KimmoH

Siis mulla on tulpattuna vain se imuilman lämpöregulaattorille menevä lähtö kaasareiden väliputkesta ei muita. Tuon ei pitäisi vaikuttaa mitenkään käyntiin, kun regulaattorikin sen lähdön kuitenkin tulppaa. Pitäisiköhän koneen jaksaa kahdellä pyöriä jos tyhjäkäynti on jo valmiiksi ruuvattu noin 800 kierrokseen minuutissa ? Pitää nyt varmaan vielä kokeilla nostaa kierrokset suuremmiksi ja sitten nypätä piuhaa irti.

Ratwellin sivuilla ja Haynesin korjausoppaassa ohjeistetaan tekemään tupla Solexien seosten balansointi niin, että kone käyntiin, toisesta kaasarista cutoff-valven piuha irti, katsotaan paljonko kierrokset laskevat ja sitten sama toiselle kaasarille. Kierrosten pitäisi laskea yhtä paljon kun piuhan nappaa irti vuoron perään kaasareista. Mutta mutta, tuon cutoff-valven piuhan kun nappaan irti, niin moottori sammuu välittömästi. Aivan sama kummasta kaasarista, niin kone sammuu heti. Olenko nyt ymmärtänyt jotain väärin vai onko mulla joku muu ongelma ? Eikös tuon cutoff-valven tehtävä olekkin katkaista bensan syöttö, kun siitä virta katkeaa vai olisiko tarkoitus, että kone jaksaisi rötköttää pelkällä toisen puolen kaasarilla ? Mahtaisiko keskisestä suomesta löytyä tupla Solex gurua kenen oppiin pääsisi tai voisi viedä säädettäväksi rahaa vastaan ja samalla saisi itse oppitunnin aiheesta ?

Kuinkas näiden imuilman lämpöregulaattoreiden säätö tai testaus pitäisi virallisesti tehdä ? En ole mistään onnistunut löytämään näihin liittyvää ohjeistusta. Kumpaisellakin kuvan yksilöllä konetta pukissa käyttäessäni asiaa testailin mutta imuilman lämmitys pysyi päällä kokoajan vai enkö vain malttanut käyttää konetta tarpeeksi lämpöiseksi testatessa ? Tällä hetkellä kaasareiden väliputken alipainelähdön olen tulpannut. En uskaltanut jättää tuota regua toimintaan, kun se näyttää pitävän imuilman lämmityksen päällä kokoajan.

Onko näistä hinausturvista käytännön kokemusta ? Kuinka toimii vai toimiiko ja onko aina hinaus lähimpään "oikeaan korjaamoon" ? Tietty tuo lähimmän korjaamon pihaankin hinaus on parempi vaihtoehto kuin jättää kulkuneuvo tienposkeen riisuttavaksi, jos matkanteko katkeaa. Tänään Pohjolan edustajan kanssa juttelin ja näköjään sieltäkin saa nykyään osa ja koko kaskoa myös yli 25 vuotiaaseen. Eikä tarvitse enää olla museoauto vaan muihinkin harrastevehkeisiin saa. Nyt odotellaan bussin vakuutuksista tarjousta.

Pallukkaan sopivia aihioita oli ainakin Jyväskylässä Keljon Citymarketin suutarilla muutamia kappaleita kun vuosi sitten teetin avaimia siellä. Sanoi että tässä menee kohta viimeiset, uusia kun pitäisi kuulemma tilata kerralla 500 vaiko 1000kpl. niin ei oikein kannata :(

Oireiden perusteella kuulostaisi ihan kaasari ongelmalta. Kiihdytyspumppu kuntoon, niin luulisi tokenevan. Korjaussarjan mukana tulee mitä todennäköisemmin räjäytyskuva minkä avulla pärjää pitkälle.

Säädin tuota vielä pikkuisen, nyt tuo muoviasteikko näyttää noin kymmentä, tyhjäkäynnilla 850rpm, letku irti ja sillä toimii hyvin. Maksimi ennakot ei nouse yli 34 asteen. Annetaan olla tässä. Seuraavaksi keskitytään taas kaasareiden säätöön ;) Mistähän muuten löytyis metallinen asteikko type neloseen ? Tuon nykyisenkin mielestäni aikoinaan ruksasin jostain nettikaupasta "metallisena" mutta muovinen mulle ilmestyi.

Joo, meinasin vielä tuota ennakkoa testailla. Kärjistä ei tarvitse murehtia kun ne korvasin heti Pertronixilla. Kärjet heitän matkavaraosalootaan, niin on jotain backuppia kun reissuun lähtee.

