MicaL

Oho, kesä meni ajellessa ... (n. 7000 km) Kai se täytyy taas purkaa osiksi ja tehdä ensivuoden malli :) vm. 2013: vm. 2014, jotain ehkä tämmöstä, tai sitten jotain ihan muuta:

Taas oli mukava piipahtaa päiväseltään mukavassa seurassa ja maittavaa soppaa syöden. Hauska sattuma vielä lauantai iltana kotimatkalla, kun poikkesin H:ki-Turku moottoritieltä Paimion ABC:lle. Maija tuli heti perässä ja blokkas mut parkkiruutuun. Alkoivat tiukkaan sävyyn vaatia papereita ja samalla pilli suuhun. Tämän jälkeen sanoivat, että tulin Paimiontiellä kuudenkympin alueella heitä vastaan 105 kilsaa tunnissa. Multa pääsi epäkohtelias hörönauru. Olin just ajellu 50 kilsaa motaria kahdeksaakymppiä ja autoja meni kokoajan ohi oikealta ja vasemmalta sataakahtakymppiä. Sanoivat että kaaharilla oli ihan samanlainen musta pyörä ja musta avokypärä. Aikani vaakuuteltuani uskoivat minua ja lähtivät taas jahtaamaan tuota mystistä kaaharia. Pitäisi varmaan jotenkin muunnella tota pyörää kun sekoittuu tuohon massaan näköjään noin helposti :)

Mul on Jetin vesibensaa, siinä on kuulemma ainakin puolet vettä :D

Mikähän mahtaa olla suositus volkkarin omille ja kopiokaasareille? Pumpun ilmoitettu paine oli noin 0,3 bar. Kävin vaihtamassa 0,1 barin malliin. Kokeilen joskus kun pulssi on vähän laskenut. Nyt taas ilman mitään pumppua tuo "hydrostaattinen" paine 0,01-0.03 baria, riippuen paljonko tankissa bensaa :)

Joo, ei lopu murheet. Tein aamulla sähkötyöt loppuun, laitoin virrat päälle ja annoin naputtaa. Jossain vaiheessa ihmettelin kun kaasuläpän akselista tippui pari tippaa bensaa. Vaihdoin vielä uudet tulpat ja kaikki tuntui olevan ok. Pari polkaisua eikä mitään tapahtunut, ainoastaan pakoputkesta alkoi valua bensaa, hah hah haa. Voi spede, kun toi pumppu nakuttaa kokoajan vaikka kone ei käy, niin ei voi tietää uittaako kaasari kokoajan kuten nyt näytti tekevän... Tulpat pois vasemmalta puolelta koska pyörä on jalan varassa ja vinossa vasemmalle ja kaikki mahdollinen bensa valuu sille puolelle. Pari polkaisua ilman tulppia ja bensasumu tulpanreijistä ainakin pari metriä. Per..kele, pumppu pois ja vanha setuppi paikalleen. Ihan sama nykiikö keskialueella ja hyytyy kovassa vauhdissa, pelas ainakin paremmin kuin nyt... Voi kun pääsis ajassa taaksepäin ja olis alunperin jättänyt tuon mekaanisen pumpun. Hyvässä lykyssä kaikki murheet johtunut tuosta huonosta bensanpaineesta. Nyt sitten tullut ostettua vaiheittain 123 jakaja, uusi kiinan kaasari ja lopuks vielä toi Biliksen pumppu. Minkäköhän ihmeen takia toi uus kasarikin alkoi vuotaa??? Pitäis purkaa tankki ja paljon muuta että pääsis vähän tutkiin, nyt ei vaan jaksa. Toivottavasti saan huomiseksi sellaiseen kuntoon että pääsee Forssan Piknikkiin.

Siis ihan totta, kuuluuko ton tosiaan kokoajan hakata noin pirusti vaikka bensa ei liikkuiskaan? Taitaa mennä vaihtoon. Jos kuitenkin huomenna heittäis koeajon...

