoin ilmanohjain räppänät. Laturi istui myös paikoilleen ja aloitin jäähypeltien sovittelun. Sitten loppuikin jäähypeltien koneruuvit, huomenna Etraan.

Tänään kuriiri tipautti postilaatikkoon tönäriputkisarjan. Sain viiden viallisen putken tilalle kokonaan uuden setin tiivisteineen päivineen \o/ Tökin putket tiivisteineen paikoilleen (ja muistin asentaa nostajat ennen putkia) Kasasin venttiilikoneiston ja säädin venttiilit. Kaikki vaikuttaisi hyvältä tähän saakka.

Pallukka - Yellow Submarine '78 Kilsat: 5599km Tapahtumat: JKL Vappucruising, BIF, Kesäkauden päättäjäiset Haasteet: kattoluukku kusi kaatosateella vedet kuskin oikealle reidelle, nelossylinterin ohjuri hajosi/irtosi, virranjakajan alipeinekello hajos, kuskinpuolen takarengas meinasi karata, yksi pölykapseli katosi, kuskinpuolen kaasari valutti yksi kaunis yö bensat koneen päälle/tallin lattialle. Ilot: Siistiä!!!! Parin vuoden rakentelun jälkeen hymy oli korvissa kun bussilla reissattiin. Vehje toimi kuin junan vessa ja kaikki edellä mainitut haasteet saatiin korjattua omassa tallissa. Tienpäälle ei jääty kertaakaan \o/ Talven suunnitelmat: alle vaihtuu kuusripainen aski ja pikkuisen tehokkaampi kone

http://type2.com/bartnik/head.htm

Toi on alunperin ruiskun lämpöanturi eli antaa ECU:lle tietoja kansien lämmöistä.