KimmoH

Sytkän säätö on hieman hakusassa type 4:sen kanssa. Vakio 2L kone, tuplakaasarit, vakio Bosch jakaja missä Pertronixin kärjettömän sisuskalut. Säätöasteikko on repro muovinen, mitenkähän tarkkoja nämä ovat ??? Pukissa kun kone oli kiinni, niin mielestäni 0 kyllä osui silloin ihan kohdalleen. Jos säädän sytkän lampulla 7.5-8 asteeseen (oldvolkshome.com:sta ja kirjoista tavasin säätöarvoja), niin veto meinaa olla hukassa pintakaasulla. Jos taas säädän korvakuulolta sytkän "hyväksi", niin ennakkoa näyttäisi olevan asteikon mukaan noin 12 astetta. Tuon verran kun on ennakoa, niin auto reagoi kaasuun kohtuu hyvin ja lähtee heti vetämään. Sellaisen huomasin, että kun hitaasti painaa kaasua, niin ennakko laskee hetkellisesti hieman. Olisikohan pari astetta. Onko normaalia ? 12 asteen ennakolla tuo pieni kyykkääminen ei haittaa ja kone jatkaa vetoa mutta kirjoista löytyvällä (7.5-8) arvolla kyykkäys aiheuttaa sen, että ennakko laskee liikaa ja kone meinaa hyytyä ellei pumppaa kierroksia alkuun. Kierroksilla maksimi ennakot näyttäisivät nousevan 20-24 asteen hujakoille, mikä taitaa olla ihan OK ? Diagnostiikka pistoke vehkeestä löytyisi mutta siitä ei taida saada luettua ennakkoa ilman spesiaali mittareita ? Ei kenelläkään sattuisi Jyväskylän tienoilla olla tuollaista mittaria ? Mutta onko tuo 12 asteen ennakko suurinpiirtein OK vai olisiko lisää vinkkejä tyhjäkäyntiennakon ruuvaamiseen kohdalleen ?

Nyt on manuaaliaskin kaasutanko konehuoneessa ja on se vain kumma miten oikeilla osilla homma toimii kuin ajatus ;) Nyt kaasu palautuu välittömästi ilman takerteluja ja toimii muutenkin miljoona kertaa paremmin. Nyt kun vain nuo lumet sulais, niin pääsis konttorille...

Koeajot ja muut viikon ruuvailut kootusti.

Biltemasta löytyikin Flexirör (87-2610) putkea ja se sopi kuin nenä päähän. Kahdesta 75x650mm / 50-100mm paketista sai tehtyä tuon etuakseliston ylityksen ja nyt lämmintä pukkaa kabiiniin saakka \o/ Putkenpätkät on fiksusti paketoitu pahvilaatikoihin, kaupassa pyöriessä hyllyn ohi sai kävellä monta kertaa ilman että nuo osuivat silmään. Kaveri oli sitten bongannut putket Bilteman kuvastosta ja koodin kanssa etsien lopulta löytyivät ;)

Kiitos kiitos ;) Vielä on sen miljoona pikkujuttua laitettavana mutta teoriassa ei tartteis kuin lämppärin putkiston loppuun saattamisen keulassa ja kunnollisen kaasuvivuston, niin sitten vois suunnata rekisteröimään. Mitään muita katsastuksen yritystä estäviä puutteita ei pitäisi olla.

Eikös kuplan takaiskarit ole lyhimmillään noin 26-27 cm ? Eli ovat liian pitkät. Tuo Monroen MA785 vois ehkä mennä, se näyttäisi lyhimmillään olevan noin 24cm.

Mitähän se pallukan etuosan mutkitteleva putki on alunperin ?

Varaosakeskuksessa ei ollut kuin muutama puolen metrin pätkä, tilaamalla olis saanut 70mm 5 metrin kiepeissä. 60mm olis ehkä se optimaalisin kun se passaisi suoraan orggis kumitiivisteisiin mutta 60mm putkea ei pahvisena/mustana saanut. Etrasta sais vain 70mm alumiiniputkea ja sitäkin 5 metrin rullissa. Nuo Paruzzin pätkät on liian lyhyitä, nyt ei siis haeta konehuoneen lämppäriputkia vaan sitä pallukan etuakseliston yli luikertelevaa. Nuo paruzzin pätkät vois tietty passata ilmanputsarille ja siihen haluan mustaa pahviputkea. Toollssihan tietysti unohtui ja siitä ohi ajelin :( Pitääpä vielä metsästää ja tuumailla... Etuakseliston suunnalla tosin tuo pahviputki ei varmaankaan se paras ratkaisu ole kun sinne vesi kuitenkin roiskuu ajaessa ? Motonetissä pyörittelin 60mm taipuisaa pakoputkea käsissäni mutta se mokoma taitaa olla 10-20cm liian lyhyt. Mistähän tuota taipuisaa pakoputkea saisi ostettua määrämitassa ?