Mikkelin reissu tuli heitettyä ilman suurempia ongelmia ja mittariinkin kertyi parissa päivässä reilut 800 km. Alkoi kuitenkin tuo bensan riittävyys/paine ilman bensapumppua hieman askarruttaa. Huomasin Mikkelistä tullessa, että moottoritiellä kun ajoi lujempaa, niin ei aikaakaan kun meno hyytyi totaalisesti, aivan kuin virrat olisi käännetty pois päältä ja alkoi taas rokata vasta nopeuden pudottua noin kahdeksaankymppiin. Alle satasta voi ajella vaikka Mikkelistä Turkuun, mutta aina kun nosti nopeutta sadan paremmalle puolelle, niin meno tyssäsi hetken hurman jälkeen. Kokeilin ainakin viisi kertaa ja joka kerta täysin sama ilmiö, totaalinen sammuminen ja nopeuden laskettua riittävästi alkoi taas käydä.... Jos irrotan kaasarista bensaletkun, niin bensaa tulee kivasti lorisemalla, mutta onko paine kuitenkin liian pieni kaasarin ja kohon neulan oikealle toiminnalle? Ilmeisesti sopiva paine olisi jotain 0,2-0,5 baaria? Pyörässäni bensan pinta tankissa on maksimissaan vain noin 30 senttiä korkeammalla kuin kaasarin bensanpinta, eli hydrostaattinen painehan on tuolloin vain 0,03 baaria. Eikö vain? Onko jollain kokemuksia tuollaisesta Bilteman halpisbensapumpusta? Eli linkin sivun laatikkomallinen pumppu, sivulla toiseksi alimmainen, koodi 523228. http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autonvaraosat/Moottorin-ohjaus/Ilmapolttoaine/Polttoainepumppu/Sahkotoimiset-bensapumput-yleismalliset-523226/ Ostin sellaisen kokeilumielessä kun oli niin halpakin, mutta nyt kun sain sen asennettua, niin huomasin sen nakuttavan kokoajan. Eli kehittää painetta ja heittää bensaa kaaressa, mutta vaikka tukin letkun painepuolelta, niin pumppu hakkaa kokoajan (monta kertaa sekunnissa). Eikös noiden pitäisi pysähtyä hetken kuluttua jos bensan menekki loppuu ja naksua harvakseltaan koneen käydessä? Eihän tommosta voi jättää paikalleen, nakuttaa kuin hullu vaikka pyörä ei edes käy. Onko heittää joku muu halpismalli mikä olis vielä kohtuu pieni eikä tarvitse erillistä paineensäädintä? Käyn kuitenkin vielä huomenna Biltemassa kysymässä, että kuuluuko olla tuollainen, tuskin edes tietävät tuotteesta mitään. On nää Bilteman tuotteet välillä aika bebasta, valkoinen pahvilaatikko jossa ainoastaan viivakoodi ja pari numeroa eikä mukana mitään manuskaa tai teknisiä tietoja... Niin, ja alkuperäinen mekaaninen pumppu ei enää mahdu paikalleen kun on tuo laturi tiellä.

Juurikin tuo sama löytyy minulta. Ollut käytössä vajaat kaksi vuotta. Ei pahaa sanottavaa. Vaatii lisäksi vesijäähdytyspumpun ja säiliön. Itse tein jäähdytyksen Bilteman veneen bensatankista ja vanhasta porakoneen jäähdytysnestepumpusta, toimii hyvin. Etupäässä olen käyttänyt erilaisissa rst-hommissa johon on ollut ainakin hyvä peli. Alumiinia hitsaillut muutaman kerran, nappuloita vaan jumalattomasti ja aika homma saada kaikki oikeaan asentoon...herkkä laji :) Tuntui ainakin ostohetkellä hyvältä valinnalta hintaansa nähden. En ole kylläkään viime aikoina seurannut tarjontaa ja hintoja.

Hei, auttakaas nyt... Mikä on oikea käyrä 123 alipainejakajaan? Kokeilin nollaa, mutta ei oikein vakuuttanut Alkuperäinen jakaja 113-905-205K, ei löydy 123-jakajan taulukosta, vai onko se tuo käyrä seiska, 113-905-205AK, kun kaikissa muissakin näyttää olevan tuo A edessä???? Moottorin sarjanumero on F1684131, eli olisko kuitenkin tuo käyrä viitonen? Mitähän mahtaa tarkoittaa tuo M9 moottorityypin perässä? Auttakee pian, huomenna pitäis startata Mikkeliin....

