KimmoH

Yöllä heräsin ja pohdin maallisia murheita, mitäpä jos se klappi olisikin laipassa. Aamulla googletusta ja tällainen vika tuntui olevan kohtuu yleinen. Äsken käytin sitten kuskinpuolen laipan irti, akselissa ei väljää eli laakerin pitäisi olla OK. Romulootasta kaivoin yhden laipan ja tällä ei välystä enää tuntunut. Laipan booreissa oli siis väljää \o/ Jos nyt vaihtaisi stefat kummallekkin puolelle, kun laatikko on pöydällä. Onkos 091 askeissa kaikissa samankokoinen akselin stefa ? Vai pitääkö irroittaa yksi mallksi kauppareissulle.

Pikkujuttuja on tullut tuusailtua bussin parissa joten päivitellään tännekkin. Nyppäsin moottorin irti ja sovittelin "uutta askia". Arpalootan kanssa tuli sitten vähän näpeille. Kuskin puolelta tuntuu poskilaakeri olevan tiensä päässä tai jotain siellä on pielessä. Sen verran tuntuu käteen klappia :(

Osapuutteita odotellessa maalailin kaasuvivuston osat mustaksi ja virittelin kaasareiden sähköt paikoilleen. Puolan pöllin pukeilla seisovasta bussista. Männäviikolla asensin koekäyttöpenkkiin puuttuvan startin, joten nyt alkaisi koekäyttöpenkkikin olla sähköjen kytkemistä vaille valmis.

Eilen bongasin Bilteman luettelosta pakokaasulämpömittarin, siinä riittäisi ainakin asteikko ;) Pitää nyt vielä mittailla millaisia arvoja tuo orggis CHT sensori antaa pihalle ennen kuin lähtee mittarikaupoille...

Nyt näitä luukkuja alkoi sitten valua ovista ja ikkunoista sisään. Lohkolämppärit lähtevät pois molemmista koneista ja tähänkin koneeseen saa öljypohjan ilman lämpöanturin reikää \o/ Testasin rempatun bensapumpun, tuntui pumppaavan hyvin ainetta joten pulttasin pumpun paikoilleen. Nyt kun saisi sopivat klemmarit letkuille talliin saakka ja löytäisi jostain T-haaroittimen bensaletkuille. Tätä orggis jakajaa en sitten saanut mielestäni millään. Löin kokonaan lihoiksi, putsaus ja tämä ei taida kaivata sittenkään mitään muuta kuin yhden kuituprikan tuonne alapäähän. Muuten kaikki osat olivat tallessa. Sopivalla prikalla päittäisvälyskin asettuu kohdalleen. Jos sitä nyt vielä kerran kokeilisi miten tämä jakelee kipinää tai ainakin vertaisi millainen käyrä on versus 034 jakaja.

Ulosvetäjä jumiutuneelle nelostyypin öljypumpulle. Tällä saa purettua ilman väkivaltaa jumiutuneen pumpun huoltoa varten. Kierretappi pumpun keskellä olevaan reikään ja tuo putki on ulkokehän kokoinen joten pumpun sisuskalut nousee nätisti putken sisälle mutteria kiertäen.

Perjantai ilta meni kaasareiden perussäädöissä. Bensapinnat, kiihdytyspumput, kaasuläpät, fast idle, ryypyt ynnä sähköosien koeponnistus. Vaihdoin vielä kaiken tavaamani informaation perusteella air correction suuttimet 160 -> 140 versioihin. Nyt ollaan kaikkien suuttimien osalta "luulen tietäväni ja arvaan"-tilassa, katsotaan sitten mikä totuus on kun koneesta saadaan savut ulos.

Dodiih, pitääpä kaivella ne esiin. Ihmettelinkin tuossa eilen, että miksi 123-jakajaa myydään possuihin jos siitä ei sopivaa käyrää löydy neloselle ;) En sitten älynnyt tutkia Porsche valikoimaan sen enempää. Kiitän!