Paruzzilta ja Aircooledilta jo aikoinaan kaivelin mutten sivuilta onnistunut ko. putkia löytämään vai enkö vain osannut hakea oikeilla sanoilla?. Keiteleen kone ei mahda olla interkelenetissä ??? Hotcars ei ole koskaan vastannut yhteenkään sähköpostikyselyyn... Etrahan voiskin tosiaan olla, pitääpä kömpiä huomenna tiskille...

Mistäs porukka on hankkinut mustaa paperialumiiniputkea ? Ennenmuinoin tuota ostin Etolasta ja Kumicenteristä mutta nykyään Etolassa ei myydä kuin jotain *elvetin sisustus krääsää ja Kumicenteriä ei näytä olevan olemassakaan :( Pitäisi pallukkaan saada 70mm haitariputkea lämppärin putkiston saattamiseksi loppuun keulassa ja konehuoneeseen tartteis pätkän noin 60mm putkea ilmanputsarilta akun yläpuolelle.

PV:n iskarit olivat liian lyhyet. Motonetin lyhin peräkärryiskari (230-330) olikin toisesta päästään M10 lenkillä kun molemmissa päissä pitäisi olla M12. Nappasin nyt hätärinä Motonetin peräkärryosastolta noin 245-350 mittaiset iskarit, lapussa luki 310-350 mutta tuo osoittautui näköjään kirjoitusvirheeksi. Vähän jämäkämmät pitäisi kyllä löytää ja keulaa jos vielä noin sentin verran nostaisi ylöspäin, niin sitten vois olla ihan OK.

Nyt se alkais olla suurinpiirtein ryhdissä ja lopullisessa ulkoasussaan. Kattoteline pitäis varmaan hommata...

Eipä tunnu naputtelemalla ja vääntelemällä oikenevan tarpeeksi. Tuo ympyrämuoto kun tuntuu siirtävän ahdistavaa kohtaa johokin toiseen kohtaan. Taitaa vain olla persiilleen prässätyt nämä kilvet tuon uloimman kehän osalta. Rummussa olisi ulkokehällä reilusti materiaalia joten heräsi sellainen ajatus, että taidan sipaista tuosta rummun reunasta hieman materiaalia pois ja sitten pieneen naputteluun/vääntelyyn yhdistettynä näistä voisi toimivan kombinaation saada aikaiseksi.

Eka koeajo suoritettu \o/ ja sit takaisin talliin korjaamaan vikoja ;)

Täytyypä naputella, apukuskin puolella tuo pienen vääntelyn jälkeen pyörii jo renkaasta käsin vääntäen. Kuskin puolella joutuu käyttämään ihan tosissaan voimaan kun renkaasta yrittää pyörittää. Nyt tuolta kilvistä sentään näkee ahdistavat paikat kun muutaman metrin kävi autoa ulkoiluttamassa.

Nähtävästi nuo uudet takajarrukilvet eivät ole täysin suorat/mitoissaan. Meisselin osoittama väli on toisella puolen kilpeä reilun millin kapoisempi kuin toisella puolen ja rumpu hinkkaa tuohon ahtaampaan kohtaan sitten ihan tosissaan. Alkuun rengas ei suostunut pyörimään käsivoimin kuin puoli kierrosta ja sitten tarrasi kiinni mutta pienen vääntelyn jälkeen loputkin puolikierrosta sai käsin väännettyä. Rummutkaan eivät taida olla ihan suorat... Nyt kun pääsin tekemään pikku testilenkin bussilla, niin tuo kilpi kului hinkutus kohdasta sen verran, että nyt pyörii rengas jo paremmin mutta edelleen kanittaa. Ja helvetillinen metelihän tuosta tottakai kuuluu... Yritänkö käsin väännellä väliä suuremmaksi vai annanko olla ja luonnollinen kuluma saa hoitaa välin sopivaksi ? Ehdotuksia otetaan vastaan...

Tyyppikilven mukaan auto on tosiaan automaatilla tehtaalta lähtenyt. Mulle tämä tuli manuaaliaskilla, varustettuna läjällä sekalaisia osia. Ihmettelinkin miksen mistään kuvista löytänyt tuollaista kaasarivivustoa mikä tässä on, kaikissa näytti vivut olevan vasemmalla puolen :)

Ei tule ylemmäs yhtään, alemmas menisi reilun sentin jos tuota kaasupolkimen päässä olevaa stopparia vähän taivuttaisi/lyhentäisi. Huomenna olisi tarkoitus kasata viimeisin prototyyppiajatus tuosta vaijerin putkesta ja sitten näkee mitä sattuu tulemaan. Tuota vivuston geometrian muutosta olen tässä pari päivää itsekkin tuumaillut... Suurin ongelma tuntui olevan tuo vaijerin "heitto" askin yli toiselle puolen konetta, vaijerin liikkeeseen tuossa mutkaisessa putkessa hukkui liikettä niin paljon ettei tuonne kaasareille saakka lopulta välittynyt paljon mitään. Lattian läpi menevän tangon tiivistykset taidan ottaa pois, tuntuvat kanittavan tangon liikettä liikaa varsinkin paluu liikkeessä.