Tilattu 123-jakaja alipainesäädöllä, tulee tänään tai huomenna. Olen yrittänyt selvittää ohjeista etukäteen oikeaa säätökäyrää. Moottorini numero on F1684131, jolle oldvolkshome.com sivu antaa alkuperäiseksi jakajaksi VW 113-905-205K, ja tämä jakaja myös koneessani tällä hetkellä paikallaan (= pelkkä alipainesäätö). Uuden jakajan ohjeissa on kaksi eri valintataulukkoa, alkuperäisen jakajan numeron mukaan sekä moottorin numeron mukaan. Taulukosta jossa lueteltu eri jakajat ei löydy ollenkaan tuota minun mallia VW 113-905-205K. Moottorinumeron mukaan löytyy, mutta mitä mahtaa tarkoittaa tuo M9 tuossa toisessa 1300 moottorissa? TYPE ENGINE-NRS. 123-CURVE STATIC AT IDLE MAX AT RPM 1/1300 F0000001 up 0 -7,5 -10 31 @ 3900 1/1300M9 F1462059 up 5 -7,5 -10 29,5 @ 3900 Eli valitsenko tuon 0 vai 5 -käyrän? Tässä vielä toisesta taulukosta samat käyrät ja niitä vastaavat alkuperäiset jakajat: curve replaces Bosch distributor vacuum remark __________________________________________________________________________ 0 0.231.170.034 / 043.905.205A / 043.905.205C 100/200/10 one-fits-all-curve 5 0113.905.205AC / 021.905.205F / 0113.905.205AE 075/225/10 Edit: Per..se... esikatselussa nuo taulukoiden sarakkeet ihan nätisti rivissä, mutta kun lähettää muille nähtäväksi, niin menee ihan sekaisin. Tässä vielä linkki jakan ohjeisiin, jos sattuu jotain kiinnostamaan :) http://aircooled.suomalainenverkkokauppa.fi/data/doc/12/123vwrv_1ysi8m6r20.pdf

Päivän tyhmät kysymykset ensikertalaiselta: Löysin tapahtuman sivuilta majoittumisen hintoja, mutta ilmeisesti itse tapahtumakin maksaa jotain? Puusilmänä en oikein löytänyt asiasta mitään. Jos kerran aamupalatkin tarjotaan, niin ei kai se nyt ilmaista voi olla, vai pitääkö olla jäsen ja sisältyy jäsenmaksuun? Jäsenhakemuksen jätin viime viikolla mutta en ole vielä saanut lisäinfoa jatkosta. Eli tarkoitus tulla vasta lauantaina aamupäivällä ja olla sunnuntaihin, niin maksaako muuta kuin leirintämaksut ja voi varmaan silti tulla vaikka ei jäsenasiat olisikaan vielä kunnossa?

Taitaa olla edessä tuollaisen 123-jakajan hankinta. Vanha jakaja on pelkällä alipainesäädöllä ja kaasarina solex 30 pict-1 jäljitelmä. Riittääkö tuo "halvempi" malli jossa ei ole alipainesäätöä vai pitääkö hommata tuo ristuksen kallis alipainemalli? Oli kerran lainassa tavallinen Boschin jakaja jossa pelkkä keskipakosäätö ja tuntui ainakin pelaavan paremmin kuin tuo nykyinen pelkällä alipainesäädöllä. - "halpa": http://www.aircooled.fi/tuote/874/virranjakaja-123-vw-vwr-keskipako - ristuksen kallis: http://www.aircooled.fi/tuote/873/virranjakaja-123-vw-vwrv-alipaine

Nyt on hankittu pussillinen erilaisia tulppia. Ei jää ainakaan tulpista kiinni ensi viikon Mikkelin reissu :) Tuo Bosch W8AC taitaa olla sellainen perustulppa kaikkiin vakiokoneisiin. Aircooled- sivulla sanotaan että W7AC on omiaan viritettyihin ja kuumempana käyviin koneisiin. Onkos tuo Peten suosittelema W5AC sitten vielä paljon kylmempi tulppa ja tarkoitettu vielä kuumempaan koneeseen? Voiko tuota W5AC tulppaa käyttäen saada jotain vahinkoa moottorille, vai oliko se niin, että vain liian kuuma tulppa voi sulattaa männän vai miten se meni, mitä, hä? Jotenkin tuntuis siltä, että normiajossa tuo ajoviima ei voi liikaa jäähdyttää konetta, mutta lämpimällä kelillä kaupunkiajelu ja jatkuva liikennevaloissa seisominen saattaa aiheuttaa liiallista kuumenemista. Jännä vain, että aina menee ekaksi nuo etummaiset tulpat joita ajoviima paremmin jäähdyttää.

