KimmoH

Tämä projekti taitaa olla nyt taputeltu loppuun saakka. Uusi moottori odottaa pääsyä bussin konehuoneeseen ;)

Pikkuisen hiplasin kaasareiden läppien säätöjä ja nyt saa tyhjäkäynninkin ruuvattua tarpeeksi pienelle. Tässä videolla pörisee noin 800-900 kierrosta minuutissa. Orggisputkella käyntiääni tulee olemaan huomattavasti hiljaisempi. https://youtu.be/0I3V-LcJM7M Tämä alkaisi olla venttiilien säätöä ja konehuoneeseen tyrkkäämistä vaille valmis. Lopullinen hienosäätö sitten perstuntuman mukaan, kun päästään taas tienpäälle :) Testerin mukaan CO-päästötkin sellaiset, että ei tarvitse jännittää konttorilla käyntiä.

Rempattu alkuperäisjakaja testattu, hyvin toimii ja sytkä säädetty kohdalleen. Kaasarien säädötkin osui kerrasta nappiin seoksien suhteen ("testiletkumenetelmällä" kokeiltaessa) eli hihasta vedetty suutinvalinta taisi osua aika kohdalleen. Täytyy vielä käyttää CO-mittarissa kiinni, niin näkee millaista myrkkyä tuolta putkesta puhaltaa pihalle. Kaasareiden synkkauskin meni yllättävän kivuttomasti. Tyhjäkäyntiä en saanut ihan niin pieneksi kuin halusin joten joutuu varmaan vähän ropaamaan läppien asetuksia. Muuten käy nätin tasaisesti, ei pätki, pörise eikä pauku. Kierroksia ottaa heti kun vähänkään kaasua tarjoaa \o/ En taida lisäöljynjäähyä ruuvatakkaan vielä kiinni, testipenkissä lämmöt eivät ole missään vaiheessa nousseet yli 70 asteen joten testataan ensin autossa kiinni ennen lisäjäähyjä. Missähän välissä tulee näpeille, onnistuu liian helpolla...

Itse veikkaisin tätä.

Teoriassa pitäisi olla oikea, kannattaa vielä Aircooledin pojilta varmistaa tilatessa. Jakajasta löytyvien koodien perusteella oikean version pitäisi pystyä löytämään Pertronixin sivuiltakin. Mulla on omassa nelosessa tämä http://www.justkampers.com/pertronix-ignitor-kit-12v-for-standard-distributor-with-vacuum-advance-mechanism.html mikä taitaa olla just sama kuin tuo Aircooledin myymä versio.

Ihan oikean mallinen pallukan anturi mulla on eli ei johdu siitä.

Jos orggis jakaja on muuten OK kuntoinen, niin itse antaisin äänen Pertronixille. Vanhat kärjet sitten vain työkalupakkiin reissuun mukaan, niin on jotain varaosia jos tulee ongelmia matkalla. Mulla on museoautossakin Pertronix jakajan sisällä, ainut ero alkuperäiseen on yksi ylimääräinen plussa piuha mikä jakajalta tulee puolalle. Jos jotain pussihousua alkaa ahdistamaan, niin alkuperäiset kärjet saa nopeasti paikoilleen.

Mä ajoin bussin tankin mittarin mukaan tyhjäksi syksyllä, mittari ei enää värähtänytkään. Toissa viikolla laskin sitten sieltä 25 litraa bensaa pois, kun koneen tiputin alas :D Vähän tuolta alapäästä mittari epätarkka. Tankin kun vetää piripintaan, niin sitten mittari näyttää täyttä mutta ekan satasen jälkeen ollaan jo puolessa välissä. Mulla on vika ihan mittarissa, käyttäytyy samalla lailla vaikka vaihtaa mittarin päästä regulaattorinkin.

Pöydällä on muutaman päivän odotellut Boschin jakajan repair kitti. On muuten ihanan kallis setti nykypäivänä, voisi jopa sanoa järjettömän mutta ompahan nyt tämäkin nähty ja paljon opittu. Nyt on 2 litraisen orggis jakaja ehostettu lähes uuden veroiseksi. Ei väljää missään, kaikki osat toimii ja liikkuu niin kuin pitääkin. Lisäsin vielä Pertronixin kärjettömän sisuskalut, kiekkarajoittimen ja nyt pitäisi ennakkokäyrät olla niin lähellä oikeaa kuin vain voi. Jos vaikka viikonloppuna pääsisi koeajamaan moottorissa.

Tankin saa ainakin teoriassa pois kun purkaa koneen päältä kaikki rojut, kaasarit, vivustot, yms. eli ei tartte koko konetta tiputtaa pois. Aika ahdasta on ilman tankin poistoa anturia raplata. Kone paikoillaan tankin irroitus voi osoittautua myös ylivoimaiseksi, jos tankin täyttöputki on jumissa tankissa. Omasta jouduin aikoinaan leikkaamaan kumiputket pois, kun muuten eivät irti lähteneet. Ilman konettakin tilaa oli sen verran vähän käytettävissä ettei voimaa oikein päässyt käyttämään. Omassa bussissa on laikattu reikä tavaratilan lattiaan anturin kohdalle. Pääsee vaihtamaan anturin ja ropaamaan muutenkin ilman muita kikkailuja ;) Virallinen servicemanuaali taitaa sanoa, että tankin poisto tai anturin vaihto vaatii koneen poiston. EDIT: niin ja se tulipeltihän ei taida muistaakseni olla kuin neljällä ruuvilla kiinni.