Eilen posti kiikutti Aircooledilta tuon halvan kärjellisen 034 alipaine jakajan. Vaihdoin sisälle Pertronixin rojut ja sytkä oli hetkessä säädetty just eikä meilkein kohdalleen. Nyt kun sai tuon vanhan jakajan rinnalle uuden vertailukohteen, niin sai vähän käsitystä siitä millainen VW:n jakajan kuuluisi olla kunnossa ollessaan ;) Kaikenlainen aaltoilu, satunnainen rätkyttely, yms. pätkiminen katosivat ja sytkän säädössä ei ollut mitään vaikeuksia. Jälleen kerran säädin 800rpm nopeudella ennakon 8 asteeseen alipaineet tulpattuna. Koeajon perusteella voisi ehkä sinne ysiin kääntää mutta näinkin bussi rötkötteli ihan kivasti eteenpäin. Säädössä ei mennyt kuin pari minuuttia, verrattuna vanhan jakajan kanssa taisteluun mikä oli yleensä aina vähintään puolituntia jumppaa. Mutta täytyy kyllä sanoa, että aika persiillään saa monta kohdetta olla ja silti kone toimii ihan käytettävästi. Tuo edellisellä kerralla vanhalla jakajallani kehumani "nätisti 800rpm" oli aivan kauheaa jos vertaa tällä uudella jakajalla saavutettuun lopputulokseen :D Tästähän voi vielä jokupäivä tulla ihan hyvä!

Höh, tää ei ollu Jyväskylässä näytillä :(

Otin nyt alkuun ihan perus jakajan alipaineella ja siirrän sen sisään nuo nykyiset Pertronixin kalut. Sillä pääsee taas pätkän verran eteenpäin, vanha jakaja saa jäädä varaosaksi.

Kabiinin kattoverhoilun sain valmiiksi. Hieman muutakin säätöä on tullut viikon aikana harjoitettua ja bussi sai ylennyksen täysipäiväiseksi käyttöautoksi. Talviauton laitoin seisontaan tarkoituksella joten nyt on pakko pärjätä tämän kanssa, jokainen päivä on seikkailu ;)

En tiedä miten vinyylin kanssa toimisi mutta kaikkea muuta on tullut viimeisen vuoden aikana liimailtua Bisontixillä. Tätä olen verhoilumateriaalien kanssa käyttänyt niin, että liima vain kiinteään pintaan ja heti perään päälle verhoilukangas. Sitten käsin tasoittelu kun liima on vielä märkää.

Löytyihän sieltä koneesta lopultakin se ilmavuoto, mitä olen jo pidemmän aikaa epäillyt. Kabiinin kattoverhoilu alkoi myös hahmottua.

Hienosäätöä. Jakajaan alkoi löytyä järkeä, bensamittari heräsi henkiin ja muutakin hierontaa. Tätä menoa tällä voisi vappucruisinkiin päästä :D

Menee yksinpuheluksi mutta jospa tästä joku muukin joskus saa iloa :) Ei ne osat liikkuneet kunnolla tuon kolosen kanssa. Todennäköisesti se kuula vain on kuluttanut tuohon kohtaan siistin kolon. Hioin kolosen pois ja osat alkoivat liikkua ilman ongelmia. Tongin talouden ohkaisimmat öljyt esiin ja voitelin jakajan liikkuvat osat. Nyt sain koneen käymään nätisti 800 kierrosta minuutissa ja säädin alipaineet tulpattuna ennakon 8 asteeseen. Ehkä voisi siihen yhdeksään kuitenkin kääntää, ainakin siltä tuntui tallissa säätäessä. Pitää vielä käydä koeajolla ennen muutoksia mutta taas mentiin iso harppaus parempaan suuntaan. Takertelu katosi ja kone käy huomattavasti tasaisemmin tyhjäkäyntiä. Edelleenkään en kyllä saa oldvolks.com:n dokumentaation mukaan alipaineletkut kytkettynä sytkää mitenkään järkevästi kohdalleen, joten nyt mennään näin miten homma tuntuu toimivan. Tuolla Aircooledin myymälläkin Boschin korvaajalla näytetään ohjeistettavan, että letkut tulpattuna ennakot ja sitten vasta letkut kiinni.

Muutama kuva löytyi missä tuo samainen kolonen näkyy. Onkos se niin, että kuula liikkuukin sen jousen sisällä ja tuo pohjassa oleva kolonen vain pitelee sitä paikoillaan ?

Putsailin paskat pois ja nyt osat liikkuu muuten moitteettomasti mutta kuula jumahtaa aina tuohon kuvassa koukun osoittamaan koloseen. Kuuluuko tuossa olla tuollainen kolonen vai hionko tasaiseksi ? Niin ja mikähän olisi sopivaa liukastetta tuonne väliin ? WD-40, paineilmalkoneidenöljyä, ompelukoneöljyä vaiko jotain muuta ?