No niin, taas tullut vaihdettua kasa vialliseksi havaittuja osia viimeisen käyntihäiriön jälkeen ja saatu kone taas tulille. Mikä sitten vaikuttanut käyntiin ja mikä rikkonut minkäkin osan, on jälleen yhtä epäselvää, mutta ainakin nämä viat löydetty ja korjattu: - kaasari vaihdettu kun kusi kun vähänkin kallisti ja muutenkin läppäakselit aika sohlot ja lorottanut bensaa alipainekelloon. - alipainekellon letkuun kyhätty mutka ylöspäin ettei kello täyttyisi enää bensalla :) - puola vaihdettu kun oli tullut öljyt ulos ( kuumentunut jostain syystä?) - konkka vaihdettu uuteen muuten vaan kun vaikee tietää oliko sekin hajonnut - pyörän etummaiset tulpat, eli kuplassa takimmaiset tulpat vaihdettu kun ei tullut enää kipinää (mistäköhän tuokin johtuu, jo toinen kerta samat tulpat) Eli nyt lähdössä hakemaan pussillisen varatulppia ettei matkanteko ainakaan tulppien puutteeseen enää lopu. Kun nuo pyörän etummaiset tulpat ovat hajonneet jo kaksi kertaa, niin pitäisiköhän kokeilla kylmempiä tai kuumempia tulppia? Etummaisten pyttyjen luulisi jäähtyvän paljon paremmin ajoviimasta kuin takimmaiset, mutta kuitenkin etummaiset hajonneet joka kerta. Eikä nuo etupytytkään taida kovin kylminä käydä :) Eli heitelkääs jotain villejä ehdotuksia tulpiksi, vai mennäänkö edelleen noilla vakio Boscheilla? Tähän mennessä olen kokeillut Champion L86C ja Bosch W8AC tulppia. Öljynä muuten Motonetin "asiantuntijan " suosittelemaa Comma Classic 20W-50 öljyä. Hänen mielestään parasta vanhaan kuplaan, ainakin heidän valikoimista. Olisko joku muu parempi vaihtoehto ja miksi ei kannattaisi käyttää tuota edellä mainittua?

Onkohan tuo mitta sopiva 30 pict 1 - kaasarille? Nyt bensan pinta kansi avattuna noin 20-21 mm ja tuollakin mitalla alkaa tulvia kun hieman kallistaa kaasaria (siis kannen ollessa kiinni). Kokeilin täyttää kohokammion bensalla kansi auki niin, että pinta olisi tuon 14 mm tiivistepinnasta, mutta bensaa alkoi lorottaa tuolla mitalla kaasarin kurkkuun vaikka kaasari oli aivan vaakasuorassa. Hitto, ajokausi ja kelit parhaimmillaan, taidan tilata huomenna jonkun tarvikekaasarin. Mitenkäs tuo Hotcarsin 210 euron 30 pict 1 12V pelittäis???

No niin, taas mentiin kolme viikkoa ja 1500 km ilman huolen häivää kun laitoin kaikki uudet osat vanhaan jakajaan. Kunnes eilen 100 kilsan lenkiltä palatessa 2 kilometriä ennen kotia alkoi järkyttävä rykiminen ja samalla alkoi paukkua putkissa. Koukkaus tien sivuun ja tutkailemaan missä vika mahtaisi tälläkertaa lymyillä. Hetken käyteltyäni konetta paikallaan alkoi käynti hävitä kokonaan kovan paukkeen säestämänä. Tienposkessa tarkistin mm. kärjet ja kärkivälin, näyttivät ihan ookoolta. Sitten tarkistin puolan johdon ja nykäisin sen irti puolasta. Saman tien käsille tuli suojakumin sisältä loraus lämmintä öljyä ja vähän lisää puolan sisältä. Homma selvä, puola paskana (Motonet). Kävellen kotiin, autolla takaisin ja toinen puola paikalleen. Ei mitään muutosta, sama pauke ja pätkivä käynti jatkui. Takaisin kotiin hakemaan peräkärry ja romu lavalla talliin. Sitten vaihdoin toisen vanhan konkan, mutta edelleen sama pauke. Sitten meni hermot, vedin sivuleikkureilla konkalle menevän johdon poikki ja ajattelin testata vaikuttaako mitenkään käyntiin, mutta sama pauke jatkui, ei parantunut eikä pahentunut. Nyppäsin koko jakajan irti ja hämmästys oli suuri kun käänsin sen väärinpäin. Alipainesäädin oli aivan täynnä bensaa! Mitenköhän tuokin voi olla mahdollista. Jakaja oli sisältä kuiva ja kalvokin ehjä, joten pelkästään tuokaan ei mielestäni käyntihäiriötä selitä. Sitten kaasari irti ja kurkistus kurkkuun. Ei mitään silmämääräisesti ihmeellistä, kiihdytyspumpun putki sumuttaa nätisti kaasuläpän raosta suoraan imusarjaan, ilmeisesti näin kuuluukin mennä. Mutta kun kaasaria kallistaa alle 15 astetta siten, että kohokammion puoli on ylempänä, niin kaasari alkaa tulvia. Onkohan bensan pinta liian ylhäällä, neula ilmeisesti kuitenkin jotenkin toimii kun ei valuta tankkia tyhjäksi. Onko muilla ollut koskaan alipainesäätäjän rasia täynnä bensaa, ja jos ollut niin mistä johtunut? On se jännää kun nuo mun käyntiviat tuppaa olemaan on/off- tyyppisiä, eli normaalisti mennään ilman huolen häivää ja sitten yhtäkkiä meno loppuu kuin seinään.