Nokan sisäänajo suoritettu onnistuneesti. Kone lähti kertalaakista käyntiin ja sisäänajo mentiin kerralla loppuun ilman ongelmia. https://youtu.be/pd2pD-Do39o Seuraavaksi öljynvaihto ja sitten alkaa "loputon" kaasareiden ja sytkän säätö ;)

Nonni, nyt on orggis kopat paikoillaan. Nämä mahtuvat hyvin ja itseasiassa nyt näillä kansilla kopat taitaa saada jopa irti ilman, että pantoja pitää repiä irti. Edellisen koneen kanssa piti aina repiä pannat ensin pois, että mahtui irroittamaan venakopan. Koekäyttöputkisto on nyt paikoillaan myös. Enää puuttu akku ja bensaa. Jos vaikka sunnuntaina ehtisi starttinapin painallukseen saakka...

Eilen posti alkoi yllättäen kulkea ja muutamia nippeleitä tipahti postiluukusta. Tilasin mielenkiinnosta uustuotanto läpät puhallinkoppaan. Edelliseen koneeseen naputtelin vastaavat itse ohuesta alumiinista mutta nyt ajattelin kokeilla valmiita, kun sellaisia oli ilmestynyt saataville. Ihan siistithän nämä ovat, säästi tässä nyt omatekoisten askarteluun tuhraantuvan ajan jos ei muuta. Sinänsä turhat tässä koneessa, kun toistaiseksi lisäpuhallinta ei konehuoneeseen tule. Ompahan valmiiksi olemassa, jos päädyn tekemään jotain muutoksia lämminilman kiertoon. Lämmönvaihtimien "tulpat" sain maalattua ja paistettua uunissa. Sitten tulikin vastoinkäymisiä. Lämmönvaihtimia paikoilleen ruuvatessa totesin, että homma ei tule toimimaan alumiinivenakoppien kanssa. Toisella puolen lämmönvaihdin meni just ja just paikoilleen mutta venakoppaa oli turha yrittää irroittaa ilman lämmönvaihtimen irroitusta. Toisella puolen lämmönvaihdin ei mahtunut menemään paikoilleen ollenkaan, vaan jäi kanittamaan venakoppaa vasten. Ei auttanut kuin purkaa pois ja vanhasta koneesta kaivelin orggisvenakopat pesuun. Huomenna puhtaat orggiskopat paikoilleen, jos sitä sitten taas saisi jotain edistystäkin aikaiseksi. Empin kopilla en päässyt siis edes savuja ottamaan koneesta :(

Näin maailmalta lainattuna: 180 F: too cool; is the thermostat still there? 180-210: peachy. 210-250: can live with it; many busses w/ type4 engines get that hot under load in the summer. 250-280: something is wrong and must be fixed; however, viscosity of good synthetic oil should still be fine. If it's after dark and I'm in East St. Louis, I keep on driving. 280 F: better stop; unless the oil pressure light is on (in which case you must shut the engine off immediately!), let the engine run. Glen Buhlman recommends that it not be left idling, but that revving it will allow the fan to do a better job of cooling the engine. Oma vehje (typ4 2L) meni siellä 120 asteessa täydellä lastilla ajellessa kesän hellepäivät. Kylmemmälläkin kelillä 110 asteessa pyöri lämmöt. Tuossa koneessa tosin syyttäisin "korkeista" lämmöistä AA:n sylinteri/mäntäsarjaa ja tiuhaa perää ja pieniä renkaita mutta käsittääkseni ihan normi lämmöt neloselle. Useampiakin kokemuksia maailmalta tullut vastaan missä on vastarempatuissa koneissa lämmöt pyörineet jopa 140 asteessa motarinopeuksilla ja edelleen taitavat kyseiset bussit liikkua ilman ongelmia.

J-putket on vain koekäyttöpenkkiä varten. Tarkoitus oli iskeä niihin lambdat ja mittari, että saisi säädettyä kummankin puolen erikseen. Tällä hetkellä on niin monta projektia taas levällään, että laitetaan putket odottamaan rauhallisempaa hetkeä. Autoon en niitä suunnitellut missään vaiheessa.

