KimmoH

Tämä on tullut huomattua muutamassakin eri kohteessa tämän projektin aikana ;) Samanlaista kuraa tosin esiintyy muissakin harrastekohteissa, ameriikan ihmeiden kanssa näitä kelvottomia osia on oppinut jo vuosien varrella välttelemään. Idän ihmeen kanssa taas on tottunut siihen, ettei jälkituotantoa saa ollenkaan, vaan kaikki osat ovat alkuperäislaatua :D JK:lle olin aamulla yhteyksissä ja heille ei ole kuulemma tullut yhtään valituksia näistä FEBI:n laakereista. Joistain lähteistä maailmalta osui sellaistakin tarinaa, että pientä välystä pitäisikin olla kun klo 12 ja 6 suunnassa nitkuttaa. Päittäisvälystä ei saisi olla ollenkaan ja sitä tässä mulla ei olekaan.

Tuossa päivällä jakajaa taas ihmettelin ja nyt alkaa tuntua siltä, että sen sisuskalut taitavat takerrella tai muuten vain liikkua miten sattuu. Kokeilin kaasarin alipaineessa yhtä hyllyssä ollutta alipainekelloa ja ei tuolta mitään havaittavaa alipainetta enää tullut kun tyhjäkäynti oli 900 kierrosta minuutissa. Eli se puoli on sinänsä kunnossa. Säätelin lampun kanssa taas sytkää ilman alipaineletkua ja jakaja näyttää välillä elävän ennakoiden suhteen omaa elämäänsä. Vaikka kierrokset laskevat tyhjäkäynnille, niin ennakot eivät laskekkaan lähtötilanteeseen vaan saattavat jäädä huitelemaan 20 asteen paikkeille. Pieni kierrättely ja jakajan edestakainen veivaus yleensä palautti sitten ennakot lähtötilanteeseen. Välillä taas tarpeeksi pitkään kun malttoi odottaa, niin ennakot asettuivat siihen missä ne olivatkin. Taidampa käyttää jakajan palasina...

Tuo väljä on siis itse laakerissa ei akselin ja laakerin välissä eikä laakerin ja laakeripesän välissä. Romulaatikoita aamulla kaivelin ja löysin yhden ulkopuolen alkuperäisen saksalaisen VW laakerin. Se tuntui käsissä pyöritellen aivan vastaavalta kuin tuo paikallaan nyt oleva FEBI:n laakeri. Taidampa antaa toistaiseksi olla paikoillaan ja seurailen tilannetta. Kumpikin puoli on täysin identtiset tuon pienen välyksen suhteen, välys tuntuu vain kun rengas on ilmassa ja sitä nitkuttaa ylös-alas suunnassa. Horisontaalisesti tuossa ei tunnu mitään välystä. Ääniä, jurinaa tai muutakaan hälyttävää tuolta ei ole tullut vastaan, satuin vain huomaaman tuon nyt, kun tein testiajojen jälkeen alustan tsekkausta.

En vielä ole päässyt selvyyteen mikä tuota konetta riivaa mutta nuilla "ilman alipainetta"- ohjeilla säädettynä kone toimii pirun hyvin. Alipaineen kanssa perusennakon jos säätää ohjearvoihin, niin maksimi ennakot jää sen jälkeen tuonne 20-24 asteen paikkeille. Koneesta puuttuu veto eikä kuljekkaan kuin maksimissaan jotain 50km/h. Lisäksi kyykkää hitaasti kaasuttaessa, kun hetkellisesti taitaa alipaine pienenee jolloin ennakko pienenee. Tyhjäkäynnilläkin tuonne tuntuu tulevan jatkuvasti pieni alipaine joten letkun kanssa säädettäessä ei vain saa kohdalleen. Äänien puolesta koneesta ei kuuu minkäänlaista nakutusta tai muutenkaan ylimääräisiä ääniä kummallakaan tavalla sytkää säätäessäni.

Kun sitä ulompaa laakeria tiirailin, niin se väljä näyttäisi olevan akselin ja laakerin puolella eli ei laakeripesässä.