Tutkin asiaa hieman lisää. Molemmilla mittaustavoilla tulee sama välys, eli 0,15 mm. Mutta hieman ennen venttiilin avautumista välys kasvaa 0,25-0,30 milliin. Kun esim. kolmospytyn imuventtiili on täysin auki, niin ykköspytyn imuventtiilin välys on 0,15 milliä, mutta kun pyöritän kampiakselia eteenpäin noin 90 astetta, niin välys kasvaakin lukemaan 0,25 ja pysyy noin isona vielä noin 90 asteen pyörityksen ajan ja vasta hieman lisää pyörittämällä välys katoaa ja venttiili alkaakin jo aueta. Eli aivan kuin nokka-akselin matalin kohta olisi vasta hieman ennen nokan nousukohtaa. Voiko akseli kulua tuolla tavalla? Ja tämä ilmiö löytyy muillakin venttiileillä. Eikös yleensä tuo nokan pää kulu ensimmäisenä eikä se edeltävä matala osa ennen nokkaa? En kuitenkaan uskalla säätää välystä oikeaksi tuossa matalimmassa kohdassa, koska sitten noilla ohjeilla mitattuna välys on liian pieni. Toisaalta nyt nuo vettiilit alkavat kalkattaa aika nopeasti moottorin hieman lämmettyä, voiko johtua tuosta ylimääräisestä välyksestä? Niin, ja moottorihan on muutoin niin hyvin pelittävä vuoden -67 vakio 1300 arpamoottori. Ajelin muuten viikonloppuna yli 600 kilometriä ja keskikulutus reilusti alle 6 l/100 km. Aika harvinaista kuplan koneella ;)

Tervehdys vanhaan vistiketjuun. Sehän on niin, että ei ole tyhmiä kysymyksiä, on vain tyhmiä kysyjiä, joten: Jos säädän venttiilivälykset ohjeiden mukaan 0,15 milliin, niin voiko välys olla tuota suurempi jossain muussa nokka-akselin asennossa? Toisin sanoen, kun säädän venttiilit 0,15 millin välykselle, niin tämän jälkeen konetta pyörittämällä löytyy kohtia joissa venttiilien välys on kuitenkin jopa 0,25-0,30 mm. Onko jossain jotain hämminkiä vai kuuluuko asian olla noin? Olen jotenkin olettanut, että välyksen ei kuuluisi olla missään kohtaan säädettyä isompi, taidan kuitenkin olla väärässä :)

Offtopic: Onkos tuolla Kupittaalla useinki tommonen vanhojen autojen kokoontuminen? Eilen ainakin tuntui paljon olevan sakkia liikkeellä, ku siitä lenkkeilin ohi. Kesällä jokaisen kuukauden viimeinen tiistai noin klo 18 alkaen.

Joo, kyl tuo kinkkumittari sylinteriputkessa on ihan välttämätön... Tänään tarkoitus mennä Aurajokirantaan jos ei sada ja laittaa lähtiessä pari makkaraa foliossa toisen puolen pyttyjen päälle ja toivoa, että olisivat sopivan lämpimiä rannassa :) Niin, ja Turun sinappia päälle.

Vielä ohje juhannusveneilyyn: Jos näet vedessä seisovan lokin, älä yritä ajaa päälle. Hyvää Jussia!

Kondensaattori kannattaa myös vaihtaa (käytettyyn tai uuteen laatuosaan, ei halpisosaan. Ne on tosi huonoja nykyään). Joo, siis konkka unohtui listasta, vaikka sitä taas eniten epäilenkin. Joskus tulee vain sellanen helppo ratkaisu mieleen, että vaihtaa koko paskan, mutta kyllähän tuon alkuperäisen kunnostus ekaksi kannattaa kokeilla. Konkka on kuukauden vanha Bosch, mutta eihän tuo olisi eka kerta kun hajoaa noin nopeasti. Kansi ja pyörijä ovat kyllä jo ehtoopuolella, joten niissäkin vika saattaa piillä. Vaihdetaan kaikki ja katsotaan...