Tänään taas hiplattiin muutama nippeli paikoilleen. Muutama pikkuhilpe lähti vielä tilaukseen, joku ei taas osannut ennakoida.... Eipä nuo Empin alukopatkaan tainneet tehdä autuaaksi venttiilien säätöä. Taitavat olla paskemmat viritellä paikoilleen auton alla kuin orggis venakopat, varsinkin kun tuohon alle asettuu vielä lämmönvaihtimet. Noh, jos tökkii, niin vaihdetaan sitten tilalle aluperäiset pannoilla varustetut. Virranjakajien kanssa olen alkanut käydä painia. Kesän bussissa toimi uustuotanto alipaine 034:nen Pertronixin kärjettömillä sisuskaluilla. Kyllähän sillä ajot ajeli mutta taitaa kuitenkin ennakkokäyrät olla aivan väärät type 4:seen. Romulootaan on alkanut hiljakseen kerääntyä 2L type 4:sen orggisjakajia ja taidankin alkaa kasailla vehkeeseen alkuperäistä 205P:tä. 123:sta olen miettinyt myös mutta viime päivinä se on alkanut hieman epäilyttämään. Ei ohjelmoitavassa mallissa ei taida olla yhtään ennakkokäyrää edes vakio type 4:lle. Tällaisessa luulossa ainakin tällä hetkellä elän. Mahtaisikohan sillä ohjelmoitavalla mallilla saada tehtyä oikeanmoisen käppyrän koneeseen ? Kaikki uustuotantojakajat ja käppyrät tuntuvat olevat type 1 koneille :(

Ei ole vielä löytynyt. Saa tarjota edelleen ;)

Mää käytän näitä talttapäitä puhtaasti ulkonäöllisistä syistä. Talttapää on muuten maailman paskin keksintö :D Kuuskolot on tällä hetkellä vain puhallinkopassa, kun ei sattunut hyllyssä olemaan siihen muita sopivia mutta nekin menee vielä vaihtoon.

Koeponnistin koneen mukana tulleen termarin. Toimi OK joten putsaus ja pikkuisen maalia. Puhallinkoppa ja ropelli paikoilleen, samoin ilmanohjain räppänät. Laturi istui myös paikoilleen ja aloitin jäähypeltien sovittelun. Sitten loppuikin jäähypeltien koneruuvit, huomenna Etraan.

Tänään kuriiri tipautti postilaatikkoon tönäriputkisarjan. Sain viiden viallisen putken tilalle kokonaan uuden setin tiivisteineen päivineen \o/ Tökin putket tiivisteineen paikoilleen (ja muistin asentaa nostajat ennen putkia) Kasasin venttiilikoneiston ja säädin venttiilit. Kaikki vaikuttaisi hyvältä tähän saakka.

Pallukka - Yellow Submarine '78 Kilsat: 5599km Tapahtumat: JKL Vappucruising, BIF, Kesäkauden päättäjäiset Haasteet: kattoluukku kusi kaatosateella vedet kuskin oikealle reidelle, nelossylinterin ohjuri hajosi/irtosi, virranjakajan alipeinekello hajos, kuskinpuolen takarengas meinasi karata, yksi pölykapseli katosi, kuskinpuolen kaasari valutti yksi kaunis yö bensat koneen päälle/tallin lattialle. Ilot: Siistiä!!!! Parin vuoden rakentelun jälkeen hymy oli korvissa kun bussilla reissattiin. Vehje toimi kuin junan vessa ja kaikki edellä mainitut haasteet saatiin korjattua omassa tallissa. Tienpäälle ei jääty kertaakaan \o/ Talven suunnitelmat: alle vaihtuu kuusripainen aski ja pikkuisen tehokkaampi kone

http://type2.com/bartnik/head.htm

Toi on alunperin ruiskun lämpöanturi eli antaa ECU:lle tietoja kansien lämmöistä.

Noko mittarivaihtoehdot näyttävät maailmalla olevan joko max 340F tai 600F ja tuo 340F lienee liian vähän? Suomesta en tosin ole löytänyt vasta kuin veden/öljynlämpömittareita ja niissä asteikko loppuu 150 celsiukseen joten näistä ei ole kansien kanssa mitään iloa :(

Mistähän mahtaisi löytyä sopiva lämpömittari alkuperäisen type 4 ruiskuvehkeen CHT lämpöanturille ? Ajatuksissa oli käyttää kannen lämpöjen mittaukseen tätä anturia, kun kansista löytyy valmis paikkakin anturille. https://www.vwheritage.com/shop/bay-bus/022906012/injection-temp-sensor-t1-75-79-t2-74-78-t3-70-73-t25-83/?crumbStartPage=1&crumbStartRow=1 EDIT: Mittarin asteikko saisi siis mielellään yltää 600F saakka.

Uusia tönäriputkia odotellessa putsailin ja kasasin pöhöttimen ropellin. Projektikoneesta purettu öljynjäähdytin osoittautui putsauksen jälkeen ihan soivaksi peliksi. Tällä mennään, istuu meinaan huomattavasti paremmin paikoilleen kuin vastaava uustuotanto minkä edelliseen koneeseen asensin. Suodattimen jalka, öp-anturi, öljynjäähy ja päälle tuleva jäähypelti paikoillaan.