Mutterin kun otan pois, niin tuo sama klappi on ja pysyy. Ulompi laakeri näyttää liikkuvan ylös-alas suunnassa.

Tarkemmin kun akselin päätä tutkin, niin löytyihän sieltä toinenkin sokanreikä ja se osui hyvin kohdalleen oikeassa momentissa. Mutta ylös-alas suunnassa tuntuu edelleen klappia, kun akselin päästä käsin nitkuttaa. Vika siis laakereissa ? Mitkähän nyt olisi sitten hyvät ja toimivat laakerit ? Niin ja nyt tuolla takana on nämä

Myöhäispallukan takapyörän uudet laakerit kiristin tyyliin noin 60cm varsi 46mm hylsyyn ja vajaa 80 kiloa tuonne varren päähän. Kiristyksen jälkeen mutterin kruunu peittää sokanreiän yli puolet reiästä eli sokkaa en saa paikoilleen ja pyörässä tuntuu selvä klappi kun renkaan ylä- ja alareunasta käsin nitkuttaa. Kummallakin sekä vasemmalla että oikealla tuntuu tuo klappi selvästi. Väännänkö nyt vain reilusti tuon mutterin niin pitkälle, että reikä tulee taas näkyviin seuraavasta välistä ? Kuuluisiko tuossa tuntua klappia ollenkaan mistään suunnasta rengasta nitkuttaessa ?

Hyvin tuntui tienpäällä toimivan, parinkympin lenkin kävin heittämässä kaupungin ruuhkassa ja motarilla. Nyt kelasi helposti 80km/h nopeuden (tulipahan kalibroitua nopeusmittarikin) ja motaria oli ihan kiva jolkotella eteenpäin. Nyt voi keskittyä paremmin kaasareiden säätelyyn ;)

Nyt kun sain toimivan kiekkamittarin, niin ruuvasin tyhjäkäyntikierrokset 900-1000 hujakoille. Edelleen tuntui letkuun tulevan alipaine joten kokeilin ilman letkua säätöä. Tulppasin alipaineen, säädin sytkän noin 9 asteeseen tyhjäkäynnillä. Kierroksilla näytti ennakko nousevan ilman letkua noin 36 asteen merkin kohdalle, mahtaakohan tuo asteikko nyt pitää kauhean hyvin paikkaansa ? Letku kiinni ja nyt sain koneen rötköttelemään tyhjäkäynnillä noin 900-1000 kierroksella, ei kauhean tasaisesti käy mutta nyt vastaa kaasuun ihan eri lailla kuin aiemmin säädettynä. Kaasuun kun koskee, niin kone ottaa heti kierroksia iloisesti ja tuossa tallissa huudattaessa tuntuisi olevan hurjasti pirteämpi kuin mitä aiemmin. Lisäksi hörähtää huomattavasti herkemmin käyntiin kuin aikaisemmin. Ajoitusmerkit näyttää nyt kyllä aivan päin persettä mutta kone tuntuisi toimivan paremmin kuin merkkien mukaan säädettynä. Ajoitusmerkin hihnapyörästä paikallistin tämän ohjeistuksen mukaan. Mun puhaltimessa ei näkynyt nuita 0 ja I merkintöjä ollenkaan. Tai ainakaan en niitä muista konetta kasatessa nähneeni, pitääköhän tuo puhallin käyttää vielä irti ja tutkia kehä suurennuslasin kanssa... Sulais nyt nuo lumet tieltä, niin pääsis testaamaan...

Kaikkea mahdollista kokeilin kahden eri Biltsun mittarin kanssa, meni hermot ja vein pois. Kävin eilen hakemassa Hellan mittarin ja sillä tuntui homma toimivan niin kuin pitääkin.