Ok, eli kaivoin tuon vanhan jakajan vielä esille ja akselissa ei ainakaan tuntunut olevan suuremmalti väljää ja alipainesäädinkin tuntuisi pelittävän, joten vaihtamalla kannen, pyörijän ja kärjet saattaisi tuostakin tulla vielä ihan käypä peli. Jakajan numero on muuten 113 905 205 K.

Kiitos vinkeistä. Vwagen, onko antamasi mitta bensanpinnasta silloin kun koho kelluu vapaasti paikallaan kannen poiston jälkeen? Bensan pintahan on korkeammalla kannen ollessa kiinni, koska neulaventtiili painaa kohoa omalla painollaan hieman syvemmälle, mutta silloinhan sitä ei oikein edes pysty mittaamaan. Viimeaikaisen röpöttelyn ja paukuttelun syykin selvisi lopultakin eilen VW-Weekendin aivoriihessä Somerolla. Moottorin käynti hiipui paikalle saapuessa ja hävisi lopulta kokonaan. Paikalla olleen työryhmän aktiivisten ponnistelujen jälkeen vika saatiin lopulta karkoitettua vaihtamalla kokonaan toinen jakaja oman tilalle. Käynti palautui samantien ja toimii nyt paremmin kuin koskaan. Ilmeisesti vanha jakaja on oireilut koko ajan, joskus vähemmän joskus todella pahasti. Menemättä sen syvällisempiin arvioihin siitä, mikä jakajassa loppujen lopuksi on ollut vikana ja kannattaisiko se korjata, niin tiedustelisinkin nyt sopivaa uutta jakajaa. Huonoimmat kiinalaiset versiot kuulemma kannattaa unohtaa, mutta nuo kalliit 123 jakajatkin jättäisin pois laskuista hinnan takia, joten kysymys kuuluu mitä suosittelisitte? Vanha jakaja on alipainesäätöinen Bosch, ilman keskipakosäätöä, ja kaasarihan on Solex 30 pict-1, koneena vanha perus 1300. Eilen lainaksi saamani jakaja on ilmeisesti tyypiltään 009, siinä on pelkkä keskipakosäätö. Ainakin tämä jakaja toimi mielestäni hyvin. Lukiessani esim Aircooledin sivuja, kiinnostavina vaihtoehtoina tuntuisi olevan ainakin kärjettömistä 009 ja 034. Kumpi sopivampi vai ei kumpikaan? Sivuilla sanotaan, että paljon laadukkaampia kuin aikaisemmat kopiot, mutta onko näin? Lisäksi Hotcarsilla esim kärjetön Empi SVA ja alkuperäinen Bosch alipainesäädöllä ja kärjillä (näidenkin sopivuustiedot aika olemattomat ja onko tuo Bosch saksalainen vai jonkun muun maalainen) Ja etupäässä kiinnostaa sellaiset hyvät ja halvat jakajat jotka sopivat koneeseeni ja on mahdollista hankkia muutamassa päivässä vielä ennen juhannusta :) Tähänkään valintaan ei varmasti ole vain yhtä oikeaa vaihtoehtoa, joten rohkeasti ehdottelemaan ja kertomaan mielipiteitä tuotteista.

Vielä suuri kiitos kaikille teille, jotka autoitte eilen illalla yksinäisen ratsastajan takaisin hevosen selkään ja takaisin Lietoon! Erityiskiitokset vielä tulppien lahjoittajalle ja Artolle joka ystävällisesti lainasi oman virranjakajan minun rikkoutuneen tilalle. Kotimatka sujui ongelmitta ja moottori kävi tasaisemmin kuin koskaan, vauhtiakin oli paikka paikoin yli puolet enemmän kuin tullessa. Terveiset myös kaikille juttusilla käyneille, sekä lättyjen, köyhienritarien ja mehujen tuojille. Miestä vahvempaakin tarjottiin, josta jouduin kohteliaasti tällä kertaa kieltäytymään. Tunnelma ja kaikki tapaamani volkkaristit olivat todella mukavia lyhyen vierailuni aikana, toivottavasti näemme vielä uudelleen, eikä silloin kaikki aika kulu pyöräni korjaamisessa.