Lauantaille sattui poutapäivä = silloin hiekkapuhalletaan. Laatikoissa pyöri vielä muutamia projektimoottorin osia mitkä kaipasivat puhdistusta ja maalausta. Vauhtiin kun pääsin, niin putsasin samalla puhallinkopankin. Tänään ruiskin pintaan värit. Tästäkin koneesta tuli näköjään musta-valkoinen, vähän niinku rakentajansakkin... Vielä olisi hakusassa tuon huohotusboxin tilalle sellainen malli, missä on öljyntäyttötötterö päällä.

Vuosien varrella on niin monta kertaa ottanut päähän jumiutuneiden pulttien ja muttereiden irroittelu, että nykyään tulee kasattua kaikki tulevaisuudessa jumittuvat pultti/mutteriliitokset kuparitahnan kanssa. Ompahan mukavampi sitten joskus purkaa uudelleen osiksi ;) Varsinkin nämä jäähypeltien koneruuvit ovat olleet projektikoneissa aivan umpijumiruosteessa aina purkuvaiheessa. Ruuvailin "unohduspellit" sylinterien alle. Huomaan teipillä peitetyt nostajan reiät. "Nostajan kolosta kampikammioon tipahtava prikka aiheuttaa unohtumattoman rakentelukokemuksen" - tämä lausahdus on jostain jäänyt päähäni :D Nostajat ovat nokan mukana tulleet Scatin lube-a-lobet. Seuraavaksi tulikin reklamaation paikka. Vain kolme tönärinputkea kahdeksasta oli edes sinnepäin mitoissaan/muodossa. Viidessä putkessa kannen pää oli aivan poissa muodostaan eikä mahtunut kannen sisään. En kehdannut vielä alkaa putkien päitä muotoilemaan kotikonstein, vaan odotellaan jos vaikka osatoimittajalta tulisi valmiiksi ehjät tilalle. Paskasta uustuotannosta pitää aina valittaa ;)

Rakoista tulee mieleen, että siellä on ollut jossain silikoonia maalin alla tai jotain muuta epäpuhtautta mikä on sitten ajan kanssa tehnyt tuhonsa... Veden haitumiseen tiivisteiden välistä menee kyllä pitkään. Edellinen projekti seisoi muutaman kuukauden lämpöisessä tallissa ja silti tuulilasintiivisteen välistä tuli vettä kun lasin irroitin. Mutta ei sen maalin kai nyt pitäisi vedestä tai saippuasta itseensä ottaa vaikka kuinka kauan vesi siinä päällä seisoisi ?!? Itse olen vetänyt aina saippuavedellä lasit kiinni eikä ongelmia ole eteen tullut. Itseasiassa ilman liukkaria bussiin en olisi sivulaseja edes saanut paikoilleen, oli sen verran tiukka sovitus. Joskus aikoinaan isotpojat sanoivat, että ainakin puoli puotta tai vuosi kannattaa odottaa maalin kuivumista. Taisivat vähän koijata mutta itse olen odotellut viikon-pari ennen kuin olen sen suuremmin alkanut kasailemaan. Vesiväreistä en osaa sanoa, niitä en ole koskaan kokeillut.

Nyt olisi useamman tunnin hieromisen ja pyörittelyn jälkeen sylinterit, männät ja kannet paikoillaan. Puristukset on nyt 8.5:1 ja dekkikorkeus 1.5mm

Posti kiikutti dekkitoolin prototyypin. Pientä koesovittelua ehdin tehdä, hyvä tästä tulee :) Alexilta löytyy kuvat vehkeestä, joten sieltä saapi tilattua jos joku muukin haluaa type 4 koneen säätöön tällaisen lelun.

Nokan kanssa toimin kuten edellisessäkin projektissa, merkit kohdalleen ja menoksi. Hyvin toimi ja jos ei nyt toimi, niin sitten puretaan. Mäntien painot kierroksilla ei kauheasti ole mieltä vaivanneet, kunhan ovat keskenään samalla hehtaarilla, niin riittänee. Koneesta puretuissa orggis männissä oli kevyimmän ja painavimman välillä eroa 20g :D Päittäisvälykselle Wilsonin opus sanoo 0.07-0.13mm joten tuo 0.09mm on lienee ihan jees. Ei aiheuttanut ongelmia edellisenkään koneen kanssa. Tänään sattui miljoonalaatikosta silmään jousi mikä passasi just eikä melkein bensapumppuun. Saimpas tämän vihdoinkin kasaan \o/ ja taas lohkolämppäri, mistähän tämän tilalle saisi ihan normi peitelevyn ? Öljypohjan sihdin luukkuun oli moottorin edellisessä elämässä värkätty kierteet lämpöanturille. Tökkäsin reiän tukoksi Bilteman ö-lämpömittarin anturin ja mittari kiinni koekäyttöpenkkiin. Ei tuota auton alle kehtaa laittaa, saattaa kopsahtaa pian johonkin kiveen....