Tuo kuudes numero lienee hyvinkin tuo 6, sen verran mutkan takana piilossa kun jakaja on koneessa kiinni. Irrallaan kun jakaja oli, niin tarkastin että on orggis 2 litrasen jakaja mutta en silloin ottanut sitten numeroa mihinkään talteen. Tuon suuremman perusennakon tarpeen olen huomannut muissakin talouden vanhoissa moottoreissa, järjestään on saanut laittaa pikkuisen enemmän ennakkoa mitä service manuaalien mukaan kuuluisi olla. Läpät ovat auki tyhjäkäynnillä sen verran mitä service manuaali sanoi säätöarvoksi eli 0.004"

Näin vähän arvelinkin. On muuten se "miekkailijanmaskikin" ihan hyvä keksintö, konetta kun pukissa talvella säädin ilman verkkoa puhaltimen edessä, niin ohikävellessäni se hotaisi takataskusta öljyrätin aika hätäiseen ;) Tuon jälkeen ruuvasin ritilän paikoilleen hyvinkin äkkiä. Jakajassani taisi olla tällaiset koodit JFUD4 0 231 158 005 0 213 Näiden perusteella kaivelin oldvolks.com:sta sitten tietoja joiten mukaan ennakko pitäisi säätää alipaineletkun kanssa. Tämä aiheuttaa sitten muna-kana ongelmaa, alipaine nostaa ennakkoja, kun kierrokset nousevat ja laskevat kun jakajaa pyörittelee. Sitten kun taas säädän tyhjäkäyntiä pienemmälle, niin ennakot ovat aivan jotain muuta kuin ennen säätöä. Ei nyt mene oikein jakeluun miten tuon tyhjäkäynnin ja ennakon saisi helpoiten mätsäämään. Vai pitäisikö vain säätää kierroksilla maksimiennakot ja katsoa mitä se sitten on tyhjäkäynnillä ? Iltaa ja toimivaa kiekkamittaria odotellessa....

Nyt jäi tämä vaivaamaan, mistäs kohtaa tuollainen reikä puhallinkopasta pitäisi löytyä ? Kaikissa mun kirjoissa käsketään säätämään sytkää hihnapyörän merkin ja sen puhallinkopassa olevan asteikon perusteella.

Kaasarit on synkassa joo, mulla on sellainen Gunsonin alipaineella toimiva halpismittari. Sillä pääsee ihan hyvin oikealle hehtaarille. Tosin kaksi tuollaista "etanan" mallista on hankintalistalla, olisivat huomattavasti näppärämpiä käyttää.

Onko tällainen vakio vaimennin oleellisesti hiljaisempi kuin tällainen vaimennin ? Mulla on nyt tuon jälkimmäisen näköinen putkisto bussin perässä ja pitää mielestäni turhan kovaa ääntä ja hiljaisempi olisi hakusassa.

Kai se on tuo Hella huomenna haettava, että hommat saa taas etenemään. Tuo Biltsun mittari oli kyllä muuten ihan pätevä yleismittarina mutta RPM toiminto oli täysi susi, se kun olisi toiminut, niin olisi ollut näppärä paketti kuljetella mukana :(

Mistä mahtaisi löytyä hyvä, kohtuu hintainen kiekkamittari, mielellään diginäytöllä. Nyt ei siis haeta kiinteästi asennettavaa vaan ihan mittaria säätöhommiin. Bilteman yleismittaria jo testasin, itseasiassa kahtakin yksilöä, mutta sillä ei tehnyt yhtään mitään. Bussin koneessa kiinni ollessaan näytti tyhjäkäynnillä lähestulkoon jatkuvasti 1200-1400 kierrosta vaikka todelliset kierrokset olivat alta tonnin. Lukema seilasi ylös ja alas jatkuvasti vaikka kierroksissa ei korvin kuullen mitään muutosta tapahtunut. Toisessa autossa testatessa eka mittari näytti jatkuvasti vähintään 2000 kierrosta liikaa ja toinenkin mittari tonnin liikaa, lisäksi lukema seilasi 200-500 kierrosta suuntaan jos toiseenkin vaikkei kierrokset koneessa oikeasti muuttuneet. Tuon biltsun mittarin tyyppinen mittari olisi ihan jees, jos vain se toimisi oikein :(

Solexien ruuvaus jatkuu. Askartelin vähän myös sisustan ja muiden kohteiden kanssa.