Eilen meni hermot postin kulkuun tai itseasiassa sen kulkemattomuuteen, ...TU. Koneen alkuperäisen Boschin jakajan korjaussarja on ollut suomen puolella jo seitsemän päivää mutta ei vain omaan postiluukkuun tipahda sitten millään.... Orggis jakaja on siis edelleen atomeina pöydällä. Otin ja kasasin jo kertaalleen puretun edellisen koneen 034 jakajan ja pulttasin sen koneeseen kiinni. Tehdään nyt sisäänajo tällä "väärällä" jakajalla. Kaikki olisi sähköjenkin puolesta valmiina, pakosarjat, vaimennin, akku ja sitten sormi starttinappulalle. Lähestyvä koekäyttö pysähtyi pakosarjojen kanssa taisteluun. 411/412:sen lämmönvaihtimista askarrellut J-tubet eivät oikein istuneet kansiin. Totesin, että vaativat sen verran vielä sepittämistä, että samalla vaivalla virittelen paikoilleen bussin alkuperäiset lämmönvaihtimet. Ne olivat jo irrallaan lattialla muutenkin. Lämppärin lisäpuhaltimen putket kun olin poistanut, niin lämmönvaihtimien ylimääräiset reiät piti vielä tukkia. Askartelin millisestä pellistä tulpat kumpaankin lämmönvaihtimeen ja nyt odotellaan, että pinnoite kuivaa ja saan kierrätettyä tulpat uunin kautta paikoilleen. Koekäyttö siis aikaisintaan maanantaina. Eipä tullut tästäkään koneesta täysin tiivis kertalaakista. Eilen laitoin öljyt koneeseen ja nyt jo tihkuttaa öljypropun kupeesta. Onneksi ei tämän pahempi vika. Sisäänajon jälkeen pitää laittaa paremman tiivisteen kera tulppa takaisin. Muuten kone tuntuu ainakin vielä pitävän öljyt sisällään ;)

Joo, merkit laitoin ennen purkua ja laskin kierrokset tarkkaan. Nyt on taas samoissa säädöissä kuin ennen purkua.

Vuorokauden se edellinen päätös näköjään piti ;) Käytin perän sittenkin auki, asia vaivasi sen verran. Laakeri oli ihan OK ja tuo pieni välys on akselin ja perämurikan välissä missä sen kuuluukin olla. Stefat tilaukseen ja nyt on helppo vaihtaa kytkinkopastakin käyttöakselin stefa, kun koppa on irrallaan.

Nyt alkaisi olla loputkin rojut tontilla tai no virranjakaja vielä puuttuu. Vähän sähkötöitä ja sit pääsis veivaamaan käyntiin. Metallinen ajoitusasteikko, uusi miekkailijan maski, termarin vaijeri ja öljyntäyttöputki paikoillaan. Ferrari style ilmanputsarit osoittautuivat sittenkin aivan liian pieniksi luonnossa, omissa visioissa tämä näytti aivan erimoiselta. Laitetaan hyllyyn odottamaan jotain muuta ja jatketaan orggisputsarilla.

Äh, kolme askia tuossa "nitkuttelin" ja enempi-vähempi samanlainen välys tuntui kaikissa. Taidan laittaa vain uudet stefat ja sitten keajolle.

Jees, pitää vielä vertailla akselin liikettä muihin tallista löytyviin askeihin ennen kuin puran enempää palasiksi. Käsin ja laipasta silmin havaittava klappi katosi tosiaan pelkällä laipan vaihdolla.

Mitenkäs tuo boorillinen akseli on sieltä askin sisältä kiinni, onko vain perämurikasta läpi ? Ei tuossa kauheasti liikettä ole, itseasiassa käsin sitä ei tunne mutta kun katsoo akselin ja laakerin väliä samalla kun nitkuttaa, niin liikkeen näkee välissä olevasta öljystä. Vasemmalla puolen tuon liikkeen näkee mutta oikealla puolen ei.

OK, pitääpä purkaa enemmän.

Viimeisin tilaus Paruzzilta kesti pari viikkoa vaikka kaikki rojut oli hyllytavaraa nettisivujen mielestä :( ja lontoosta rojut tulee suoraan kotiovelle (itseasiassa tuo Paruzzin tilaus on tänään tullut matkahuoltoon ja makaa toisella puolen kaupunkia)... Mutta joo... nappasin äsken stefat irti. Vasemmalla puolen oli vielä orggis VW stefa ja mitat kyljessä 45x72x15. Oikealla puolen oli joku muu stefa ja väärän mallinen tai ainakaan missään ei sellaista tarjota vaihteiston kylkeen. Klappi puolella on siis käyty jo aiemmin ropaamassa, ainakin stefaa on vaihdeltu. Nyt kun stefat olivat poissa tieltä, niin sai paremman näkyvyyden laakeriin. Akselin päähän kun laittaa pultin "jatkovarreksi" ja nitkuttaa, niin kyllä se akseli näyttää ihan selvästi liikkuvan laakerin suhteen. Laipassa ollut välys vielä lisäsi tuota. Vasemmalla puolen ei vastaavaa liikettä näy. Uskaltaisikohan tuota oikeaa puolta hieman kirrata laakerin välyksen poistamiseksi vai pitäisikö suosiolla vaihtaa uudet laakerit ja katsoa miltä näyttää samoilla säädöillä...

Taitaa olla siis tämä, pitääpä käydä Etran tiskiltä kysymässä. Jos ei löydy, niin sitten seuraavaan Englannin tilaukseen.