Lusikoin koneen bussin konehuoneeseen ja koekäyttö suoritettu. Ei olisi pitkä matka koeajoon...

Tarpeeksi pähkäiltyäni päätin hylätä tuon alkuperäisen vaijerin reitin, se on selkeästi 1600:lle tai muuten vasemmanpuoleiselle vivustolle tarkoitettu reitti. Vetäisen kokonaan uuden suoran putken edestä taakse apukuskin puolta käyttäen, sitten ainakin vaijeri liikkuu ilman ongelmia. Kaasupolkimesta jos lyhentäisi tuota "stopparia" puolisen senttiä, niin sitten taitaisi aueta läpätkin tarpeeksi.

Nyt kun sain koneen pörisemään pallukan konehuoneeseen, niin alkoi paljastua pikku ongelmia/vikoja kaasupolkimen ja vaijerin suhteen. Ohessa kuvia miten homma on nyt kasattu, polkimen vivusto on sama mitä bussin mukana aikoinaan tuli, muuta toimivaa paketissa ei silloin ollutkaan edes malliksi joten kaikki muu on askarreltu paskarreltu kasaan fiilispohjalta. Nyt poljinta painaessa kaasuvaijeri liikkuu noin 15-20mm maksimissaan konehuoneen päässä (suurin piirtein saman verran tuossa polkimen vivustollakin) eli kaasuläpät eivät aukea läheskään tarpeeksi. Kaasupoljin on nyt tällainen Polkimen vivusto tällainen Polkimen vivustolta vaijeri kulkee taka-aksekelille saakka suoraa muoviputkea pitkin. Taka-akselilta konehuoneeseen tein tällaisen putken alumiinista. Yllä oleva putki pyöräntää sitten taka-akselin, vaihteiston ja startin yli ja tulee sitten oikealta puolen konehuoneeseen sisään jotta vaijeri osoittaisi kaasuvivuston käyttöakselille suoraan. Tuplakaasarit ja tuon vivuston vaijerin kiinnitys on siis apukuskin puoleisen kaasarin päässä. Suurin ongelma mahtanee olla tuo kaasupolkimen vivusto, siellä pitäisi varmaankin olla enemmän liikevaraa ? Mikä mahtaisi olla oikea mekanismi tähän kohteeseen ? Onko tuollainen putki peräpäässä OK vai pitäisikö siinä käyttää ihan normaalia vaijerin kuorta ? Kaasun palautusjousi on sitten toinen tarina, mihin se kuuluisi virallisesti kiinnittää kone huoneessa ja kuinka järeä jousi ? Kaasupolkimen päässä on sellainen täysin ponneton jousi mikä ei jaksa nostaa poljinta edes yksinään ylös, pitäisikö polkimen päässäkin olla jonkin sortin palautusjousi ettei poljin kanittaisi vaijerin takaisin liikettä ? Apuva!!! Koe-ajo olisi niin lähellä mutta silti niin kaukana...

Mikähän mahtaisi olla oikea kytkinvaijerin pituus 78 pallukkaan ja mahtaako vaihtoehtoja olla useampiakin ? Eilen nykäisin koneen kytkimen kera paikoilleen ja pikaisesti analysoituna kytkinvaijeri on ainakin 3cm liian pitkä. Arkistoja kaivelin sen verran, että tuo vaijerini on peräisin JK:n J11142 bundlesta. Säätömutterin kun veivaa ihan pohjaan saakka, niin tuolla ei kytkin irroita vielä ollenkaan. Laitoin väliin kolme isoa mutteria ja vasta sitten sain säädettyä polkimelle vapaaliikkeen ja nyt tuntuisi kytkimessäkin eloa tai ainakin polkimessa alkoi jotain tuntua.

PC7 niminen tökötti on hyvä aine ratin korjaukseen. Joskus 15 vuotta sitten taisi aiheesta olla artikkelikin jossain V8 lehdessä. Rautasahalla halkeamat kunnolla auki ja PC7:kaa halkeamat täyteen. Kuivumisen jälkeen hionta ja sitten maalit niskaan.

Takaosaston neljäs penkki hahmottuu ja konehuoneen äänieristykset olisivat nyt paikoillaan.

Mitkähän mahtaa olla type 4 koneen viralliset nostokorvakkeet tai mistä konetta kannattaisi puhallinkopan päästä kiinnitellä norsuun ? Onko esim. tuo kuvassa sormen osoittama korvake virallisia nostopisteitä ja mahtaisikohan siitä uskaltaa roikottaa puhallinkopan suunnalta ? Pitäisi pukista laskea valmis kone tunkin päälle, sen verran tuohon lohkon ympärille on rojua kertynyt ettei ihan liinoja kehtaa ympärille kietaista :)