Täytyypäs kokeilla säätää nuo kierroksilla kohdalleen ja sitten vain ruuvata tyhjäkäynti sopivaksi. Näillä tämän hetkisillä säädöillä kulkee pikkukaasulla ihan OK mutta enemmän kun antaa kaasua, niin tuntuu että veto vain loppuu. Kuuttakymppiä kovempaa ei vielä huristeltu katsastus reissulla ;)

Tämä rojekti olisi nyt katsastettu ja rekisteröity. Jännittäminen oli turhaa, bussissa ei ollut mitään huomautettavaa, kehujen kera läpi. Alustaakin inssi esitteli toiselle inssille kun oli niin siistiä :) Tästä on hyvä jatkaa kilpien ruuvailulla, sisustan viimeistelyllä ja koneen loputtomalla säätämisellä.

Kaasarit on putsattu ja kasattu kertaalleen uusilla tiivistesarjoilla. Läppäakselit ei mielestäni liian väljät olleet mutta ehkä ne jossain asennossa kuitenkin falskaavat. Mut huomenna näillä säädöillä konttorille, sitten jatketaan harjoituksia.

Ei tuo mulla nyt mikään kauhean huonokaan ole mutta kun luonne on "aina on vara parantaa". Kyllä tuolla nyt markan kolikko pystyssä pysyy ilmanputsarin päällä :D Mutta karvan verran pienempää tyhjäkäyntiä kaipaisin ja että tuo ennakko ei saisi kyykätä kun kaasua alkaa hissukseen painamaan. Voi tietysti olla että nämä kaikki vaivat johtuvat kuitenkin kaasareista, alkuperäiset sohlot kun ovat, niin vähintään läppäakselilta löytyy imuvuotoja jossain läpän asennossa.

Sytkän säätö on hieman hakusassa type 4:sen kanssa. Vakio 2L kone, tuplakaasarit, vakio Bosch jakaja missä Pertronixin kärjettömän sisuskalut. Säätöasteikko on repro muovinen, mitenkähän tarkkoja nämä ovat ??? Pukissa kun kone oli kiinni, niin mielestäni 0 kyllä osui silloin ihan kohdalleen. Jos säädän sytkän lampulla 7.5-8 asteeseen (oldvolkshome.com:sta ja kirjoista tavasin säätöarvoja), niin veto meinaa olla hukassa pintakaasulla. Jos taas säädän korvakuulolta sytkän "hyväksi", niin ennakkoa näyttäisi olevan asteikon mukaan noin 12 astetta. Tuon verran kun on ennakoa, niin auto reagoi kaasuun kohtuu hyvin ja lähtee heti vetämään. Sellaisen huomasin, että kun hitaasti painaa kaasua, niin ennakko laskee hetkellisesti hieman. Olisikohan pari astetta. Onko normaalia ? 12 asteen ennakolla tuo pieni kyykkääminen ei haittaa ja kone jatkaa vetoa mutta kirjoista löytyvällä (7.5-8) arvolla kyykkäys aiheuttaa sen, että ennakko laskee liikaa ja kone meinaa hyytyä ellei pumppaa kierroksia alkuun. Kierroksilla maksimi ennakot näyttäisivät nousevan 20-24 asteen hujakoille, mikä taitaa olla ihan OK ? Diagnostiikka pistoke vehkeestä löytyisi mutta siitä ei taida saada luettua ennakkoa ilman spesiaali mittareita ? Ei kenelläkään sattuisi Jyväskylän tienoilla olla tuollaista mittaria ? Mutta onko tuo 12 asteen ennakko suurinpiirtein OK vai olisiko lisää vinkkejä tyhjäkäyntiennakon ruuvaamiseen kohdalleen ?

Nyt on manuaaliaskin kaasutanko konehuoneessa ja on se vain kumma miten oikeilla osilla homma toimii kuin ajatus ;) Nyt kaasu palautuu välittömästi ilman takerteluja ja toimii muutenkin miljoona kertaa paremmin. Nyt kun vain nuo lumet sulais, niin pääsis konttorille...