Tuossa kuulan alla on ihan silminnähden koloja/jurmuja mihin se kuula sitten jämähtelee kiinni. Teoriassa voisi kyllä mennä aukaisulla ja jos tuon liukupinnan hioisi tasaiseksi. Täytyypä kaivaa jostain räjäytyskuvat esiin ja painua talliin takaisin...

ja olisiko tämä hyvä korvike ? Sisälle heitän Pertronixin rojut.

Eipä ihme, että jakaja tuntui toimivan hieman "kulmikkaasti". Onhan tuolla pohjassa paskaakin aika reilusti mutta pahin kanitus on tuossa meisselin osoittamassa kohdassa. Siinä on selvät kulumat ja tuo liikkuva pohja takertelee siinä kohdassa kumpaankin suuntaan todella pahasti. Mahtaisiko onnistua, jos purkaisi ja hioisi kulumat pois vai kannattaisiko suosiolla ostaa uusi jakaja ? Jakajan kupeessa oleva alipainekellokin tuntuu olevan tiensä päässä.

Tämä on tullut huomattua muutamassakin eri kohteessa tämän projektin aikana ;) Samanlaista kuraa tosin esiintyy muissakin harrastekohteissa, ameriikan ihmeiden kanssa näitä kelvottomia osia on oppinut jo vuosien varrella välttelemään. Idän ihmeen kanssa taas on tottunut siihen, ettei jälkituotantoa saa ollenkaan, vaan kaikki osat ovat alkuperäislaatua :D JK:lle olin aamulla yhteyksissä ja heille ei ole kuulemma tullut yhtään valituksia näistä FEBI:n laakereista. Joistain lähteistä maailmalta osui sellaistakin tarinaa, että pientä välystä pitäisikin olla kun klo 12 ja 6 suunnassa nitkuttaa. Päittäisvälystä ei saisi olla ollenkaan ja sitä tässä mulla ei olekaan.

Tuossa päivällä jakajaa taas ihmettelin ja nyt alkaa tuntua siltä, että sen sisuskalut taitavat takerrella tai muuten vain liikkua miten sattuu. Kokeilin kaasarin alipaineessa yhtä hyllyssä ollutta alipainekelloa ja ei tuolta mitään havaittavaa alipainetta enää tullut kun tyhjäkäynti oli 900 kierrosta minuutissa. Eli se puoli on sinänsä kunnossa. Säätelin lampun kanssa taas sytkää ilman alipaineletkua ja jakaja näyttää välillä elävän ennakoiden suhteen omaa elämäänsä. Vaikka kierrokset laskevat tyhjäkäynnille, niin ennakot eivät laskekkaan lähtötilanteeseen vaan saattavat jäädä huitelemaan 20 asteen paikkeille. Pieni kierrättely ja jakajan edestakainen veivaus yleensä palautti sitten ennakot lähtötilanteeseen. Välillä taas tarpeeksi pitkään kun malttoi odottaa, niin ennakot asettuivat siihen missä ne olivatkin. Taidampa käyttää jakajan palasina...

Tuo väljä on siis itse laakerissa ei akselin ja laakerin välissä eikä laakerin ja laakeripesän välissä. Romulaatikoita aamulla kaivelin ja löysin yhden ulkopuolen alkuperäisen saksalaisen VW laakerin. Se tuntui käsissä pyöritellen aivan vastaavalta kuin tuo paikallaan nyt oleva FEBI:n laakeri. Taidampa antaa toistaiseksi olla paikoillaan ja seurailen tilannetta. Kumpikin puoli on täysin identtiset tuon pienen välyksen suhteen, välys tuntuu vain kun rengas on ilmassa ja sitä nitkuttaa ylös-alas suunnassa. Horisontaalisesti tuossa ei tunnu mitään välystä. Ääniä, jurinaa tai muutakaan hälyttävää tuolta ei ole tullut vastaan, satuin vain huomaaman tuon nyt, kun tein testiajojen jälkeen alustan tsekkausta.

En vielä ole päässyt selvyyteen mikä tuota konetta riivaa mutta nuilla "ilman alipainetta"- ohjeilla säädettynä kone toimii pirun hyvin. Alipaineen kanssa perusennakon jos säätää ohjearvoihin, niin maksimi ennakot jää sen jälkeen tuonne 20-24 asteen paikkeille. Koneesta puuttuu veto eikä kuljekkaan kuin maksimissaan jotain 50km/h. Lisäksi kyykkää hitaasti kaasuttaessa, kun hetkellisesti taitaa alipaine pienenee jolloin ennakko pienenee. Tyhjäkäynnilläkin tuonne tuntuu tulevan jatkuvasti pieni alipaine joten letkun kanssa säädettäessä ei vain saa kohdalleen. Äänien puolesta koneesta ei kuuu minkäänlaista nakutusta tai muutenkaan ylimääräisiä ääniä kummallakaan tavalla sytkää säätäessäni.