hanski.

kyllä se kuule tietää, ei kannata lähteä väittelemään sen kanssa....pääset vähemmällä...vinkki!!!

no säästän toiseen projektiin...en ainakaan vielä myy... ja painon suhteen raussi on oikeassa...tämän kilpurin tavoite on painoa pois ja tehoa lisää.... ja toinen tavoite päästä vw-openiin testaamaan... mutta tollasta nokkakappaleen-adapteria saisis tarjota...

niin periaatteessa...ajattelin että mitä tukevemmin olis kiinni, aina parempi... no voi ne jättää poiskin...

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/1660-turbo-kupla-rojekti-kuvia/ tuosta vois aloittaa lukemisen...

joo ei välttämättä..mutta sellainen ylimääräinen tallista löytyi..niin laitetaan nyt sekin siihen ympärille kiinni... takahaarukan tuenta+ nokkakappaleen adapteri on vielä ostamatta...

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/3474-auttakaa-turbotuksen-kans/

oleks voittanut lotossa vai...?

olen nyt päätynyt käyttämään nokkakappaleen adapteria...eli edessä rauta-rauta kiinnitys...(josta osto-ilmoitus)... takana ajattelin korvata alkuperäiset pehmeät kumityynyt saman paksuisella raudalla... + pantasarja laatikon ympärille + käfer-tyylinen takahaarukan tuenta...jos se vaan on mahdollista asentaa... takakannatinta ei voi käyttää...lasikuituun sellaisen kiinnittäminen ei kannata...

lopussa oleva videon pätkä oli vakuuttava...

meni jo....

selvis jo...

niin listaan voidaan vielä lisätä noi WEBER 48 IDA kaasarit.. on nyt tehty turbokäyttöön mutta painekotelot poistamalla olisi valmiit ajoon... että sellasetkin olisi...

kaasaripohdintaa... työn alla ....... viripata kuplaan.... vaihtoehtoja ovat -45mm DRLA tuplat nurkkiin...uuttavastaavat, ajettu 35tkm eli ei pahasti vielä kuluneet.... -ja toinen kaasari pari mikä löytyy tallista on weber 44 idf...ajomäärästä ei tietoa mutta täysin toimivat ja hyvät kaasarit kuitenkin... eli 4kpl ois kaasareita jo olemassa...mutta kun haetaan koneesta niitä viimeisiä hevosia...niin onko merkitystä kummat sinne laittaa...???

oisko vuosmalli jotakin -70-73 välille....

ostin kanssa just uuden simpukan..on vielä laatikossa...pitääkin tarkistaa miten tiukka se oikein on...

niin ja lisätään että sen venttiilin poisto on helppo homma... pääsylinterissä on sellanen välikappale ennen jarruputkea (siis pääsylinterin runkon ja jarruputken välissä..)... tämä välikappale ruuvataan auki...oisko ollut joku 16- 17mm kanta..? ja pihdeilla päästä kiinni niin löytyy pieni jousi ja kuula, jotka otetaan pois...ja holkki takas kiinni...

niin omiin autoihin mihin oon vaihtanut rumpujen tilalle levyjarrut..on ollut levyjarrut hiukan jumissa...koska rumpujarrujen pääsylinterissä (ainakin mulla on ollut..) esipaineventtiilit..jotta jarrukenkät ovat valmiiksi lähempänä jarrurumpua... levyjarruissa ei tarvita putkistossa esipainetta...ja kun nyt otetaan rumpujarruille tarkoitettu pääsylinteri..niin jarrut jäävät laahaaman hiukan.... ja tuon esipaineventtiiliin poistamalla saadaan jarruputkista kokonaan paine pois...ja jarrut palauttavat kunnolla... tämä siis oma kohtaista kokemusta rumpujen muutoksista levyihin...

rumpujen pääsylkällä on levyt jumissa...mutta sen esipaineventtiilin kun poistaa niin toimii!!!

mitenkä toi toimii matalemmalla...siis "normaali" korkeudella....? katsastuksen vaatimalla korkeudella vaan tekee kiusaa.. niinkö..??

tuli mieleen...ei sulla simpukka jumissa olis...kun sen vuodon kanssa silloin taistelit...? että se pyörii kunnolla ympäri...

työnalla on yksi vakio 1600 pata..jossa alunperin oli solexin 34 kaasutin onko sillä paljoakaan merkitystä laittaako siihen 34 vai 31 solexin..? se imusarjan laippa on hiukan eri eli ei sovi samaan imusarjaan..mutta onko tuolla 3mm erolla käytännönmerkitystä...???

heh heh..parempi kun en sano.....

kyllä tollasellakin jo jotakin tekee...

ei mikään tilaihme...

muta tuntuu että tuosta revitään vielä huumoria....